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  • 新春走基層·巡禮新工程|天山下的掘進不停歇

    2025-01-28 19:50:47  來源:中青報·中青網(wǎng)  


    [摘要]1月15日,新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)溫宿縣,寒風凜冽、白雪皚皚。...

      中青報·中青網(wǎng)記者 陳曉

      1月15日,新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)溫宿縣,寒風凜冽、白雪皚皚。

      從阿克蘇市區(qū)出發(fā),中青報·中青網(wǎng)記者先乘坐大巴車,再換乘四驅越野車,驅車行駛4個小時,途經近10個邊防站后,來到位于西天山深處的G219線昭溫公路(昭蘇至溫宿)西天山特長隧道建設現(xiàn)場。當天,中交一公局集團有限公司的建設者們,正在冰天雪地中,一點點打通隧道。

      提及新疆自駕游,獨庫公路如雷貫耳,而昭溫公路則是另一條“天花板”級的自駕公路。這條公路沿途風光旖旎,坐擁雪山、森林、草原、河流、湖泊、雅丹地貌等自然風光,跨越天山、貫通南北疆,是一些自駕發(fā)燒友和旅游愛好者的新晉勝地。

      昭溫公路2027年建成通車后,從伊寧市至阿克蘇市駕車里程有望縮短至440余公里,能夠極大改善沿線群眾出行條件,進一步改善區(qū)域交通環(huán)境,真正實現(xiàn)“朝賞伊犁景,夕食冰糖心”。

      西天山特長隧道是昭溫公路項目重難點工程,全長15.7公里,最大埋深約2365米,隧址區(qū)常年被冰雪覆蓋,海拔約在2653米-5229米,承擔著多個國內公路建設領域的“之最”“首例”:國內埋深最大的公路隧道、國內首條正穿冰川的公路隧道,同緯度國內長度最長的一級公路特長隧道、國內首次采用平導作為通風井的10公里以上的一級公路隧道,施工難度堪稱公路建設史上的“天花板”之一。

      記者站在建設現(xiàn)場,只見群山環(huán)繞,峭壁如屏,左手邊300米處就是中哈邊境線。建設初期,參建人員面臨無水、無電、無路、無網(wǎng)絡、無人煙的“五無”處境。如今,“五無”已經變“五有”。不過,在夏季泥石流、冬季大雪封山時,還是存在供給物資無法及時保障的困難。

      今年春節(jié)期間,建設現(xiàn)場有200余名員工堅守崗位,按照計劃施工。中交一公局集團有限公司的00后職工康永特和李享作為2024屆畢業(yè)生,自愿申請留守崗位,主要負責TBM(全斷面隧道掘進機)平島洞工區(qū)的施工作業(yè)。

      G219線昭溫公路(昭蘇至溫宿)西天山特長隧道施工現(xiàn)場。中青報·中青網(wǎng)記者 陳曉/攝

      康永特介紹,隧道所處區(qū)域70%以上被冰川覆蓋,為保護冰川,設計初期明確禁止開挖豎井和斜井。因為豎井和斜井建成運營時,施工粉塵和汽車尾氣會形成“煙筒效應”,污染冰川并導致其融化。為此,該隧道采用“主洞鉆爆法+TBM側平導洞”的三洞掘進方案。利用TBM快速掘進的優(yōu)勢,為雙主洞開辟輔助工作面,實現(xiàn)“長隧超短打”,多個工作面同時作業(yè),極大提高了隧道的掘進效率。

      “如果使用傳統(tǒng)鉆爆技術,一年可以推進1公里,打通(隧道)需要8年多。”中交一公局集團有限公司G219線昭溫公路EPC-2標段副經理孫戰(zhàn)軍用標段的8.85公里隧道舉例說,TBM的功效是鉆爆的3-5倍。就在去年10月,“溫宿號”TBM創(chuàng)造了單月進尺741.7米的國內公路隧道TBM工法掘進最高紀錄。

      該標段副總工程師魏春紀回憶,有關部門曾考慮過打通西天山來建公路,但由于技術不成熟只能望山興嘆。“現(xiàn)在手握‘重器’,再高再深的山也得讓路嘍!”他說,2023年6月份項目建設者進駐時,自己就來到了現(xiàn)場,此前他曾在天山勝利隧道負責TBM施工工作,積累了豐富的作業(yè)經驗。盡管兩個隧道工程都面臨著穿透冰川的挑戰(zhàn),但魏春紀認為,西天山隧道的施工難度更大。他解釋道:“西天山隧道的埋深更大,壓力也更大,更容易出現(xiàn)巖爆等地質災害。”

      G219線昭溫公路(昭蘇至溫宿)西天山特長隧道內,施工員操縱機器作業(yè)。中青報·中青網(wǎng)記者 陳曉/攝

      “之前有一段時間,(我們)基本每天都經歷過巖爆,在隧道里跟放炮一樣。”康永特說,大部分的工作時間,他都在幽深的隧道里守著。頻繁而劇烈的巖爆段,如同地底隱藏的炮火,總是猝不及防地給一些設備帶來損害,影響施工。他的工作就是負責設備的監(jiān)督、檢查以及維護工作。

      “我剛大學畢業(yè),相比其他同事來說,在工作經驗上比較欠缺。”康永特說,今年春節(jié)對他而言,正是一個難得的契機,可以靜下心來,深入學習施工流程,鉆研施工技術。李享和他的想法差不多,“其實,我在平時也有回家的機會,還是把春節(jié)回家的機會讓給其他同事們吧”。

      李享畢業(yè)于沈陽建筑大學的道路橋梁與渡河工程專業(yè),目前主要負責TBM平島洞工區(qū)的技術質量、進度和成本管理工作。“這是一份一刻也離不得人的工作。”他說,在隧洞中,自己需要密切監(jiān)控TBM掘進時的各項參數(shù)變化,比如扭矩或推力的突變,以便判斷前方地質狀況的好壞。需要處理的突發(fā)情況除了巖爆外,還有突涌水,一旦出現(xiàn),必須及時抽調水泵抽水并清理泥沙,以確保施工的安全和進度。

      入職時,李享的第一志愿就是西天山特長隧道項目。盡管地處偏遠地區(qū),但他認為,參與這樣重大且難度高的施工項目,能夠接觸到更復雜、更先進的技術和管理方法,積累更多經驗,提升專業(yè)技能和綜合素質。

      “完成一個具有挑戰(zhàn)性的項目,往往能給人帶來巨大的成就感。”康永特說,這種成就感不僅來自于項目本身的成功,還來自于個人在項目中發(fā)揮的作用和貢獻,“如果有機會,通車的那天,我想帶上我的家人,讓他們看看我參與建設的項目是多么宏偉。”

      【記者手記】他們的堅守也是為了群眾的期待

      陳曉

      普通汽車很難抵達西天山特長隧道建設現(xiàn)場,只有四驅越野車和駕駛技術豐富的駕駛員,才能自如地應對各種復雜路況。一開始,我還看得見牛、羊、牧民,偶爾駛過的汽車也讓我能感受到這里的人煙。但越往前行,就只剩白雪皚皚的高山,還有耳邊呼嘯的寒風。

      當?shù)厝罕姾芷诖@條公路的開通。中交一公局集團有限公司G219線昭溫公路EPC-2標段副經理孫戰(zhàn)軍說,有幾次下山辦事,群眾得知他們是公路建設者,問得最多的就是什么時候通車。

      然而,地形復雜多變、地質災害多發(fā)、工程技術難度極高,致使昭溫公路項目無法急于求成,需使滴水穿石之勁。

      前行的腳步從未因重重困難而停止過,這離不開建設者的默默堅守和無私奉獻。項目開工以來,建設者們遠離故鄉(xiāng)家人,遠離城市的繁華,堅守在天山深處。其中,很多人像康永特和李享一樣,第一次來到新疆。他們和隧道里各種意想不到的突發(fā)情況“短兵相接”,贏得了一場又一場的勝利。

    編輯: 穆小蕊

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