中青報·中青網(wǎng)記者 陳曉

　　1月15日，新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)溫宿縣，寒風(fēng)凜冽、白雪皚皚。

　　從阿克蘇市區(qū)出發(fā)，中青報·中青網(wǎng)記者先乘坐大巴車，再換乘四驅(qū)越野車，驅(qū)車行駛4個小時，途經(jīng)近10個邊防站后，來到位于西天山深處的G219線昭溫公路(昭蘇至溫宿)西天山特長隧道建設(shè)現(xiàn)場。當(dāng)天，中交一公局集團有限公司的建設(shè)者們，正在冰天雪地中，一點點打通隧道。

　　提及新疆自駕游，獨庫公路如雷貫耳，而昭溫公路則是另一條“天花板”級的自駕公路。這條公路沿途風(fēng)光旖旎，坐擁雪山、森林、草原、河流、湖泊、雅丹地貌等自然風(fēng)光，跨越天山、貫通南北疆，是一些自駕發(fā)燒友和旅游愛好者的新晉勝地。

　　昭溫公路2027年建成通車后，從伊寧市至阿克蘇市駕車里程有望縮短至440余公里，能夠極大改善沿線群眾出行條件，進一步改善區(qū)域交通環(huán)境，真正實現(xiàn)“朝賞伊犁景，夕食冰糖心”。

　　西天山特長隧道是昭溫公路項目重難點工程，全長15.7公里，最大埋深約2365米，隧址區(qū)常年被冰雪覆蓋，海拔約在2653米-5229米，承擔(dān)著多個國內(nèi)公路建設(shè)領(lǐng)域的“之最”“首例”：國內(nèi)埋深最大的公路隧道、國內(nèi)首條正穿冰川的公路隧道，同緯度國內(nèi)長度最長的一級公路特長隧道、國內(nèi)首次采用平導(dǎo)作為通風(fēng)井的10公里以上的一級公路隧道，施工難度堪稱公路建設(shè)史上的“天花板”之一。

　　記者站在建設(shè)現(xiàn)場，只見群山環(huán)繞，峭壁如屏，左手邊300米處就是中哈邊境線。建設(shè)初期，參建人員面臨無水、無電、無路、無網(wǎng)絡(luò)、無人煙的“五無”處境。如今，“五無”已經(jīng)變“五有”。不過，在夏季泥石流、冬季大雪封山時，還是存在供給物資無法及時保障的困難。

　　今年春節(jié)期間，建設(shè)現(xiàn)場有200余名員工堅守崗位，按照計劃施工。中交一公局集團有限公司的00后職工康永特和李享作為2024屆畢業(yè)生，自愿申請留守崗位，主要負責(zé)TBM(全斷面隧道掘進機)平島洞工區(qū)的施工作業(yè)。

　　G219線昭溫公路(昭蘇至溫宿)西天山特長隧道施工現(xiàn)場。中青報·中青網(wǎng)記者 陳曉/攝

　　康永特介紹，隧道所處區(qū)域70%以上被冰川覆蓋，為保護冰川，設(shè)計初期明確禁止開挖豎井和斜井。因為豎井和斜井建成運營時，施工粉塵和汽車尾氣會形成“煙筒效應(yīng)”，污染冰川并導(dǎo)致其融化。為此，該隧道采用“主洞鉆爆法+TBM側(cè)平導(dǎo)洞”的三洞掘進方案。利用TBM快速掘進的優(yōu)勢，為雙主洞開辟輔助工作面，實現(xiàn)“長隧超短打”，多個工作面同時作業(yè)，極大提高了隧道的掘進效率。

　　“如果使用傳統(tǒng)鉆爆技術(shù)，一年可以推進1公里，打通(隧道)需要8年多。”中交一公局集團有限公司G219線昭溫公路EPC-2標(biāo)段副經(jīng)理孫戰(zhàn)軍用標(biāo)段的8.85公里隧道舉例說，TBM的功效是鉆爆的3-5倍。就在去年10月，“溫宿號”TBM創(chuàng)造了單月進尺741.7米的國內(nèi)公路隧道TBM工法掘進最高紀錄。

　　該標(biāo)段副總工程師魏春紀回憶，有關(guān)部門曾考慮過打通西天山來建公路，但由于技術(shù)不成熟只能望山興嘆。“現(xiàn)在手握‘重器’，再高再深的山也得讓路嘍!”他說，2023年6月份項目建設(shè)者進駐時，自己就來到了現(xiàn)場，此前他曾在天山勝利隧道負責(zé)TBM施工工作，積累了豐富的作業(yè)經(jīng)驗。盡管兩個隧道工程都面臨著穿透冰川的挑戰(zhàn)，但魏春紀認為，西天山隧道的施工難度更大。他解釋道：“西天山隧道的埋深更大，壓力也更大，更容易出現(xiàn)巖爆等地質(zhì)災(zāi)害。”

　　G219線昭溫公路(昭蘇至溫宿)西天山特長隧道內(nèi)，施工員操縱機器作業(yè)。中青報·中青網(wǎng)記者 陳曉/攝

　　“之前有一段時間，(我們)基本每天都經(jīng)歷過巖爆，在隧道里跟放炮一樣。”康永特說，大部分的工作時間，他都在幽深的隧道里守著。頻繁而劇烈的巖爆段，如同地底隱藏的炮火，總是猝不及防地給一些設(shè)備帶來損害，影響施工。他的工作就是負責(zé)設(shè)備的監(jiān)督、檢查以及維護工作。

　　“我剛大學(xué)畢業(yè)，相比其他同事來說，在工作經(jīng)驗上比較欠缺。”康永特說，今年春節(jié)對他而言，正是一個難得的契機，可以靜下心來，深入學(xué)習(xí)施工流程，鉆研施工技術(shù)。李享和他的想法差不多，“其實，我在平時也有回家的機會，還是把春節(jié)回家的機會讓給其他同事們吧”。

　　李享畢業(yè)于沈陽建筑大學(xué)的道路橋梁與渡河工程專業(yè)，目前主要負責(zé)TBM平島洞工區(qū)的技術(shù)質(zhì)量、進度和成本管理工作。“這是一份一刻也離不得人的工作。”他說，在隧洞中，自己需要密切監(jiān)控TBM掘進時的各項參數(shù)變化，比如扭矩或推力的突變，以便判斷前方地質(zhì)狀況的好壞。需要處理的突發(fā)情況除了巖爆外，還有突涌水，一旦出現(xiàn)，必須及時抽調(diào)水泵抽水并清理泥沙，以確保施工的安全和進度。

　　入職時，李享的第一志愿就是西天山特長隧道項目。盡管地處偏遠地區(qū)，但他認為，參與這樣重大且難度高的施工項目，能夠接觸到更復(fù)雜、更先進的技術(shù)和管理方法，積累更多經(jīng)驗，提升專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。

　　“完成一個具有挑戰(zhàn)性的項目，往往能給人帶來巨大的成就感。”康永特說，這種成就感不僅來自于項目本身的成功，還來自于個人在項目中發(fā)揮的作用和貢獻，“如果有機會，通車的那天，我想帶上我的家人，讓他們看看我參與建設(shè)的項目是多么宏偉。”

　　【記者手記】他們的堅守也是為了群眾的期待

　　陳曉

　　普通汽車很難抵達西天山特長隧道建設(shè)現(xiàn)場，只有四驅(qū)越野車和駕駛技術(shù)豐富的駕駛員，才能自如地應(yīng)對各種復(fù)雜路況。一開始，我還看得見牛、羊、牧民，偶爾駛過的汽車也讓我能感受到這里的人煙。但越往前行，就只剩白雪皚皚的高山，還有耳邊呼嘯的寒風(fēng)。

　　當(dāng)?shù)厝罕姾芷诖@條公路的開通。中交一公局集團有限公司G219線昭溫公路EPC-2標(biāo)段副經(jīng)理孫戰(zhàn)軍說，有幾次下山辦事，群眾得知他們是公路建設(shè)者，問得最多的就是什么時候通車。

　　然而，地形復(fù)雜多變、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)、工程技術(shù)難度極高，致使昭溫公路項目無法急于求成，需使滴水穿石之勁。

　　前行的腳步從未因重重困難而停止過，這離不開建設(shè)者的默默堅守和無私奉獻。項目開工以來，建設(shè)者們遠離故鄉(xiāng)家人，遠離城市的繁華，堅守在天山深處。其中，很多人像康永特和李享一樣，第一次來到新疆。他們和隧道里各種意想不到的突發(fā)情況“短兵相接”，贏得了一場又一場的勝利。