地鐵工作人員介紹8號(hào)(環(huán))線(xiàn)雁鳴湖車(chē)輛段基地智控指揮中心  首席記者 李明 攝

　　“你好!暢安安，當(dāng)雨水倒灌至站臺(tái)，車(chē)站該如何處置?”

　　“車(chē)站應(yīng)執(zhí)行以下步驟，一執(zhí)行封站程序，并組織疏散站內(nèi)乘客;二申請(qǐng)打開(kāi)兩側(cè)站臺(tái)門(mén)排水，機(jī)電專(zhuān)業(yè)人員短接安全回路后，人為操作打開(kāi)所有站臺(tái)門(mén)……”

　　3月27日9時(shí)42分，在8號(hào)(環(huán))線(xiàn)馬騰空站車(chē)輛控制室內(nèi)，站務(wù)員向西安地鐵自主研發(fā)的AI(人工智能)應(yīng)用系統(tǒng)提出問(wèn)題，經(jīng)過(guò)分析與思考后，監(jiān)控屏幕上的暢安安(西安地鐵IP形象)給出了詳細(xì)且精準(zhǔn)的故障處置步驟，讓參與西安地鐵開(kāi)放日活動(dòng)的媒體代表們直呼“優(yōu)秀”。

　　西安地鐵搭上大模型的“AI之翼”

　　從機(jī)器人送餐、“機(jī)器狗”巡邏到數(shù)字人拜年，再到有問(wèn)必答的DeepSeek，人工智能正以驚人的速度和深度，融入市民生活與城市發(fā)展的方方面面。眼下，西安地鐵運(yùn)營(yíng)一線(xiàn)也搭上大模型的“AI之翼”，在打造智慧軌道新標(biāo)桿路上邁出新步伐。

　　“地鐵運(yùn)營(yíng)涉及通信信號(hào)技術(shù)、供配電技術(shù)、機(jī)電技術(shù)與車(chē)輛應(yīng)用技術(shù)等專(zhuān)業(yè)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度繁多且復(fù)雜，十分考驗(yàn)員工的腦力。為了提高運(yùn)維效率，我們將企業(yè)內(nèi)部知識(shí)庫(kù)導(dǎo)入自主研發(fā)的AI知識(shí)問(wèn)答系統(tǒng)，員工可以通過(guò)語(yǔ)音與文本交互的方式，快速獲取所需信息。”西安市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司運(yùn)營(yíng)三中心技術(shù)安全三部副經(jīng)理張沖說(shuō)，基于這一功能，地鐵又“反向”開(kāi)發(fā)了AI員工訓(xùn)練助手，通過(guò)隨機(jī)抽取知識(shí)庫(kù)內(nèi)的真題，考核員工的業(yè)務(wù)熟練程度，幫助其記憶與鞏固所需專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并生成個(gè)性化培訓(xùn)方案。

　　不用等設(shè)備壞了再修，AI還能“未卜先知”提前“算”出故障發(fā)生的日期，讓軌道交通更有韌性。

　　“作為保護(hù)乘客的安全屏障，站臺(tái)門(mén)一直以來(lái)都是檢修的重點(diǎn)。由于站臺(tái)門(mén)長(zhǎng)期頻繁開(kāi)啟與關(guān)閉，造成安全回路繼電器壽命降低，為了不影響列車(chē)運(yùn)行、及時(shí)更換該配件，運(yùn)維人員每?jī)商炀鸵獙?duì)其進(jìn)行一次檢測(cè)。”張沖說(shuō)，AI應(yīng)用系統(tǒng)的故障預(yù)測(cè)功能，通過(guò)對(duì)歷年安全回路繼電器的電壓下降趨勢(shì)進(jìn)行計(jì)算與分析，可預(yù)測(cè)出該設(shè)備未來(lái)的運(yùn)行情況。

　　記者看到，運(yùn)維人員在平板電腦上選中站臺(tái)門(mén)后，AI應(yīng)用系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)始巡查，并給出預(yù)測(cè)結(jié)果“4月17日安全回路繼電器有一定概率出現(xiàn)故障”。這意味著，運(yùn)維人員不用再頻繁巡檢，僅需在故障可能發(fā)生的前一日，進(jìn)行復(fù)核與更換即可。更令人驚喜的是，西安地鐵AI應(yīng)用系統(tǒng)通過(guò)對(duì)以往維修工單等數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化處理與深度訓(xùn)練，不僅能分析地鐵運(yùn)維的高頻風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并推薦維護(hù)策略，還能實(shí)現(xiàn)定位故障根源、關(guān)聯(lián)相似案例、推送最優(yōu)維修方案并派單給距離最近的運(yùn)維人員。

　　“有了AI助力，我們的運(yùn)維工作更簡(jiǎn)單、高效。”張沖表示，西安地鐵AI應(yīng)用系統(tǒng)包括知識(shí)問(wèn)答系統(tǒng)、員工訓(xùn)練助手、故障診斷、故障預(yù)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析和智能云盤(pán)六項(xiàng)功能。目前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行“AI+智能調(diào)度”領(lǐng)域的研究，進(jìn)一步優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，探索多線(xiàn)協(xié)同調(diào)度策略，提升城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率。

　　智能化設(shè)備加持保障環(huán)線(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)

　　作為西安地鐵最“聰明”的線(xiàn)路，8號(hào)(環(huán))線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的臺(tái)前幕后應(yīng)用了許多新興技術(shù)與智能化設(shè)備。在馬騰空地鐵站衛(wèi)生間外，裝有一塊屏幕——智慧衛(wèi)生間導(dǎo)視平臺(tái)，讓市民直觀了解衛(wèi)生間占用情況和空氣質(zhì)量。而站務(wù)人員也能通過(guò)這一平臺(tái)，掌握乘客在衛(wèi)生間的滯留情況，及時(shí)給予幫助。

　　10時(shí)16分，媒體代表們走入8號(hào)(環(huán))線(xiàn)的指揮中樞——雁鳴湖車(chē)輛段基地智控指揮中心，近距離探訪環(huán)線(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)度背后的新技術(shù)。記者看到，一字排開(kāi)的6塊大屏幕上，展示了車(chē)輛段內(nèi)各股道的作業(yè)情況、列車(chē)監(jiān)測(cè)告警狀態(tài)處理、8號(hào)(環(huán))線(xiàn)上線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)與自動(dòng)洗車(chē)區(qū)間情況等數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)畫(huà)面，完善的智控系統(tǒng)讓地鐵運(yùn)維化繁為簡(jiǎn)、管理更加精細(xì)。

　　“這里是地鐵列車(chē)‘歸港’與‘啟航’的指揮樞紐，在智能化設(shè)備的加持下，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)喚醒發(fā)車(chē)、自動(dòng)回庫(kù)休眠、自動(dòng)洗車(chē)等功能，運(yùn)維人員可遠(yuǎn)程盯控列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，確保列車(chē)運(yùn)行的可靠性和應(yīng)急響應(yīng)的及時(shí)性，是環(huán)線(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的基石。”西安市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司運(yùn)營(yíng)三中心車(chē)輛乘務(wù)八分部副主任王瑋說(shuō)。

　　隨后，媒體代表們走入檢修庫(kù)的股道旁，一名特殊的“檢修工”——車(chē)輛智能巡檢機(jī)器人吸引了大家的目光，只見(jiàn)它乘坐著專(zhuān)屬電梯“鉆”入列車(chē)底部，靈活地?fù)]舞著機(jī)械臂，用頂部閃著藍(lán)光的“大眼睛”拍攝車(chē)底關(guān)鍵檢修部件的狀態(tài)。“通過(guò)自動(dòng)巡檢、無(wú)線(xiàn)傳輸、圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)算法等技術(shù)，對(duì)于車(chē)底或側(cè)面的零部件松動(dòng)、變形、丟失與存在異物等故障，它都能識(shí)別出來(lái)并提示運(yùn)維人員進(jìn)行更換。”王瑋表示，檢修班組與車(chē)輛智能巡檢機(jī)器人已充分磨合，形成了更高效的協(xié)同檢修模式。

　　打造智慧車(chē)站，優(yōu)化出行體驗(yàn);推動(dòng)數(shù)智融合，提升運(yùn)維效率;構(gòu)建智能調(diào)度，強(qiáng)化安全保障……近年來(lái)，西安市軌道交通集團(tuán)緊緊圍繞西安市“深化六個(gè)改革”進(jìn)行安排部署，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，深入結(jié)合軌道交通實(shí)際深挖場(chǎng)景需求，以智慧地鐵建設(shè)為抓手，不斷提升市民游客出行效率與出行體驗(yàn)，推動(dòng)西安市軌道交通事業(yè)向“新”而行。

　　令人向往的是，“AI+軌道”正逐步構(gòu)建起西安智慧出行新生態(tài)，未來(lái)的地鐵不僅是“準(zhǔn)時(shí)的交通運(yùn)輸工具”，還會(huì)蛻變成會(huì)思考、能學(xué)習(xí)的“智慧出行伙伴”。

　　(記者 郭沛然)