7月3日，隨著最后一層黃土成功破壁，由西成客專陜西公司建設、鐵一院勘察設計、中國鐵建大橋局施工的西延高鐵趙家塬隧道順利貫通，項目建設取得新進展。

　　趙家塬隧道位于陜西省銅川市王益區(qū)，全長2530米，最大埋深65米。洞身穿越黃土塬區(qū)，屬于純黃土隧道，地層以Ⅴ級圍巖為主。隧道進口偏壓高陡，邊仰坡最大高度達65米。

　　據(jù)鐵一院西延高鐵隧道專業(yè)負責人趙啟超介紹：“隧道長段落位于黃土軟塑段，下穿南雷村、趙家塬村等村鎮(zhèn)密集區(qū)和王益經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地、益民農資6層辦公樓等企業(yè)廠房密集區(qū)，工程地質條件及洞外環(huán)境極為復雜，建設難度大、風險高。”

　　對此，鐵一院設計團隊開展技術攻關，在下穿地表雙創(chuàng)基地及益民農資多層辦公樓的專項設計中，采取理論分析手段，將“馬蹄形”隧道斷面簡化為圓形斷面，確定地表沉降槽影響分區(qū)范圍，明確地表沉降控制標準，在理論分析基礎上，搭建黃土隧道數(shù)值模型，“實景式”呈現(xiàn)洞身開挖對地表沉降的作用機制，在數(shù)十次數(shù)值仿真中確定支護最優(yōu)參數(shù)，創(chuàng)新性地確定“三臺階腰梁式”施工工法，采取“超前加固、腰梁支撐、鎖腳加強、嚴控沉降”的施工原則，使施工中地表沉降量降低80%以上，既保證了地表企業(yè)辦公樓的結構安全，又避免了因隧道施工導致地表企業(yè)的停工停產(chǎn)。

　　在施工過程中，鐵一院技術團隊始終深入一線，及時對隧道穿越地表多層建筑物風險點進行踏勘，綜合研判工程地質、水文地質條件，采用洞內地質素描、物探等超前地質預報方法，為隧道安全建設提供了可靠的技術保障。

　　西延高鐵設計時速350公里，是陜北革命老區(qū)的首條高鐵。項目建成后，將助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，加快構建包海高速鐵路通道，對進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。(記者 楊曉梅)