隧道工程施工現(xiàn)場 受訪單位供圖

　　本報(bào)訊(記者 王曉光)4月22日9時(shí)18分，“世界第一隧”寶坪高速秦嶺天臺(tái)山特長公路隧道進(jìn)口段右線3.519公里順利掘進(jìn)完成，標(biāo)志著秦嶺天臺(tái)山隧道進(jìn)口段全面貫通，建設(shè)工期比原設(shè)計(jì)工期提前了122天。

　　4月23日，記者從寶坪高速項(xiàng)目管理處了解到，寶坪高速公路是指寶雞至坪坎高速公路，是國家高速公路銀川至昆明線的組成路段，也是陜西省規(guī)劃的寶雞至漢中高速公路的重要組成部分。寶坪高速是陜西省“十三五”在建高速公路中，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的建設(shè)項(xiàng)目。寶坪高速建成通車后，從寶雞到漢中的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的四五個(gè)小時(shí)縮短到兩小時(shí)。

　　作為寶坪高速公路的控制性工程，秦嶺天臺(tái)山隧道由北向南穿過秦嶺主山脊，全長15.56公里，最大埋深約973米，建設(shè)規(guī)模超過包茂高速秦嶺終南山隧道，是世界建設(shè)規(guī)模第一的雙向六車道公路隧道，為名副其實(shí)的“世界第一隧”。天臺(tái)山隧道貫通后，寶坪高速公路正式通車就為期不遠(yuǎn)了。

　　由寶坪項(xiàng)目LJ-10合同段承建的天臺(tái)山進(jìn)口段隧道，地處陡峭的秦嶺山脈半山腰，位于距離地面70米高的懸崖上，施工作業(yè)面狹窄，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，具有斷層破碎帶、巖爆、突涌水等不良地質(zhì)現(xiàn)象，施工難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。

　　面對困難，寶坪高速項(xiàng)目管理處多措并舉，于2015年建成了神沙河、銀洞峽、李家河等多條施工便道，為秦嶺天臺(tái)山隧道施工提供必要的運(yùn)輸通道。在施工過程中，施工方嚴(yán)格秉持“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、零容忍”的原則，確保各個(gè)工序符合設(shè)計(jì)要求。專家們對進(jìn)、出洞口施工方案、安全專項(xiàng)方案進(jìn)行評審，為隧道施工提供可靠的技術(shù)保障。項(xiàng)目管理處根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，制訂了明確的任務(wù)目標(biāo)和獎(jiǎng)罰制度，大大提升了參建單位的施工積極性，形成追趕超越的大干熱潮。同時(shí)，項(xiàng)目管理處積極開展隧道安全隱患排查工作，把安全生產(chǎn)的責(zé)任落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)崗位、每個(gè)人，對發(fā)現(xiàn)的問題要求限期整改落實(shí)，確保隧道施工安全持續(xù)穩(wěn)定可控，全力確保隧道的順利貫通。

　　寶坪高速項(xiàng)目管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，截至目前，寶坪高速項(xiàng)目累計(jì)完成隧道掘進(jìn)29.47公里，占全線隧道總量32.03公里的92%。“秦嶺天臺(tái)山隧道中的四個(gè)標(biāo)段，進(jìn)口段、出口段均已完成，中間的兩個(gè)標(biāo)段預(yù)計(jì)今年年底完工，相信隧道全線貫通和寶坪高速通車指日可待”。