為了解西安市民在公共交通和綠色出行方面的狀況和需求，5月中旬，西安市統(tǒng)計局對城六區(qū)及長安區(qū)(包括轄區(qū)內的開發(fā)區(qū))938名年齡在18至65歲的城鎮(zhèn)居民進行電話訪問。調查結果顯示，隨著共享單車和網(wǎng)約車的誕生，使得城鎮(zhèn)居民的日常出行有了更多選擇，市民交通出行方式呈現(xiàn)多元化。

　　公共交通成市民出行首選

　　百欣花園小區(qū)位于西二環(huán)邊，居住在該小區(qū)的居民蔡洪敏每天乘坐公交車上下班。提及出行，蔡洪敏最大的感受是，出行越來越便捷。她說，好多年以前，附近只有504路中巴車和二環(huán)1號、2號公交線路，經過這些年的發(fā)展，現(xiàn)在31路、211路、261路、501路、187路、302路、108路等十幾條公交線路四通八達，出行方便多了。“十七八年以前，我上下班，得花3元先乘坐三輪蹦蹦車到西開公司公交站，再花2元乘坐606路公交車才能到雁塔路上班的單位，每天往返的交通費就得10元，自從新增了公交線路，不僅便捷了，而且每天往返的交通費5元足夠了。”蔡洪敏說，過去車少人多候車時間長，常常為上班遲到糾結，現(xiàn)在隨便乘坐一輛車，中途換乘一次就可以到單位，完全不用擔心遲到。

　　調查結果顯示：出行交通工具的選擇中，50.6%的市民選擇公交車和通勤車，40.6%選擇私家車，38.4%選擇地鐵，這三種方式的選擇比例明顯高于其他方式。可見，乘坐公交車仍是市民的首選出行方式。隨著線路的增加和運行速度的提高，地鐵已成為除了公交車之外，市民出行的第二大公共交通工具。

　　共享單車等解決“最后一公里”

　　共享單車和網(wǎng)約車已融入百姓生活，市民黃凱居住在西斜路上的華府御城小區(qū)，出了小區(qū)向西如果要乘坐公交車，得走一站多路，但是如果要到北邊乘坐地鐵1號線，還有兩站多的路程，這段距離沒有公交車，而共享單車成為黃凱解決“最后一公里出行”的主要交通工具。

　　“每天在小區(qū)門口騎小黃車，最多10分鐘就到了地鐵站口，如果時間緊張，我出門就開始在手機上叫滴滴打車，等我走到樓下，正好網(wǎng)約車基本也就到了，一點都不耽誤時間。”黃凱說，他還經常在網(wǎng)上為家里的老人叫車，讓網(wǎng)約車送老人出行，的確方便快捷。

　　調查結果顯示：共享單車作為解決市民“最后一公里出行”的重要方式，深受青年人青睞。調查中，選擇共享單車出行的市民有13.9%，其中18-35歲年齡段為14.7%，56-65歲年齡段為10.4%。和青年人相比，老年人更喜歡步行。調查顯示，56-65歲年齡段選擇步行的比例比18-35歲和36-55歲兩個年齡段高出近10個百分點。

　　西安市民出行交通工具選擇中，網(wǎng)約車選擇比例為9.2%，作為一種新型的出行方式，年輕人更容易接納，操作起來也更為嫻熟。調查顯示，18-35歲青年群體選擇網(wǎng)約車比例為14.4%，而36-55歲和55-65歲兩個年齡段，這一比例只有7.1%和0.9%。

　　市民對地鐵和公交滿意度較高

　　“不到20分鐘就過了北大街，真快，要是乘坐公交車，最起碼得50分鐘左右。”昨日，市民余曉曼和閨蜜在長樂西路西北商貿購物完畢后，搭乘地鐵1號線在返回三橋的路上說，自從地鐵通了以后，她們到康復路、輕工市場等購物時，出行都乘坐地鐵，不但快，而且省時間。“過去沒有地鐵，要是到長樂路上幾個熱點消費場所逛，得乘坐303路公交車，路上最快也得40分鐘，現(xiàn)在有地鐵，出行真是太便捷了，想去東南西北各個方向都可以換乘。”

　　調查結果顯示：對于地鐵表示“滿意”和“基本滿意”的受訪市民占比分別為52.9%、38%，滿意率(二者合計)達90.9%;對于公交狀況表示“滿意”和“基本滿意”的占比分別為25.5%和60%，滿意率為85.5%;對于共享單車，表示“滿意”和“基本滿意”的占比分別為16.9%、38.6%，滿意率為55.5%。相比而言，受訪市民對地鐵和公交狀況比較認可，其中地鐵認可度最高，而共享單車近幾年在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也存在一些亟待改善的方面，因此滿意度相對低一些。(三秦都市報記者張維)