市民代表和媒體記者在余家寨站站臺(tái)候車(chē)

市民代表在幸福林帶北站站臺(tái)自拍留影

　　設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)特的植物園站站臺(tái)

　　在翹首以盼中，西安地鐵8號(hào)(環(huán))線終于揭開(kāi)神秘面紗。12月22日8時(shí)50分，4號(hào)線余家寨地鐵站車(chē)控室前人頭攢動(dòng)，150余名市民代表與媒體記者們扛著“長(zhǎng)槍短炮”，爭(zhēng)先恐后地快步穿過(guò)換乘通道，開(kāi)啟西安首條地鐵環(huán)線的試乘“初體驗(yàn)”。

　　特色站裝修與周邊景點(diǎn)相映成趣

　　西安地鐵8號(hào)(環(huán))線為西安市軌道交通線網(wǎng)中最重要的骨干線路，也是線網(wǎng)規(guī)劃中的唯一一條環(huán)線，全長(zhǎng)約50公里，與既有線路形成換乘站13座，換乘站數(shù)量占全網(wǎng)的38%，可有效將西安地鐵線網(wǎng)緊密地連接起來(lái)。

　　此趟試乘之旅由北向南出發(fā)，將深度體驗(yàn)8號(hào)(環(huán))線的2座換乘站與2座特色站。9時(shí)06分，走入8號(hào)線余家寨站新站廳內(nèi)，潔白簡(jiǎn)約的鏤空幾何形吊頂設(shè)計(jì)，打造出寬敞高挑的空間感，閘機(jī)、智慧客服中心、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)與站牌信息均已安裝到位。

　　為了區(qū)分東南西北四個(gè)區(qū)段，8號(hào)(環(huán))線采用了“一段一色”“一線一式”的設(shè)計(jì)理念，全線分為8座裝修特色站和29座標(biāo)準(zhǔn)站。標(biāo)準(zhǔn)站的裝修風(fēng)格基本一致，特色站之間風(fēng)格氣質(zhì)各不相同。試乘起點(diǎn)的余家寨站便是眾多標(biāo)準(zhǔn)站之一，由于該車(chē)站位于環(huán)線北段，因此采用了冬之藍(lán)作為車(chē)站點(diǎn)綴色。而東段、南段與西段的標(biāo)準(zhǔn)站裝修，分別對(duì)應(yīng)著春之綠、夏之紅、秋之金不同的色調(diào)。

　　未來(lái)，市民游客穿梭在不同的車(chē)站之中，既能感受到四季變化的美感，還能直觀地識(shí)別出地下交通空間的方位。

　　9時(shí)33分，試乘團(tuán)搭乘8號(hào)(環(huán))線內(nèi)環(huán)列車(chē)，抵達(dá)幸福林帶北站。走入站廳的那一刻，不少市民代表們發(fā)出感嘆聲：“哇!真漂亮。”在蜿蜒柔美的燈帶照耀下，素雅的綠色包圍著車(chē)站，一根根立柱化身“參天大樹(shù)”，滿眼皆是喬木樹(shù)影婆娑，仿佛走入了一座地下森林。

　　特色站最大的亮點(diǎn)，便是結(jié)合了周邊景點(diǎn)的風(fēng)貌與特征，讓車(chē)站與環(huán)境相映成趣。

　　試乘途中，西安市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司運(yùn)營(yíng)三中心車(chē)輛運(yùn)維部經(jīng)理周浩還為市民代表們介紹了列車(chē)的亮點(diǎn)，8號(hào)(環(huán))線列車(chē)首次采用A2型地鐵車(chē)輛，編組方式為4動(dòng)2拖6輛編組，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速80公里，列車(chē)全長(zhǎng)140米、寬3米，相比于已開(kāi)通線路的B型車(chē)，新車(chē)更長(zhǎng)、更寬敞，載客能力增加了31%，每列車(chē)比B型車(chē)可以多載400人。

　　一路向南出發(fā)，10時(shí)15分，列車(chē)平穩(wěn)?？吭谥参飯@站，與幸福林帶北站靈動(dòng)的風(fēng)格相比，這里給人一種寧?kù)o的氛圍感。“開(kāi)門(mén)見(jiàn)樹(shù)”，走出列車(chē)映入眼簾的是像樹(shù)干一樣的立柱，而吊頂酷似細(xì)長(zhǎng)的枝條，充滿著向上的生命力。站廳層延續(xù)了站臺(tái)層的設(shè)計(jì)風(fēng)格，穿梭在由立柱與墻體構(gòu)成的拱形空間之下，能體驗(yàn)到漫步林間的閑適。

　　“我被8號(hào)(環(huán))線驚艷到了，每一座裝修特色站都結(jié)合了周邊環(huán)境的文化特色，讓車(chē)站不再是冷冰冰的建筑，而是有自己的文化和氣質(zhì)，希望這些美景能早日進(jìn)入更多市民的視野之中。”試乘代表林女士說(shuō)。

　　七條線路“一環(huán)相連”

　　市民直呼便捷

　　10時(shí)30分，參觀完美輪美奐的兩座裝修特色站后，市民代表又發(fā)現(xiàn)了8號(hào)(環(huán))線的另一個(gè)亮點(diǎn)——全自動(dòng)駕駛。只見(jiàn)，大家?guī)е鴶z影器材小跑到車(chē)頭位置，體驗(yàn)地鐵隧道的穿越感。同時(shí)，市民代表們還輪番試用了車(chē)廂內(nèi)設(shè)置的USB與無(wú)線充電裝置。

　　記者觀察到，參與此次試乘活動(dòng)的還有許多青少年。“05后”張李科瑋同學(xué)雖然年紀(jì)不大，卻是資深的地鐵迷，從地鐵2號(hào)線開(kāi)通一路“追”到8號(hào)(環(huán))線。“我家住在緯一街附近，西安首條地鐵開(kāi)通時(shí)，我爸爸帶著我去試乘，在地下飛馳的感覺(jué)非?？?。從那時(shí)起，對(duì)地鐵的熱愛(ài)便種在了心里。以后，每次西安有新線路開(kāi)通，我都要去體驗(yàn)一番。”張同學(xué)激動(dòng)地晃著手里的相機(jī)說(shuō)，“這是我媽上一周才給我買(mǎi)的相機(jī)，今天我要多拍點(diǎn)環(huán)線的大片，回去和家人同學(xué)炫耀。”

　　孩子們總是最好奇的，今年上一年級(jí)的學(xué)子豆丁也是試乘團(tuán)的一員，在列車(chē)上，他東看看、西瞧瞧，一雙小眼睛都要忙不過(guò)來(lái)了。豆丁的爸爸是地鐵的建設(shè)者之一，耳濡目染之下，他對(duì)地鐵車(chē)站、列車(chē)十分熟悉。“這是爸爸參與建的地鐵，雖然我平時(shí)坐得少，但我知道環(huán)線的列車(chē)是寬體A型車(chē)，還是無(wú)人駕駛，地鐵能為出行加速……”豆丁靦腆地說(shuō)。

　　西安地鐵線網(wǎng)成環(huán)后，8號(hào)(環(huán))線將串聯(lián)起7條既有線路，分別為1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線與10號(hào)線。

　　“以前去高新區(qū)上班，要經(jīng)過(guò)5號(hào)線換乘6號(hào)線，月底環(huán)線開(kāi)通后，將縮短家與單位之間的通勤距離，降低了出行成本。”家住曲江的市民代表姬騰飛說(shuō)。有同樣感受的市民代表劉女士表示，她家住在興工東路，以前出行需要騎車(chē)或坐公交車(chē)到萬(wàn)壽路或胡家廟才能坐地鐵，兩種交通工具的換乘非常耗時(shí)，待8號(hào)(環(huán))線開(kāi)通后，在家門(mén)口就能直接坐地鐵出行，太便捷了。

　　地鐵8號(hào)(環(huán))線貫穿了西安市的主要城區(qū)，將城市軌道交通線網(wǎng)緊密地連接起來(lái)，發(fā)揮線網(wǎng)的組合環(huán)線功能，市民可選的換乘路徑將更多，出行的效率將大大提升。開(kāi)通后，將成為西安市二環(huán)至三環(huán)之間最主要的環(huán)形客運(yùn)交通走廊，對(duì)緩解市區(qū)交通擁堵、加快城市綜合能級(jí)提升、帶動(dòng)地鐵沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

　　此外，周浩介紹道，8號(hào)(環(huán))線的列車(chē)加裝了全天候“煙感檢測(cè)探頭”、超視距“主動(dòng)障礙物探測(cè)裝置”，不斷將“智慧交通、數(shù)智賦能”探索成果運(yùn)用到市民出行的方方面面。同時(shí)，為踐行提效、節(jié)能、降碳，地鐵8號(hào)(環(huán))線還在植物園站、雁鳴湖控制中心進(jìn)行了低能耗、可持續(xù)的低碳環(huán)保探索，打造施工和運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮綠色空間。

　　穿越最多地裂縫 環(huán)線建設(shè)不簡(jiǎn)單

　　試乘過(guò)程中，環(huán)線列車(chē)行駛平穩(wěn)的同時(shí)，采用多種降噪裝置后，運(yùn)行中的隔音效果也更加好。符合人體工學(xué)的曲線座椅，貼心的“開(kāi)叉”扶手設(shè)計(jì)，以及車(chē)門(mén)上方顯示屏所呈現(xiàn)的出行服務(wù)信息等細(xì)節(jié)，收獲了市民代表們的一致好評(píng)。

　　“地鐵客流量大的時(shí)候，扶手特別不好‘搶’，環(huán)線在車(chē)廂內(nèi)部設(shè)計(jì)了‘開(kāi)叉’式的雙扶手拉桿特別貼心。同時(shí)，車(chē)內(nèi)顯示屏還能預(yù)估列車(chē)到達(dá)不同車(chē)站的所需時(shí)間，讓通勤族感到很安心。”市民代表周先生點(diǎn)贊道，原本他覺(jué)得環(huán)線分為內(nèi)環(huán)與外環(huán)，乘坐會(huì)比較復(fù)雜，今天到現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)后，才發(fā)現(xiàn)一路上導(dǎo)向標(biāo)識(shí)很多、指引很清晰。

　　10時(shí)59分，試乘團(tuán)走進(jìn)活動(dòng)的終點(diǎn)站——曲江池西站，與余家寨站裝修風(fēng)格類(lèi)似，僅是站內(nèi)的點(diǎn)綴色變?yōu)榱说t色。“低峰期車(chē)站可實(shí)現(xiàn)雙向換乘，高峰期將根據(jù)客流量，站臺(tái)可能會(huì)采取單向通行，即4號(hào)線換乘到8號(hào)線。”曲江池西站站長(zhǎng)梁丹惠子介紹道，環(huán)線開(kāi)通后，曲江池西站換乘客流預(yù)計(jì)在3萬(wàn)左右，同比增加50%;8號(hào)(環(huán))線不僅是“換乘之王”，也將成為西安地鐵的客流“擔(dān)當(dāng)”。

　　一環(huán)牽七線，“圈”出城市新未來(lái)的背后，離不開(kāi)地鐵建設(shè)者的辛勤付出。“地鐵8號(hào)(環(huán))線是我市地鐵建設(shè)線路最長(zhǎng)，地裂縫穿越次數(shù)最多，管線遷改難度最大，下穿鐵路、地鐵既有線風(fēng)險(xiǎn)最高，征地拆遷范圍最廣，交通疏解組織最復(fù)雜的一條線路。” 西安市軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司8號(hào)線項(xiàng)目管理中心主任范小明說(shuō)。

　　為此，市軌道集團(tuán)結(jié)合以往線路成功經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新建管模式，積極發(fā)揮“大標(biāo)段”施工管理、集團(tuán)化作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，逐一破解建設(shè)難題。地鐵8號(hào)(環(huán))線自2019年10月開(kāi)工建設(shè)，到2024年12月全線開(kāi)通，歷時(shí)5年2個(gè)月，環(huán)線建設(shè)速度全國(guó)領(lǐng)先。

　　值得一提的是，在有序推進(jìn)8號(hào)(環(huán))線項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，市軌道集團(tuán)還同步對(duì)全線37座車(chē)站周邊區(qū)域?qū)嵤┝?ldquo;一站一策”微改造項(xiàng)目，涵蓋“優(yōu)化改造車(chē)行道和慢行體系”“在部分車(chē)站出入口周邊增設(shè)風(fēng)雨連廊”“部分車(chē)站周邊新建‘P+R’停車(chē)場(chǎng)”“各站出入口周邊規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)”等舉措，進(jìn)一步提升城市服務(wù)水平，暢通城市交通、美化城市景觀。

　　試乘活動(dòng)結(jié)束前夕，市民代表們聽(tīng)到了令人振奮的消息。西安市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司運(yùn)營(yíng)三中心副總經(jīng)理?xiàng)詈榻榻B，西安地鐵8號(hào)(環(huán))線于9月10日至12月10日順利完成三個(gè)月的空載試運(yùn)行，各項(xiàng)指標(biāo)均符合或優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)，并于近期順利通過(guò)相關(guān)政府驗(yàn)收及初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，目前正處于開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)前的最后準(zhǔn)備階段，計(jì)劃于2024年12月底開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

　　文/記者 郭沛然 圖/首席記者 李明