晚班工人進(jìn)洞，多數(shù)人會(huì)自帶干糧。蔣小勇每天要在7公里隧道內(nèi)來(lái)回穿梭4趟。工人們一鍬鍬將廢渣從水中清理出來(lái)。

　　蔣小勇每天要在7公里隧道內(nèi)來(lái)回穿梭4趟。

　　工人們一鍬鍬將廢渣從水中清理出來(lái)。

　　記者 原登榮/文 張晶/圖

　　綿延數(shù)百公里的秦嶺，就像一道不可逾越的屏障，將關(guān)中平原和陜南水鄉(xiāng)隔開(kāi)。

　　多少年來(lái)，人們總想將她打穿，把那悠悠的漢江水引向關(guān)中。

　　2002年3月，秦嶺終南山深處響起第一炮。這是陜西有史以來(lái)最大的水利工程，從秦嶺山底部打通一條長(zhǎng)98.3公里的隧道，為的是將漢水引向關(guān)中平原，緩解西安、咸陽(yáng)、渭南等關(guān)中城市的“饑渴”。

　　“引漢濟(jì)渭”輸水隧洞建設(shè)成了這一工程的難點(diǎn)，項(xiàng)目引進(jìn)兩臺(tái)全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)從隧洞越嶺段嶺南和嶺北相向掘進(jìn)，施工中遭遇了“比鋼板還硬的巖石”，隨時(shí)可能出現(xiàn)巖爆、斷層塌方、涌水等問(wèn)題，更需要克服高溫、高濕考驗(yàn)。

　　隧洞內(nèi),40攝氏度以上的高溫是常態(tài)，在高濕作用下，工人們一進(jìn)洞就像蒸桑拿，無(wú)論冬夏。為防止中暑，大家更愿意光著膀子干活，這也成了工地上的獨(dú)特一景。

　　8月22日、23日，記者兩次進(jìn)入嶺南隧洞，感受來(lái)自秦嶺地下1000米的建設(shè)熱情。

緊盯屏幕的TBM“主司機(jī)”

　　“刀盤(pán)處報(bào)警立刻檢查下刀頭是否需要更換、滾筒包層出現(xiàn)老化龜裂請(qǐng)及時(shí)檢查、注意第一道刮板已出現(xiàn)磨損……”小伙子劉旭良需要在TBM掘進(jìn)機(jī)主控制室不時(shí)發(fā)出故障警報(bào)，以保證正常掘進(jìn)。

　　如果說(shuō)TBM掘進(jìn)機(jī)是一輛行進(jìn)中的大型卡車(chē)，那么劉旭良就是它的主司機(jī)，影響整個(gè)嶺南隧洞掘進(jìn)的速度和質(zhì)量。

　　上班的12個(gè)小時(shí)里，劉旭良需要時(shí)刻盯著主控室的6個(gè)屏幕，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。他說(shuō)：“只要機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，我就得時(shí)刻保持警惕，留意潤(rùn)滑油液位、電流是否正常、皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)情況等，根據(jù)這些數(shù)據(jù)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。”

　　如果碰到花崗巖等硬巖，劉旭良就要適度調(diào)低掘進(jìn)速度，碰到破碎松軟的巖石，就得提高速度。他介紹，有的巖石甚至比鋼板堅(jiān)硬，三四個(gè)小時(shí)才能掘進(jìn)1米。

　　繃緊神經(jīng)在主控室坐一天，常人自然難以忍受。劉旭良表示，刀頭出現(xiàn)崩刃或偏磨、危巖需要支護(hù)、液壓和電路等問(wèn)題發(fā)生時(shí)，需要停機(jī)檢修，這時(shí)才能利用檢修時(shí)間出外活動(dòng)一下，一天下來(lái)，腰椎和頸椎特別難受。

泡在水里的清渣工

　　袁昌德已經(jīng)兩年沒(méi)回家了。

　　3年前，他來(lái)到“引漢濟(jì)渭”嶺南隧道進(jìn)行清渣工作，每天他和同事們從3號(hào)洞口乘大巴車(chē)經(jīng)過(guò)3.8公里斜洞來(lái)到主洞，再經(jīng)小火車(chē)輾轉(zhuǎn)才能來(lái)到TBM掘進(jìn)機(jī)機(jī)身下清渣。

　　“我們一天上班8個(gè)小時(shí)左右，來(lái)回路程還得2小時(shí)。”掘進(jìn)機(jī)下聲音太大，袁昌德不得不抬高八度喊著說(shuō)話。

　　袁昌德一邊鏟著廢渣一邊喊：“我們每人每天要清理1車(chē)斗廢渣，兩個(gè)立方米多呢，有些粉末狀的廢渣凝固后還得用機(jī)器打碎，再一鍬一鍬往車(chē)斗里送，一天下來(lái)，胳膊都抬不起來(lái)。”

　　工作了半小時(shí)，袁昌德已經(jīng)大汗淋漓。他說(shuō)：“高溫下體力活補(bǔ)水很重要，只要一工作，全身就汗流不止，所以我每天至少喝8瓶礦泉水，兩年多來(lái)暈倒過(guò)3回。”

　　因?yàn)楣しN特殊，袁昌德需要長(zhǎng)時(shí)間站在水里，雙腳被泡得雪白腫脹，濕疹從沒(méi)有好過(guò)，時(shí)常奇癢難耐。

　　談及家庭，袁昌德滿是虧欠。他說(shuō)：“來(lái)到工地后常年趕工，只能電話和父母、妻兒聯(lián)系，等明年工程結(jié)束后，我就能見(jiàn)到家人了。

從地鐵駕駛員到小火車(chē)司機(jī)

　　主洞內(nèi)小火車(chē)司機(jī)蔣小勇，原本是重慶一名地鐵駕駛員。

　　1年半前，在朋友介紹下來(lái)到“引漢濟(jì)渭”嶺南隧道從事小火車(chē)駕駛工作。剛開(kāi)始，他覺(jué)得洞子里太熱，比火爐重慶伏天還要熱，甚至有過(guò)離開(kāi)的想法，但堅(jiān)持挺過(guò)了最難熬的前幾個(gè)月，也就慢慢適應(yīng)了。

　　說(shuō)起以前的工作，蔣小勇忍不住笑著說(shuō)：“那肯定差距大，以前穿制服現(xiàn)在光身子，駕駛室以前是明亮的，如今昏暗搖晃……但干一行還是要愛(ài)一行。”

　　較高的溫度差異，是蔣小勇兩種工作的最大不同，也是他面對(duì)的最大難題，坐在駕駛室，頭上浸出的汗珠掛在發(fā)絲上晶瑩剔透，順著脖子流到后背，雖然用毛巾不停擦拭，可一會(huì)兒又汗流浹背。

　　蔣小勇周而復(fù)始地駕車(chē)行駛在這條軌道上，見(jiàn)證了隧道的掘進(jìn)進(jìn)程。“剛來(lái)的時(shí)候，我駕駛小火車(chē)20分鐘就能到掘進(jìn)機(jī)位置，現(xiàn)在得40幾分鐘，需要行駛7公里，到明年至少得1個(gè)小時(shí)。”他說(shuō)。

　　每天，蔣小勇需要在這7公里隧道內(nèi)來(lái)回穿梭4趟，遇到檢查次數(shù)還會(huì)更多，到站后還需要多次短距離來(lái)回運(yùn)送材料。

　　對(duì)于工作，蔣小勇表示：“雖然辛苦這幾年，但很期待看到明年工程建成后大家臉上的笑容。”

遇上“后勤部長(zhǎng)”的后勤總務(wù)

　　“引漢濟(jì)渭”工程嶺南TBM項(xiàng)目部后勤總務(wù)譚洪國(guó)已來(lái)到工地4年，負(fù)責(zé)全單位人員的吃喝拉撒住。

　　去年妻子劉小會(huì)來(lái)到了工地，以前在重慶做物業(yè)管理工作的她，目前在隧洞調(diào)度室上班。

　　據(jù)了解，兩人已結(jié)婚21年，兩個(gè)小孩都在重慶上學(xué)，女兒上大二，兒子上高二。

　　說(shuō)起以前兩地分居的景象，譚洪國(guó)有些不好意思：“那時(shí)候每天需要打七八個(gè)電話噓寒問(wèn)暖，有時(shí)候還會(huì)因?yàn)樾∈聹贤ú粫扯臣埽壹倨谔?，妻子寒暑假便?huì)帶著兒女來(lái)到秦嶺深處看我。雖然很欣慰，但更心疼妻子。”

　　如今，兩個(gè)人在一起上班，女兒和兒子暑假也來(lái)到這里團(tuán)聚，有了問(wèn)題，兩個(gè)人一起商量解決，不再因?yàn)楝嵤鲁臣堋?/p>

　　劉小會(huì)說(shuō)：“工作不忙的時(shí)候，我也會(huì)在家做飯、收拾屋子，雖然辛苦些，但還是覺(jué)得很開(kāi)心，在整個(gè)工地，夫妻一起生活、工作的例子還有很多，大家沒(méi)了后顧之憂，才能安心上班。

　　譚洪國(guó)開(kāi)玩笑說(shuō)：“我負(fù)責(zé)全公司后勤，是這里的后勤總務(wù)，妻子負(fù)責(zé)家里后勤，是家庭的后勤部長(zhǎng)，分工明確，多有意思。”