提高城市通行效率、緩解交通擁堵、減少交通事故隱患,這幾點是交通管理的重點與難點。如何兼顧這些方面,同時還能給城市帶來新出行體驗?目前,西安正在通過城市“慢行交通一體化”新思路,探索市民出行和交通管理的新突破。
一體化 讓交通出行更順暢
“以前過邊家村十字,最怕左轉(zhuǎn)的電動車和自行車,最近有了左轉(zhuǎn)非機動車紅綠燈和隔離護欄后,好走多了。”10月10日晚高峰,網(wǎng)約車司機陳峰余駕車沿友誼路通過邊家村十字時,看到這里新增的一些交通設(shè)施,很高興。這變化得益于西安正在推進的“慢行交通一體化”改造。
什么是“慢行交通一體化”?日前,在西安市公安局交警支隊舉辦的“古城新韻·慢享出行 探索城市慢行一體化設(shè)計新思路”主題沙龍上,記者了解到,“慢行交通一體化”是將非機動車和行人,作為同一類型的慢行交通對象進行考慮。利用不同的路面結(jié)構(gòu)和鋪裝方式,區(qū)分非機動車道與人行道。同時,采用綠化、物理隔離設(shè)施、標線等方式,實現(xiàn)機動車與慢行交通的分離。這樣做可以避免非機動車在交叉口的右轉(zhuǎn)彎機動車道上通行,保證交叉口車輛、行人有序通行。
交警大數(shù)據(jù)顯示,近年來西安市民綠色出行、個性化出行意愿不斷提高,非機動車出行的群體明顯增多。但由于城市道路通行空間有限,非機動車通行連續(xù)性、舒適性和安全性都有待進一步提高。
西安市公安局交警支隊副支隊長李宇表示,針對此類現(xiàn)象,通過城市路口“慢行交通一體化”設(shè)計,拓展非機動車等候空間、科學設(shè)置隔離設(shè)施、推廣非機動車左轉(zhuǎn)一次過街、引導非機動車有序等候等措施,可大幅減少行人、非機動車和機動車的通行干擾。
此番,運用新理念改造的邊家村十字,通過路邊新設(shè)置的引導牌,彩色瀝青鋪裝的路面,斑馬線上醒目的安全區(qū),將非機動車與機動車道明顯區(qū)分,行人與機動車有效隔離,已經(jīng)初步實現(xiàn)了車與人在“慢行交通一體化”道路上有序通行。
人與車 各有其道通行無阻
讓難走的路變得好走起來,是大多城市交通規(guī)劃的終極目標。
交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)東亞區(qū)副首席朱仙媛,常年從事“慢行交通一體化”研究,在“古城新韻·慢享出行”的沙龍上,她表示,慢行交通一體化首先要改變的是“重機動而輕慢行,重汽車而輕行人”的理念。加強步行和自行車道路的建設(shè),提供舒適的通行空間,更好滿足行人和自行車的需求。這將鼓勵更多人選擇步行和騎行,減少對機動車的依賴,從而減少交通擁堵和空氣污染。
正在改造的大慶路上,未來多個路口都會創(chuàng)新使用非機動車“蓄水式”通行,讓行人和非機動車的體驗感更好。市公安局交警支隊秩序處規(guī)劃科科長張肸說:“設(shè)置左轉(zhuǎn)和直行非機動車前置等待區(qū),可以從空間上分離機動車與非機動車,以及左轉(zhuǎn)、直行不同流向的非機動車流,非機動車起步快,可快速優(yōu)先通行,消除交叉口機非混行、搶道現(xiàn)象,最終保障出行效率與安全。”
公共交通與慢行交通的銜接非常重要,更好的步行和自行車接駁設(shè)施,可使公共交通成為人們出行的首選。在近期的改造中,西安公安交警也創(chuàng)新性提出了保障公交“優(yōu)先路權(quán)”的理念。在現(xiàn)有公交專用道基礎(chǔ)上,實施“公交優(yōu)先出站”交通組織形式,引導社會車輛進入或駛離公交優(yōu)先出站區(qū)域時,禮讓公交車輛,減少公交車行駛堵點。
此外,已經(jīng)改造完成的友誼路上,很多市民發(fā)現(xiàn),隔離護欄迎車方向和交通事故易發(fā)點段,都新增了高亮反光“水滴形”標志、熒光黃綠警示柱、反光膜、反光道釘、爆閃燈等組合設(shè)施,有效增強夜間警示效果,有效提高了夜間慢行交通的安全性。
慢下來 古城更具松弛感
西安市規(guī)劃設(shè)計院交通分院副院長朱凱,正在做西安慢行交通發(fā)展的研究課題,他掌握的數(shù)據(jù)顯示,2023年西安慢行交通的出行比例達到38%,中心城區(qū)5公里內(nèi)總出行比例高達61%。而中心城區(qū)每日出行總量為1287萬人次,其中步行314萬人次,自行車183萬人次。
朱凱研究發(fā)現(xiàn),西安城墻范圍內(nèi)是最適合發(fā)展慢行交通的區(qū)域,這里的45條歷史街巷,是天然的步行+自行車活動的天堂。如果能做好“慢行交通一體化”設(shè)計,讓大多數(shù)人在中心城區(qū)選擇非機動車出行,那么這將為解決這個區(qū)域的交通擁堵提供一條捷徑。
美團單車的大數(shù)據(jù)顯示,5公里內(nèi)的出行,是大多數(shù)單車用戶的騎行里程。因此,在交通領(lǐng)域的研究中,電動自行車和自行車被稱為“五公里之王”。
正是看到了“五公里之王”在未來交通發(fā)展中的地位,西安公安交警在此次“慢行交通一體化”設(shè)計中,敏銳捕捉到了這一點,超前規(guī)劃和增設(shè)各類非機動車引導設(shè)施,在非機動車道出入口前,施劃非機動車藍色引導箭頭標線,遇通行不暢,在綠化或護欄端頭,增設(shè)非機動車引導標志,保障其通行的連續(xù)性。在無燈控斑馬線前,設(shè)置“階梯式停止線”,通過將每條車道的機動車停止線依次后移,保障行車安全視距,增加駕駛?cè)朔磻?yīng)時間,使車輛與過街行人保持安全距離,有效預(yù)防“鬼探頭”交通事故發(fā)生。
中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司城市與綜合交通規(guī)劃中心主任羅京,看到了“慢行交通一體化”發(fā)展中,目前西安遇到的一些實際問題。他說:“結(jié)合西安實際,大功率電動自行車與非機動車混行所帶來的安全隱患問題不能忽視。應(yīng)從道路規(guī)劃建設(shè)和交通管理工作出發(fā),嚴格執(zhí)行電動自行車準入標準,從源頭杜絕超標電動自行車上路,這將極大提高慢行交通的安全感。”
據(jù)了解,除了已經(jīng)改造完成的友誼路,目前大慶路、太華路等9條慢行示范路段正在加緊施工,長樂路、雁南二路、含光路等11條路段的提升方案也在加緊編制中。西安公安交警將逐步開展“慢行交通一體化”出行環(huán)境優(yōu)化行動,全面推動區(qū)域慢行交通品質(zhì)提升,為西安營造更為舒適的綠色出行空間。
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編輯: 陳戍
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