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  • 機(jī)場城際開通半月倒逼服務(wù)升級 跑機(jī)場線的哥:每日少賺100多

    2019-10-14 09:17:44  來源:三秦都市報(bào)  


    [摘要]機(jī)場城際開通半月后,機(jī)場巴士要增設(shè)守航夜宵線,不少出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)表示,打車往返機(jī)場的旅客比之前少了。...

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      機(jī)場城際開通半月后,機(jī)場巴士要增設(shè)守航夜宵線,不少出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)表示,打車往返機(jī)場的旅客比之前少了。

      業(yè)內(nèi)人士分析稱,陜西首條城際鐵路開通,平均每天2.2萬人次旅客坐機(jī)場城際,分流了機(jī)場大巴、出租車、網(wǎng)約車等一部分旅客,也倒逼其服務(wù)升級。這樣,多元化的出行方式,更利于老百姓選擇。

      平均每天2.2萬人次乘坐機(jī)場城際

      西安北至機(jī)場城際軌道項(xiàng)目于9月29日中午開通運(yùn)營,截至10月13日,剛好半個月。

      機(jī)場城際運(yùn)營時間是6:00-23:00,非節(jié)假日行車間隔9分43秒,33分鐘從北客站直達(dá)西安咸陽國際機(jī)場,全程票價(jià)16元。

      記者昨日獲悉,10月1日至10月12日,機(jī)場城際鐵路總計(jì)客運(yùn)量264171乘次,平均日客流22014人次,其中,10月7日客流量最大,達(dá)到31906乘次。如果按照節(jié)假日和非節(jié)假日來看,10月1日至10月7日國慶假期,客運(yùn)量為173729乘次,假期平均日客流量為24818乘次;10月8日-12日,非假期客運(yùn)量為90442乘次,非假期平均日客流量為18088乘次。

      相關(guān)人士分析稱,北客站(北廣場)客流主要來源于4號線的換乘客流,部分2號線、高鐵進(jìn)站客流,以及北郊周邊前往機(jī)場的客流。機(jī)場西(T1、T2、T3)的客流主要來源于T2、T3航站樓的進(jìn)出站客流。此外,長陵、藝術(shù)中心客流主要來源于周邊居民、西安國際少兒美術(shù)館等大型場館的客流。

      換句話說,非節(jié)假日期間,平均每天有1.8萬人次旅客乘坐機(jī)場城際,節(jié)日期間平均每天乘坐機(jī)場城際的旅客高達(dá)2.5萬人次。分流了出租車、網(wǎng)約車、機(jī)場巴士、私家車等的一部分客流。

      西安機(jī)場巴士明起增設(shè)守航夜宵線

      巧的是,自2019年10月15日起,西安機(jī)場巴士要增設(shè)1、2號守航夜宵線,“航班再晚,送您到家!”

      1號守航夜宵線:機(jī)場-城市運(yùn)動公園-龍首村-鐘樓飯店-西安賓館-小寨-曲江國際會展中心,運(yùn)行時間:23:00-次日2:00(發(fā)車間隔約10分鐘),2:00-末航班到達(dá)(根據(jù)航班動態(tài)發(fā)車)。

      2號守航夜宵線:機(jī)場-玉祥門-西稍門(民航大廈)-高新路科技路口,運(yùn)行時間:23:00-次日2:00(發(fā)車間隔約30分鐘),2:00-末航班到達(dá)(根據(jù)航班動態(tài)發(fā)車)。

      官方給出的增設(shè)守航夜宵線的理由是,為進(jìn)一步滿足廣大旅客出行需求,持續(xù)提供安全、便捷、高效、優(yōu)質(zhì)的乘車體驗(yàn),助力西安咸陽國際機(jī)場打造“中國最佳中轉(zhuǎn)機(jī)場”,經(jīng)前期市場調(diào)研、科學(xué)考察后決定開通守航夜宵線。

      經(jīng)常坐飛機(jī)出行的李先生說:“1號和2號守航夜宵線,運(yùn)營時間剛好是機(jī)場城際晚班結(jié)束后的時段。可以說是機(jī)場城際開通后對其他交通工具產(chǎn)生的一種倒逼服務(wù),我覺得這對廣大旅客來說是一個好消息。畢竟,夜航旅客到機(jī)場要回市區(qū)時,就有了很好的選擇,坐守航夜宵線比打車便宜很多。”

      取消省西安汽車站線路便民??奎c(diǎn)

      15日起,陜西省西安汽車站線路與西安火車站隴海大酒店線路合并運(yùn)行,取消陜西省西安汽車站線路便民??奎c(diǎn),具體如下:機(jī)場至市區(qū)方向(機(jī)場-鴕鳥王大廈-西安火車站隴海大酒店),市區(qū)至機(jī)場方向(火車站隴海大酒店—陜西省西安汽車站(08:00-20:00)—機(jī)場),運(yùn)行時間,機(jī)場-市區(qū):07:00-次日2:00,市區(qū)-機(jī)場:4:30-次日2:00(發(fā)車間隔約30分鐘)。

      記者看到,將于15日起執(zhí)行的西安機(jī)場巴士運(yùn)行時刻表上,西安市區(qū)線路一共有14條,包括鐘樓專線,西稍門空港商務(wù)酒店線,南稍門西安賓館線,高新區(qū)志誠麗柏酒店線,西安火車站隴海大酒店線,陜西歷史博物館線,東二環(huán)建國飯店線,西安高鐵站線,城東汽車客運(yùn)站線(紡織城客運(yùn)站線),長安區(qū)希爾頓花園酒店線,長安區(qū)吉源國際酒店線,曲江線,以及1號和2號守航夜宵線。票價(jià)25元,其站點(diǎn)遍布西安市區(qū)東南西北,運(yùn)行時間從40分鐘到1個半小時不等,根據(jù)運(yùn)行里程確定。

      有的客運(yùn)站加密機(jī)場巴士班次

      家住北客站附近的王女士說,自從機(jī)場城際開通后,她去機(jī)場都坐的是機(jī)場城際,機(jī)場巴士票價(jià)25元,到機(jī)場得40分鐘,票價(jià)比坐城際鐵路多9元,耗時多7分鐘。家住東郊的秦女士則表示自己還是選擇機(jī)場巴士,“我家離紡織城客運(yùn)站很近,可以在這里坐機(jī)場巴士,正常運(yùn)行50多分鐘能到機(jī)場。”

      昨日下午,記者在西安火車站附近看到,一輛機(jī)場巴士上只有五六位旅客,車上有很多空座位。西安市多家客運(yùn)站有機(jī)場巴士??奎c(diǎn),記者采訪得知,有的受影響,有的未受影響。

      “對我們站上機(jī)場巴士客流影響不大。”城南客運(yùn)站相關(guān)工作人員表示。

      紡織城客運(yùn)站工作人員說,該站從9月2日開始加密機(jī)場巴士班次,每30分鐘一班,東郊這邊只有該站有機(jī)場巴士點(diǎn),大家乘坐比較方便,而且車站距離高速路口很近,正常運(yùn)行45分鐘可以到。城西客運(yùn)站有機(jī)場大巴中途??奎c(diǎn),客流相比之前略有波動。此外,城北客運(yùn)站的機(jī)場巴士停靠點(diǎn)早于今年4月份被取消。

      跑機(jī)場線的的哥:每日少賺100多元

      “自從機(jī)場城際開通后,打車到機(jī)場或者從機(jī)場打車到西安市區(qū)的旅客少了很多!”昨日下午,47歲的出租車司機(jī)張師傅,正在西安咸陽國際機(jī)場排隊(duì)等候載客,他對記者訴苦,機(jī)場城際未開通前,他在機(jī)場排隊(duì)1個半小時或2小時肯定能載上旅客,而機(jī)場城際開通后,他在機(jī)場排隊(duì)得3個半小時或4個小時才能載上旅客。

      這兩年來,張師傅一直往返機(jī)場載客。最近,他計(jì)算后發(fā)現(xiàn),10月份以來,每日比之前少賺100元左右。不得已,往返跑一趟機(jī)場后,就在市區(qū)拉短途。

      “老百姓最關(guān)心的是費(fèi)用、時間,哪個更實(shí)惠、更方便選哪個。”開出租車16年的曹師傅說,北郊和南郊的客流流失最大,尤其是4號線、2號線沿線。從南郊打車去機(jī)場費(fèi)用比較大,一般需要120-150元,走高速可達(dá)180元左右。從西郊打車去機(jī)場一般100元,坐機(jī)場城際的話要倒幾次車,從東郊出發(fā)乘坐機(jī)場城際,也是倒車多,所以影響不大。

      部分網(wǎng)約車司機(jī):訂單少了

      對網(wǎng)約車來說,不同的平臺影響各不相同。

      “訂單比之前少了,最近兩天只碰到一個去機(jī)場的訂單。”網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅說,要分段來看,白班,東南西北郊的出租車、網(wǎng)約車客流均能受到影響,旅客從4條地鐵線均可相互轉(zhuǎn)乘城際前往機(jī)場,而且沒有高峰時段堵車帶來的心理壓力。對早晚班影響不大,因?yàn)楹枚嘧绨囡w機(jī)的乘客一般4:30至5點(diǎn)就要從西安出發(fā)。

      不過,網(wǎng)約車司機(jī)王師傅表示,影響不大,10日和11日兩天,自己各接了兩個訂單去機(jī)場。“我認(rèn)為,坐大巴車的旅客一般會分流去坐機(jī)場城際,平時習(xí)慣打車、叫車,不在乎百十塊錢的旅客,還是會選擇出租車、網(wǎng)約車。”王師傅補(bǔ)充說,也可能是因?yàn)槌请H鐵路開通只有半個月,影響還沒有完全顯現(xiàn)出來。

      倒逼服務(wù)升級

      滿足人們出行多元化需求

      去西安咸陽國際機(jī)場,機(jī)場城際和機(jī)場大巴誰更快?機(jī)場巴士快線微信號上專門發(fā)布了這樣一條消息。

      從機(jī)場去高鐵站或從高鐵站去機(jī)場,毫無疑問選擇機(jī)場城際,時間短,價(jià)格便宜,轉(zhuǎn)乘高鐵、飛機(jī)都十分方便。2號線、4號線可直達(dá),行李比較少,且地鐵乘車時間在半個小時內(nèi)的,可以選乘軌道交通機(jī)場快線,一次換乘,總時間控制在1小時內(nèi)。

      機(jī)場大巴可以直達(dá)的目的地選擇機(jī)場大巴,一站直達(dá),有座位,乘車體驗(yàn)舒適。行李多,在北客站轉(zhuǎn)乘不方便,轉(zhuǎn)乘地鐵時間大于半小時,選擇機(jī)場大巴。

      “其實(shí),其他受影響的運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)從業(yè)人員,也不要喊‘狼’來了,而是應(yīng)該積極應(yīng)對。”長期從事道路運(yùn)輸?shù)睦钕壬f,他不會忘記,當(dāng)年,鄭西高鐵開通后,西安直飛鄭州的航班一度被逼停;寶蘭高鐵開通后的第4天,就逼停了西安至蘭州、西安至天水的所有班車;西成高鐵開通3個多月時,西安到漢中的班車客流直線下降。所以,下決心轉(zhuǎn)思路、找方法、謀發(fā)展,才是硬道理。

      旅客出行的痛點(diǎn)就是客運(yùn)企業(yè)需要解決的難點(diǎn),要最大化方便旅客,給旅客提供最優(yōu)的出行體驗(yàn),比如主打各種服務(wù)牌,積極尋求轉(zhuǎn)型,提供多元化、一站式或者各種定制車輛服務(wù)等,從而滿足人們出行的多樣化需求。當(dāng)然,對老百姓來說是好事情,多元化的出行方式,更利于選擇更合適自己的那一款。文/本報(bào)記者 姬娜 圖/本報(bào)記者 代澤均

    編輯: 羅亞秀

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