又一家共享單車企業(yè)對(duì)押金“松口”了。昨天上午，摩拜單車宣布，開啟全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)門檻免押金騎行。這意味著，逾2億摩拜單車用戶可享受免押金騎行服務(wù)，無(wú)任何條件限制。已繳納押金的老用戶可以隨時(shí)申請(qǐng)退押金。這是繼哈羅單車后，第二家行業(yè)巨頭宣布全國(guó)免押金。在盈利遙遙無(wú)期，很多人甚至擔(dān)心共享單車要“黃”了的敏感時(shí)刻，摩拜反倒主動(dòng)降門檻全面免押金，無(wú)疑是希望重燃消費(fèi)者的騎行熱情。

　　福利：

　　北京市民也能免押騎行

　　此前，多家共享單車企業(yè)陸續(xù)推出免押金騎行，但北京、上海等眾多一、二線城市的用戶始終難以享受。“知道哈羅單車免押金，但街頭很少見到他們的小藍(lán)車。最容易找到的小黃車、小橙車，都得乖乖交押金。”劉女士道出了北京用戶的無(wú)奈。

　　摩拜副總裁李彧岑昨天宣布，即日起，摩拜單車無(wú)門檻免押金福利覆蓋全國(guó)運(yùn)營(yíng)城市。新用戶只需掃碼，即可開啟騎行旅程;已繳納押金的老用戶也可以隨時(shí)申請(qǐng)退押金。

　　據(jù)介紹，退押金操作須在摩拜APP內(nèi)“我的錢包”頁(yè)面按照提示進(jìn)行，微信小程序暫不支持退押。摩拜在收到申請(qǐng)后會(huì)立即啟動(dòng)退還操作，一般在2到7個(gè)工作日內(nèi)押金會(huì)退回到原支付賬戶，退完押金后，不影響用戶騎行。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，退押金操作較為簡(jiǎn)便，多數(shù)用戶也表示押金能即時(shí)到賬。

　　摩拜同時(shí)提示，因第三方支付平臺(tái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)原因，部分用戶可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)退押。針對(duì)此類情況，摩拜單車APP退押界面會(huì)自動(dòng)提示用戶輸入本人的轉(zhuǎn)賬信息，在核實(shí)賬戶信息無(wú)誤后進(jìn)行轉(zhuǎn)賬處理。此外，少數(shù)用戶如果遇到因解綁或更換支付銀行卡，或因賬號(hào)填寫錯(cuò)誤而導(dǎo)致退款路徑錯(cuò)誤、款項(xiàng)無(wú)法匯出等情況，可以通過(guò)摩拜APP在線客服或者400熱線，提供摩拜賬戶和支付流水號(hào)以供客服查詢和處理。

　　考驗(yàn)：

　　或引發(fā)行業(yè)退押金潮

　　今年3月底，哈羅單車也在全國(guó)推廣免押金騎行，芝麻信用650分以上的用戶可以享受免押金福利。

　　哈羅單車COO韓美在接受媒體采訪時(shí)表示：“無(wú)論是用戶口碑還是訂單規(guī)模，哈羅單車都已居行業(yè)首位，日訂單量超過(guò)2000萬(wàn)，近2400萬(wàn)。”但另有行業(yè)分析數(shù)據(jù)顯示，摩拜、ofo訂單量更大。盡管行業(yè)排位撲朔迷離，但毋庸置疑的是，免押金模式已為哈羅單車吸引了大量用戶，訂單量大幅增長(zhǎng)。

　　如今，三大巨頭中僅剩ofo小黃車“逆勢(shì)而行”，大面積取消了信用免押，試圖自建信用體系。“摩拜免押金，可以考慮把ofo的押金退掉了。”有網(wǎng)友調(diào)侃。顯然，摩拜對(duì)免押金政策的推廣或?qū)⒁l(fā)一波退押金潮，無(wú)形中對(duì)ofo會(huì)形成更大的資金壓力。

　　除了車輛投放及運(yùn)維，廢舊車輛的回收也對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)提出挑戰(zhàn)。據(jù)測(cè)算，到2020年，將有至少1000萬(wàn)輛共享單車面臨報(bào)廢，它們不僅占用公共空間，還將產(chǎn)生至少16萬(wàn)噸的固體廢物。對(duì)此，摩拜單車循環(huán)再生項(xiàng)目負(fù)責(zé)人秦浩表示，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，摩拜有能力實(shí)現(xiàn)廢舊車輛100%回收。其中，智能鎖、太陽(yáng)能板、輪組都會(huì)進(jìn)行回收，并在通過(guò)檢測(cè)后重新使用。截至目前，已有30萬(wàn)條輪胎被回收利用。

　　開拓：

　　告別押金另辟盈利蹊徑

　　“哈羅單車證明了共享單車企業(yè)不需要用押金的利益來(lái)保障運(yùn)維。”韓美表示：“現(xiàn)在哈羅單車的盈利能力很好，車輛折舊成本6毛錢，單車一輛車每天運(yùn)維成本3毛錢，也就是一天大約1塊錢的成本。”ofo則表示已在全國(guó)百城實(shí)現(xiàn)盈利。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信稱，除自身精細(xì)化運(yùn)營(yíng)外，商業(yè)化擴(kuò)展取得有效進(jìn)展。“在武漢的車身廣告業(yè)務(wù)，ofo改造了200輛車，相關(guān)收入就達(dá)到了百萬(wàn)。”

　　與押金揮手作別，摩拜的“野心”則沖向了更廣闊的出行領(lǐng)域。

　　昨天，摩拜正式發(fā)布了新一代共享出行產(chǎn)品——摩拜助力車。所謂的“助力車”，其實(shí)是一款新式的電動(dòng)自行車。它的車身更輕，整車重量只有25.5千克，比普通電動(dòng)自行車輕了近一半;時(shí)速可達(dá)到20公里，符合新國(guó)標(biāo)要求;車身為全鋁合金材質(zhì)，但機(jī)械性能達(dá)到新國(guó)標(biāo)的2.4倍，緩震抗沖擊能力更強(qiáng)。另外，摩拜助力車號(hào)稱采用了與特斯拉相同的電芯，鋰電池耐嚴(yán)寒酷暑，滿足下雨騎車的需要。

　　“助力車”的發(fā)布，對(duì)摩拜來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是要解決用戶更遠(yuǎn)距離的出行問(wèn)題，瞄準(zhǔn)更大的出行市場(chǎng)。據(jù)了解，摩拜助力車正在四川廣漢地區(qū)試運(yùn)營(yíng)，進(jìn)入北上廣等一線城市的時(shí)間表仍是未知數(shù)。早在去年年初，北京交管部門就已多次叫停共享電單車無(wú)牌上路行為，并明確稱“共享電單車不合法”。

　　摩拜方面表示，針對(duì)助力車未來(lái)的投放情況和上市后的騎行費(fèi)用，用戶還需等待進(jìn)一步通知。(記者 陳雪檸)