繁忙的西安國際港站(資料照片)。西安浐灞國際港管委會(huì)供圖

　　記者 陳志濤

　　從駝鈴相聞到班列飛馳，“鋼鐵駝隊(duì)”奔馳不息、聯(lián)通萬里，助力陜西站上向西開放的前沿、邁開走向世界的步伐、深度融入共建“一帶一路”大格局，讓絲綢之路煥發(fā)新的生機(jī)活力。

　　近年來，西安持續(xù)推動(dòng)中歐班列(西安)、哈薩克斯坦西安碼頭等平臺(tái)建設(shè)，加快打造運(yùn)輸時(shí)間更短、安全系數(shù)更高、運(yùn)輸成本更低、綜合服務(wù)更優(yōu)的國際貿(mào)易大通道，著力塑造開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、新優(yōu)勢(shì)。

　　西安對(duì)外開放的大門正越開越大。

　　織線成網(wǎng) 拓寬開放通道

　　最近，陜西康佳智能家電有限公司接到一個(gè)大單，總經(jīng)理陳釗為此忙前忙后。

　　“1月7日，將有一趟裝載白色家電的專列發(fā)往俄羅斯莫斯科。由康佳集團(tuán)旗下各子公司生產(chǎn)的冰箱、洗衣機(jī)等產(chǎn)品，將從全國各地集結(jié)到西安后統(tǒng)一搭乘中歐班列(西安)出海，預(yù)計(jì)能裝滿55個(gè)集裝箱。”陳釗說。

　　“過去，海陸聯(lián)運(yùn)通常需要45天。相比之下，中歐班列(西安)只需要15天左右，快捷、運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定，綜合成本降低了三分之一，為我們開拓國際市場、保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了便利。”陳釗說。

　　2022年以來，在康佳集團(tuán)出口的白色家電中，由中歐班列(西安)發(fā)運(yùn)的比例逐年提高。截至2024年12月19日，康佳集團(tuán)已通過中歐班列(西安)發(fā)運(yùn)41趟歐洲專列，累計(jì)向歐洲國家出口19萬臺(tái)洗衣機(jī)、洗碗機(jī)、冰箱等智能產(chǎn)品。

　　滿載的列車，見證“一帶一路”上的商貿(mào)繁榮，續(xù)寫著新的絲路傳奇。

　　2013年11月，首趟中歐班列(西安)從西安國際港站發(fā)車。11年間，中歐班列(西安)運(yùn)行線路日趨多元，運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)越織越密，開行頻率持續(xù)提高，成為向西開放、服務(wù)全國的國際貨運(yùn)“黃金通道”。

　　“經(jīng)過11年的發(fā)展，中歐班列(西安)的開行方式正加快由‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’向‘樞紐對(duì)樞紐’轉(zhuǎn)變，形成‘干支結(jié)合、樞紐集散’的高效集疏運(yùn)體系。”西安浐灞國際港港口管理局局長馬理說。

　　如今，中歐班列(西安)穩(wěn)定開行國際干線18條、“+西歐”集結(jié)線路26條，覆蓋亞歐大陸全境，基本形成面向中亞、南亞、西亞國家的重要對(duì)外開放通道，成為運(yùn)輸時(shí)間最短、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務(wù)功能最全、綜合成本最低的班列。

　　2024年前11月，中歐班列(西安)開行4706自然列，同比增長26.8%，進(jìn)出口貨物533.3萬噸、貨值846.8億元，分別同比增長22.9%、6.2%，超2023年全年。

　　與此同時(shí)，西安成為全國首個(gè)累計(jì)開行中歐班列數(shù)量突破2.5萬列的城市，開行量、貨運(yùn)量等核心指標(biāo)穩(wěn)居全國第一。

　　共建樞紐 升級(jí)服務(wù)保障

　　2024年12月25日，在西安國際港站的哈薩克斯坦西安碼頭，堆場上整齊碼放著即將裝車的集裝箱，密密麻麻，一眼望不到頭。

　　“這種繁忙的景象，對(duì)我們來說是常態(tài)。”碼頭運(yùn)營方、中哈(西安)商貿(mào)物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理蔣昊辰說，2024年2月投運(yùn)以來，哈薩克斯坦西安碼頭已集結(jié)、中轉(zhuǎn)、分撥超10萬噸貨物。

　　哈薩克斯坦西安碼頭由西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司和哈鐵快運(yùn)股份有限公司合作建設(shè)，是中國—中亞西安峰會(huì)重要合作成果之一。

　　“哈薩克斯坦是中歐班列(西安)走出國門后的第一站。就像接力賽一樣，第一棒跑好了，后面才能跑得順利。”西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司總經(jīng)理袁小軍說。

　　西安至巴庫的跨里海國際貨運(yùn)班列，是中歐班列(西安)運(yùn)行的重點(diǎn)線路。然而，其全程運(yùn)輸時(shí)間一度長達(dá)30天至40天。

　　“過去，中歐班列(西安)到了中哈邊境口岸，要7天左右才能通關(guān);抵達(dá)哈薩克斯坦港口城市阿克套后，需要搭乘滾裝船前往里海對(duì)岸的巴庫，等船需要一二十天。”蔣昊辰說。

　　隨著哈薩克斯坦西安碼頭的投運(yùn)，這兩個(gè)問題迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　借助該碼頭，西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司與哈鐵快運(yùn)深度綁定。這不僅讓雙方的溝通成本大幅降低，也讓哈鐵快運(yùn)對(duì)中歐班列(西安)給予更多資源、政策傾斜，進(jìn)一步壓縮了通關(guān)查驗(yàn)、口岸換裝、審批等環(huán)節(jié)的時(shí)間。

　　此外，經(jīng)過哈薩克斯坦西安碼頭的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，中歐班列(西安)抵達(dá)阿克套時(shí)，滾裝船早已就位，班列直接就能“上船”，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)了“無縫銜接”。如今，西安至巴庫的全程運(yùn)輸時(shí)間可壓縮至11天，跨里海班列實(shí)現(xiàn)“天天班”。

　　更短的運(yùn)輸時(shí)間、更大的運(yùn)輸量，帶來了更低的物流成本。“一趟班列大約有50個(gè)集裝箱。兩年前，從西安到巴庫，一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)是4萬元。今天，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)被‘砍’到2.8萬元。”蔣昊辰說，該線路的年度班列開行量也從30余列增至140余列，集裝箱倉位往往開售當(dāng)天就被搶訂一空。

　　優(yōu)化服務(wù) 助推陜企“出海”

　　近年來，二手車出口成為我國外貿(mào)的新亮點(diǎn)。日益壯大的海外二手車市場，吸引著越來越多的陜西汽車貿(mào)易企業(yè)“出海”競逐。

　　“8輛比亞迪驅(qū)逐艦今天已經(jīng)辦完手續(xù)，元旦準(zhǔn)時(shí)起運(yùn)，用不了半個(gè)月就能交付給巴庫的客戶。”2024年12月25日，在西安市二手車出口一站式服務(wù)中心，陜西易道通進(jìn)出口有限公司工作人員焦麗娟告訴記者，“服務(wù)中心后面就是西安國際港站，車輛辦完手續(xù)即可裝箱托運(yùn)，非常方便。”

　　對(duì)此，長安號(hào)(西安)國際貿(mào)易有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理陳金龍有著相同的感受。“之前做二手車出口，要先后到不同的車管所辦理車輛上戶、銷戶等業(yè)務(wù)，而且要將車輛帶到辦理現(xiàn)場。現(xiàn)在到服務(wù)中心一次性就能辦結(jié)全部手續(xù)，車輛也避免了來回拖送。”陳金龍說。

　　“2024年初，服務(wù)中心成立后，我們?cè)谌∈讋?chuàng)‘二手車出口+中歐班列+綜保區(qū)集結(jié)+啟運(yùn)港退稅’業(yè)務(wù)模式，可為企業(yè)提供車輛上牌、臨牌辦理、海關(guān)出口報(bào)關(guān)等全流程一站式服務(wù)，讓企業(yè)省時(shí)、省錢又省心。”西安市二手車出口一站式服務(wù)中心負(fù)責(zé)人趙黎明說。

　　得益于該服務(wù)中心的創(chuàng)新服務(wù)，越來越多的二手車出口企業(yè)選擇將西安國際港站作為“出海”的起點(diǎn)。自投用以來，該服務(wù)中心辦理出口的二手車約占同期西安市二手車出口總數(shù)的三分之一。

　　易道通公司過去出口以汽運(yùn)為主，2024年10月開始嘗試中歐班列(西安)的貨運(yùn)服務(wù)，從此對(duì)班列有了“依賴”。這不僅節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，更重要的是，班列運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定，安全系數(shù)高，能有效避免運(yùn)輸途中出口車輛遭剮蹭、碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“目前，我們?cè)诎⑷萁?、白俄羅斯、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等共建‘一帶一路’國家都有業(yè)務(wù)布局，月均出口二手車近百輛，比亞迪、極氪、理想等品牌都很受國外客戶歡迎。”焦麗娟說。

　　與此同時(shí)，她和同事也感受到激烈的市場競爭——2023年，陜西僅6家企業(yè)擁有二手車出口資質(zhì)，2024年已超過50家。

　　隨著二手車出口量的快速增加，海外市場對(duì)于售后、維修、保險(xiǎn)等服務(wù)的需求也在增長。“這對(duì)我們提出了更高要求。借助中歐班列(西安)的通道優(yōu)勢(shì)，我們有信心將白俄羅斯、烏茲別克斯坦等地的經(jīng)銷店做大做強(qiáng)，開辟更廣闊的海外市場。”焦麗娟說。