隨著秦嶺天臺(tái)山特長(zhǎng)隧道內(nèi)最后一公里上面層攤鋪完成，寶雞至坪坎高速公路路面工程全部完成。記者昨日獲悉，路面工程的完成，為9月份建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，全線將較原批復(fù)工期提前一年建成通車(chē)。

　　寶坪項(xiàng)目路面工程由中鐵三局和中交三局承建，自2019年10月進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，克服了疫情防控壓力大、施工交叉頻繁和環(huán)保要求高等重重困難，嚴(yán)控施工工藝，攻堅(jiān)克難，歷時(shí)642天，順利完成了全部施工任務(wù)。

　　路面工程施工過(guò)程中，大力弘揚(yáng)工匠精神，全面貫徹落實(shí)“平安百年品質(zhì)工程”理念。持續(xù)推廣應(yīng)用“四新技術(shù)”，全省第一次全線六車(chē)道水穩(wěn)(底)基層和瀝青面層各結(jié)構(gòu)層均采用單機(jī)全幅攤鋪，實(shí)現(xiàn)了大寬度攤鋪?zhàn)鳂I(yè)高標(biāo)準(zhǔn)化;全省第一次全線引進(jìn)3D智能控制系統(tǒng)，全自動(dòng)控制高程和攤鋪厚度，實(shí)現(xiàn)了施工管控全程精細(xì)化;全省第一次啟用瀝青原材三大指標(biāo)檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了重要原材料質(zhì)量管控?cái)?shù)字化。針對(duì)全線控制性工程總長(zhǎng)32公里、橋隧比例高達(dá)98.1%的秦嶺天臺(tái)山超長(zhǎng)隧道群，其“超長(zhǎng)、多車(chē)道、長(zhǎng)縱坡、高橋隧比、大埋深、生態(tài)敏感”等工程特征，采用抗滑性更好、耐久性更高的SMA-13路面結(jié)構(gòu)。在世界建設(shè)規(guī)模第一、全長(zhǎng)15.56公里秦嶺天臺(tái)山特長(zhǎng)隧道內(nèi)，中、上面層采用瀝青溫拌技術(shù)，有效落實(shí)了施工過(guò)程中安全、環(huán)保理念;積極開(kāi)展《超長(zhǎng)公路隧道安全阻燃型瀝青路面應(yīng)用技術(shù)》研究，在上面層中添加阻燃劑，提升了隧道內(nèi)運(yùn)營(yíng)安全指數(shù)，對(duì)我國(guó)長(zhǎng)大隧道內(nèi)復(fù)合式路面及氣候惡劣地區(qū)路面施工具有重要的指導(dǎo)意義。

　　截至目前，寶坪項(xiàng)目累計(jì)完成投資127.55億元，占批復(fù)概算129億的98.9%。路基橋隧、路面、綠化和房建工程全部完成，交安工程正在加快推進(jìn)，機(jī)電工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作同步展開(kāi)。

　　項(xiàng)目建成后，寶雞到漢中將由過(guò)去6小時(shí)車(chē)程縮短為2小時(shí)，這條現(xiàn)代“蜀道”寶雞至坪坎高速公路，即將在今年9月份以雄偉暢達(dá)的身姿橫臥秦嶺，連接南北，便捷百姓。(記者 謝斌)