今年以來，面對新冠肺炎疫情造成的不利影響，中歐班列“長安號”卻實現(xiàn)逆勢增長，開行量、重載率、貨運量三項核心指標(biāo)穩(wěn)居全國前列。那么，其中的奧秘何在?

　　疫情期間企業(yè)訂單不降反升

　　多虧了“長安號”

　　陜西思贏電子科技有限公司是我省一家做顯示器的外銷企業(yè)，車間里工人們正在趕制國外客戶最近追加的新訂單。疫情期間，訂單不降反升，企業(yè)負責(zé)人說，這多虧了疫情期間不停運的中歐班列“長安號”。

　　副總經(jīng)理張莉莎告訴記者：“產(chǎn)品7天就可以達到哈薩克斯坦，穩(wěn)定住了，而且我們的訂單現(xiàn)在已經(jīng)增加了一倍多。”

　　《致長安號國際班列合作伙伴的一封信》

　　企業(yè)負責(zé)人告訴記者，復(fù)工后他們最擔(dān)心的就是貨生產(chǎn)出來運不出去，而就在這時，他們收到了《致長安號國際班列合作伙伴的一封信》，原來疫情期間，“長安號”一直正常運營。在航空、陸路多處物流通道受阻的情況下，“長安號”不停工的背后，是地方政府、海關(guān)、鐵路、交警等多個部門創(chuàng)新合作，為中歐班列“長安號”開辟的綠色通道。

　　這條“綠色通道”

　　為“長安號”安全運行提供保障

　　西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司總經(jīng)理袁小軍說，就是用于“長安號”集結(jié)和分撥的集卡車，從高速公路下來以后到中心站全程護送，貨車在園區(qū)不停留，貨車司機在園區(qū)期間不下駕駛艙，同時車輛到了中心站門口是零等待。

　　海關(guān)實行7×24小時的預(yù)約服務(wù)

　　“有貨就放行”

　　而海關(guān)在疫情期間實行7×24小時的預(yù)約服務(wù)，對中歐班列特事特辦、優(yōu)先查驗、優(yōu)先放行，通過無紙化辦公實現(xiàn)了有貨就放行。西安車站海關(guān)監(jiān)管科科長喬科說：“對于現(xiàn)場查驗時需要紙質(zhì)的，可以提供電子版本或提供掃描件，現(xiàn)場查驗完畢以后，后續(xù)補上來以后就可以了。”

　　高效率低成本

　　越來越多的企業(yè)跟“長安號”合作

　　為了降低企業(yè)的運輸成本，西安港對于在短時期走不了的貨物，通過減免場地費、作業(yè)費等，每個集裝箱成本比過去節(jié)約了800多元，同時通過鐵鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，將因疫情影響滯留在鐵路上的貨物及時運到西安港。高效率、低成本，吸引了越來越多的企業(yè)選擇跟“長安號”合作。

　　上海里維生物科技有限公司總經(jīng)理于江江告訴記者，從時間來講，“”長安號”比海運要節(jié)約兩到三周時間，從成本上講，走大批量的貨，成本比海運并不會貴很多。和空運比，它的成本只有空運的三分之一。

　　最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

　　截至目前，“長安號”國際班列共開行524列，是去年同期的2.2倍，運送貨物總重達43.1萬噸。班列的開行量、重載率、貨運量等核心指標(biāo)位居全國前列。

　　西安國際港務(wù)區(qū)管委會副主任蘇國峰告訴記者，現(xiàn)在轉(zhuǎn)運中歐班列“長安號”回到西安的貨物占到中歐班列貨運的40%左右。去程貨物中大量通過海運的國內(nèi)輕紡品、工業(yè)制成品也紛紛通過“長安號”從西安集結(jié)以后，發(fā)運到中亞、歐洲等地。(張武輝)