12月28日上午10時(shí)18分，銀西高鐵全線最長(zhǎng)、重點(diǎn)控制性工程——彬縣隧道順利貫通，為下一步無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　銀西高鐵彬縣隧道位于陜西省彬州市境內(nèi)，全長(zhǎng)14251.32米，是全線最長(zhǎng)、地質(zhì)極為復(fù)雜的高風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道穿越黃土梁塬溝壑區(qū)，黃土、流砂、弱成巖等不良地質(zhì)及富水、淺埋等各種不利因素交叉存在。其中，富水地段超過10公里，平均每小時(shí)流量達(dá)65立方米，差不多每天就有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的水量從隧道中涌出，被施工人員稱為“水簾洞”。同時(shí)，因?yàn)樗淼啦糠值囟蔚貙映练e時(shí)間短，看似堅(jiān)硬的巖體在爆破后就變成了碎散的泥沙，穩(wěn)定性極差，遇水后又和成了粘性強(qiáng)的稀泥，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　施工過程中，建設(shè)者因地制宜采用了“掘進(jìn)機(jī)開挖成洞”工藝，減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保障了作業(yè)人員的安全。通過探索創(chuàng)新，采用隧道襯砌施工成套技術(shù)，推廣機(jī)械化施工、工廠化作業(yè)及信息化運(yùn)用，革新三臺(tái)階快速施工法、雙棧橋施工法、雙濕噴機(jī)械手等工法，落實(shí)“一環(huán)一分析、一環(huán)一方案”的管理制度，實(shí)現(xiàn)隧道施工工序的“零銜接、負(fù)搭接”，不僅提高了工程質(zhì)量和施工效率，有效解決了隧道富水、弱成巖、流砂等施工難題，大大提升了施工進(jìn)度，創(chuàng)造了砂質(zhì)富水弱成巖隧道月進(jìn)尺130米的全國(guó)紀(jì)錄，為我國(guó)西北地區(qū)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　銀川至西安高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包(銀)海通道的重要組成部分，也是連接以西安為中心的關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)和以銀川為中心的沿黃城市帶的快捷通道。2020年底通車后，西安至銀川列車運(yùn)行時(shí)間將由14小時(shí)縮短至3小時(shí)左右，對(duì)進(jìn)一步完善中西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，密切少數(shù)民族地區(qū)與內(nèi)地往來和經(jīng)貿(mào)交流，振興陜甘寧革命老區(qū)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善具有重要意義。(楊旭 梁璠 郝鐘毓)