7月28日17時(shí)，隨著21010次貨物列車的一聲長鳴，中斷行車16天的寶成鐵路終于勝利搶通，全線恢復(fù)通車。 記者 肖曉良攝

　　“嗚……”7月28日17時(shí)，隨著21010次貨物列車的一聲長鳴，中斷行車16天的寶成鐵路終于勝利搶通，全線恢復(fù)通車。

　　受持續(xù)強(qiáng)降雨影響，7月12日21時(shí)45分至7月13日11時(shí)，寶成鐵路王家沱至樂素河間山體發(fā)生連續(xù)崩塌，7.5萬立方米塌方體涌向鐵路，掩埋線路。災(zāi)情發(fā)生后，在中國鐵路總公司的統(tǒng)一指揮下，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司立即啟動(dòng)防洪應(yīng)急預(yù)案，快速組建調(diào)度中心搶險(xiǎn)指揮組和水害現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)指揮部，組織1100余名搶險(xiǎn)隊(duì)員、60余臺(tái)搶險(xiǎn)機(jī)械奔赴現(xiàn)場(chǎng)，和時(shí)間賽跑，與水害抗?fàn)帯?/p>

　　“穿越秦嶺主峰的寶成鐵路素有‘地質(zhì)災(zāi)害博物館’之稱。此次搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)頻繁降雨，造成山體坡面反復(fù)坍塌、落石，坡面出現(xiàn)持續(xù)蠕動(dòng)變化。地質(zhì)災(zāi)害極其嚴(yán)重。”漢中工務(wù)段段長方俊奇介紹說，為制定科學(xué)的搶險(xiǎn)方案，西安局集團(tuán)公司會(huì)同鐵科院、鐵一院等單位專家對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘察，制定自上而下以“削方減載”為主的應(yīng)急搶險(xiǎn)方案，通過清方、爆破、修便道、削方減載、噴漿、掛網(wǎng)等方式，清理塌方體，劃定12個(gè)區(qū)域?qū)ι襟w進(jìn)行加固。通車后搶險(xiǎn)人員還將持續(xù)進(jìn)行掛網(wǎng)，進(jìn)一步加固山體。

　　搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，西安局集團(tuán)公司設(shè)立了搶險(xiǎn)“指揮部”，建立“臨時(shí)線路所”，組織車、機(jī)、工、供、電等20余家單位連續(xù)作戰(zhàn)。為清理崩塌坡面危石，“蜘蛛人”排險(xiǎn)隊(duì)，拴上安全繩，攀上陡峭的滑坡體，用鐵锨、洋鎬挖掉松動(dòng)的石塊;“擔(dān)山人”，將石灰、水泥等物資運(yùn)到山上，確保物資供應(yīng)及時(shí);“噴漿人”，利用噴漿機(jī)給大山外層噴上水泥，形成穩(wěn)固外殼，保護(hù)坡面地質(zhì)。此外，百余名“擺渡人”“點(diǎn)燈人”“網(wǎng)山人”，每天通過對(duì)講機(jī)協(xié)調(diào)行動(dòng)，晝夜鏖戰(zhàn)，全力投入搶險(xiǎn)作業(yè)。

　　搶險(xiǎn)期間，西安局集團(tuán)公司共開行搶險(xiǎn)列車621趟，先后進(jìn)行10余次爆破，累計(jì)削方減載12萬立方米，錨桿掛網(wǎng)噴漿2990平方米，修建搶險(xiǎn)便道1.8公里，安設(shè)主被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)3.3萬平方米。同時(shí)，該公司挖掘西成高鐵運(yùn)能，通過迂回、加開、重聯(lián)列車等方式，加大入川運(yùn)能，分流入川客流。截至7月28日，西成高鐵共加開動(dòng)車組列車65列，重聯(lián)圖定動(dòng)車組列車24列，確保出入川旅客的順利出行。(記者 蘇怡)