國內最繁忙的空中線路——京滬快線6月25日開始調價。記者查詢多個互聯(lián)網預訂平臺，北京到上海的東航、南航經濟艙的全價票已經報1360元，而此前為1240元，漲幅約1成。國航、深航明日該航線的票價也將完成上漲。

　　記者登陸攜程、去哪兒等網絡機票預訂平臺發(fā)現(xiàn)，國航、深航北京飛上海今日經濟艙全價機票還是1240元，明天(6月26日)的全價票則上漲到了1360元。南航、東航全價經濟艙機票今日已經報1360元。海南航空、吉祥航空等航司京滬線經濟艙全價仍為1240元，截至7月1日前暫無變化。

　　此次多家大型航空公司京滬線經濟艙全價由1240元上調至1360元，漲幅約10%。

　　記者了解到，今年1月5日，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步推進民航國內航空旅客運輸價格有關問題的通知》，決定擴大實行市場調節(jié)價的航線范圍，在原來的基礎上新增航線306條，覆蓋包括北上廣深互飛在內的主要國內熱門航線。根據(jù)規(guī)定，每個航季，各個航空公司可以調整的航線數(shù)量為上一個航季運營實行市場調節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個航季無折扣票價上浮累計不超過10%。

　　京滬航線被稱作國內“黃金航線”，是利潤最為豐厚的一條國內航線，執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運量均位居全國第一。東方證券研報稱，“考慮到市場關注度和航線重要性，京滬航線被認為是價格上調阻力最大的航線。”

　　而分析機構CADAS表示，被譽為最賺錢的京滬航線受到高鐵影響，在2011年后陷入低增長階段，實際增速低于航空市場平均增速。

　　2017年航空公司在該航線運輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。2017年9月復興號的加入，讓京滬高鐵再次提速，而553元的二等座票價，相當于機票價格的4.5折，遠低于其他航空線路普遍6折左右的機票折扣。

　　2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，客運量232.22萬人次，同比減少7.6%。2018年1-4月該航線平均客座率已接近90%，達到89.95%。同比提升近1個百分點。

　　值得關注的是，每年暑期航空市場旺季，京滬航線的客運量不增反降。京滬航線是典型的商務航線，更多旅客為時間敏感型旅客，然而每年暑期全國民航航班量增長同時雷雨天氣較多，以往正常性較低，京滬航線也受到整體大運行環(huán)境的拖累。CADAS推斷，平均折扣在8折以上的京滬航線提價后，航空公司盈利加強或是大概率事件。

　　截至記者發(fā)稿時，在互聯(lián)網機票預訂平臺，今日北京到上海的經濟艙機票最低為中聯(lián)航的34折機票，不含稅費為427元。深航、國航最高價均為全價，報1240元。東航最高折扣9.9折，報1350元。南航為全價，報1360元。