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  • 省政協(xié)“促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”調(diào)研專題報道 蓄優(yōu)勢 強創(chuàng)新 添動能

    2022-05-05 08:50:59  來源:各界新聞網(wǎng)—各界導報  


    [摘要] 一季度,陜西經(jīng)濟平穩(wěn)開局。在裝備制造業(yè)方面,汽車制造業(yè)成績亮眼:全省累計汽車產(chǎn)量23.46萬輛,同比增長50.9%,比全國平均水平高46個百分點,其中新能源汽車14.71萬輛,同比增長16.3倍,增速位居全國各主要汽車生產(chǎn)省份第一位。...

      □ 記者 滿淑涵

      一季度,陜西經(jīng)濟平穩(wěn)開局。在裝備制造業(yè)方面,汽車制造業(yè)成績亮眼:全省累計汽車產(chǎn)量23.46萬輛,同比增長50.9%,比全國平均水平高46個百分點,其中新能源汽車14.71萬輛,同比增長16.3倍,增速位居全國各主要汽車生產(chǎn)省份第一位。

      隨著技術(shù)、政策、市場等因素的不斷優(yōu)化,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)?;焖侔l(fā)展新階段,陜西如何站穩(wěn)“第一方陣”,爭做新賽道“領(lǐng)跑者”?4月以來,省政協(xié)經(jīng)濟委員會組織委員、專家在西安、寶雞開展專題調(diào)研,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展把脈支招。

      產(chǎn)銷:保持快速增長勢頭

      在位于寶雞蔡家坡的陜汽集團商用車有限公司裝配車間,一只只黃色的“小精靈”穿梭忙碌,向各個工位運送物料。

      “這是具有自動導引功能的AGV小車,可以通過地面導槽在規(guī)定路線行駛并自動返程,途中還可以安全避障。”講解員指向一輛小車向調(diào)研組介紹說。

      在現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展中,智能折臂吊、整車舉升機等自動化技術(shù)和裝備大幅降低了人工勞動強度,柔性生產(chǎn)線周而復始運轉(zhuǎn),將一塊塊鋼板“變”成各式車型。

      “咱們的新能源汽車,市場反饋如何?”實地考察車企過程中,調(diào)研組成員最關(guān)心的還是上市產(chǎn)品能否產(chǎn)銷對路。

      在調(diào)研座談會上,幾組數(shù)據(jù)提振信心——

      以西安為例,2021年全市產(chǎn)銷汽車64.27萬輛,同比增長40.3%。其中,新能源汽車產(chǎn)銷26.86萬輛,同比增長353%。今年一季度,西安新能源汽車產(chǎn)銷14.62萬輛,同比增長1692.6%。

      錨定“絲路汽車名城”發(fā)展目標,寶雞市計劃到“十四五”末,全市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到1200億元以上,其中,新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值300億元以上。

      汽車產(chǎn)能快速釋放,新能源汽車表現(xiàn)突出。省發(fā)改委副主任李生榮表示,新能源汽車已成為我省高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。

      放眼全國,新能源汽車將繼續(xù)成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點和消費亮點。業(yè)界預判,未來三至五年將是新能源汽車市場的決戰(zhàn)時刻。

      “我們目前坐擁比亞迪、吉利、陜汽等汽車制造大牌,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中儲備了競爭優(yōu)勢。但也要看到,隨著蔚來、小鵬、理想、哪吒等新造車企業(yè)的強勢崛起,市場格局正在悄然改變。”一路上聽介紹、查數(shù)據(jù),省政協(xié)委員、中國建筑西北設(shè)計研究院原黨委書記王振海不斷思考,他拋出一個問題:“面對復雜嚴峻的國內(nèi)外形勢,陜西發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),要解決哪些當務(wù)之急,謀劃怎樣的長遠藍圖?”

      研發(fā):創(chuàng)新突圍加足馬力

      受多種因素影響,去年以來,新能源汽車上游原材料價格持續(xù)上漲,加之3月以來的疫情對廣東、吉林、上海等汽車產(chǎn)業(yè)重地造成影響,壓力通過供應鏈傳導至全國。

      “我們這次調(diào)研,還想聽聽大家在打造汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,提升核心技術(shù)研發(fā)水平上還有哪些好的想法和做法。”省政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、省致公黨副主委羌薇鼓勵企業(yè)代表敞開心扉、暢所欲言。

      陜汽集團商用車有限公司副總經(jīng)理賈元科說,由于新能源汽車動力電池關(guān)鍵材料短缺,疫情下全球供應鏈遭受沖擊,今年以來電池價格高企。“此外,對于傳統(tǒng)整車制造企業(yè)而言,破殼轉(zhuǎn)型需要高端人才支撐,營銷模式也有待創(chuàng)新突破。”

      發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向,是推動綠色發(fā)展、保障能源安全的戰(zhàn)略選擇。2020年10月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,提出以融合創(chuàng)新為重點,突破關(guān)鍵核心技術(shù),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

      “新能源汽車保持高速發(fā)展態(tài)勢,當前如何布局和構(gòu)建完善的動力電池回收利用體系,也成為眼下的一道必答題。”省政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、西安交通大學動力工程多相流國家重點實驗室副主任陳斌說,“雙碳”背景下,我國正在加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè),氫燃料電池汽車未來大有可為。

      “總體來看,我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力還有待提高。”據(jù)省科技廳副廳長韓開興介紹,目前,我省缺乏汽車共性技術(shù)公共研發(fā)平臺,資源協(xié)同能力不夠,大部分車企高附加值、高科技含量的產(chǎn)品及部件依賴外供,總體尚處于價值鏈中低端。

      調(diào)研組建議,有關(guān)部門要加快研究制定后補貼支持政策,鼓勵車企根據(jù)市場行情積極開發(fā)新車型,擴大應用場景,尤其是要支持傳統(tǒng)車企進行技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能技改,提升自主品牌滲透率。

      使用:充換電基建加快推進

      新能源汽車呈現(xiàn)市場規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量“加速提升”態(tài)勢,作為其產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的充電樁行業(yè),也迎來蓬勃發(fā)展。

      在陜汽集團新能源汽車生產(chǎn)線,一臺陜汽德龍M3000S換電式牽引車吸引調(diào)研組成員駐足觀察、詢問交流。這是一款專門用來倒短運輸?shù)能囆?,在駕駛室背部和底盤兩側(cè)搭載了高密度電池組,采用快充,充滿需半小時左右。

      陜汽集團新能源項目組經(jīng)理陳廣鑫介紹說,換電模式除了補能快,最大的優(yōu)勢是實現(xiàn)“車電分離”,終端用戶只需購買車體底盤,電池和換電站由金融平臺持有,電池、換電服務(wù)可租賃獲得,一方面節(jié)約了用戶初始投入資金,另一方面降低了用戶持有重資產(chǎn)的風險。

      充電網(wǎng)技術(shù)是跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨門類的綜合型融合類的新技術(shù)學科,復雜的技術(shù)和應用的交互,形成了高度的鏈接和融合壁壘,也是各國在新能源汽車及電池研發(fā)之外,搶占汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的主要技術(shù)賽道。

      在2021世界新能源汽車大會上,特來電新能源股份有限公司憑借“面向電動汽車超大規(guī)模接入的充電網(wǎng)技術(shù)”,榮獲“2021全球新能源汽車十大前沿創(chuàng)新技術(shù)”。按照特來電的充電網(wǎng)規(guī)劃,未來每個車位都將有一個智能終端,充電網(wǎng)和汽車儲能可以調(diào)節(jié)能源,形成巨大的智慧能源網(wǎng)。“換句話說,每一輛電動汽車都是一個移動智能終端,是一個儲能單元。”西安城投特來電新能源有限責任公司副總經(jīng)理張家樂說,單樁解決不了超大規(guī)模電動汽車普及推廣問題,加快“編織”安全、智能、互聯(lián)的充電網(wǎng),將為新能源電力消納提供新路徑。

      就像傳統(tǒng)燃油汽車車主經(jīng)常關(guān)注油價一樣,充電費也是新能源車主關(guān)注的焦點之一。“小區(qū)充電方不方便,電費有沒有優(yōu)惠?”在西安領(lǐng)充創(chuàng)享新能源科技有限公司展廳,調(diào)研組成員關(guān)切詢問。

      “就未來發(fā)展趨勢而言,小功率直流充電替代交流充電方案將成為小區(qū)充電場景關(guān)鍵技術(shù)路線之一,使‘最后一千米’充電更快捷。”西安領(lǐng)充創(chuàng)享新能源科技有限公司董事長袁慶民說,但現(xiàn)有小區(qū)由于物業(yè)不配合、缺少固定停車位、變壓器容量有限、改造空間受限等因素,充電樁建設(shè)阻力較大。

      調(diào)研組建議,要適度超前規(guī)劃布局充電設(shè)施,在完善城區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)的同時,兼顧?quán)l(xiāng)村及城際出行的充電需求,引導多方積極參與建設(shè)小區(qū)內(nèi)共享充電設(shè)施。同時,還要嚴格執(zhí)行設(shè)備制造、建設(shè)施工、運行維護等階段相應的行業(yè)標準,消除安全隱患。

    編輯: 張潔

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