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  • 西安地鐵15號線一期全線“洞通” 12座車站主體已封頂

    2024-08-17 08:47:21  來源:華商網(wǎng)—華商報  


    [摘要] 8月16日,西安地鐵15號線一期航天城站~神舟二路站(工程名)區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通,至此全線實現(xiàn)“洞通”。此外,全線13座車站中已有12座實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。...

      8月16日,西安地鐵15號線一期航天城站~神舟二路站(工程名)區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通,至此全線實現(xiàn)“洞通”。此外,全線13座車站中已有12座實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。

      成功克服長距離、大坡度掘進(jìn)帶來的施工風(fēng)險

      16日上午,華商報大風(fēng)新聞記者來到位于地鐵2號線航天城站B口向南約100米的長安街十字西北角,這里正是15號線一期航天城站的建設(shè)工地。

      工地內(nèi)一派繁忙景象,沿著狹窄的建設(shè)樓梯,記者隨著工程人員下到了地下20米多深的位置,這里能夠清楚地看到巨大的盾構(gòu)機已經(jīng)從隧道鉆了出來,順利完成了這一段的“洞通”任務(wù)。終于迎來這一重要時刻,激動的建設(shè)者們爭相拍照留下這珍貴的記憶。

      “航天城站—神舟二路站是15號線站點間最長的一段,同時也是坡度最大的,水位深,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大。”中建一局西安地鐵15號線4標(biāo)2分部項目經(jīng)理盧克剛介紹說,該區(qū)間總長1574米,線路縱坡達(dá)31.95‰,盾構(gòu)機從神舟二路超深暗挖車站(埋深約52米)始發(fā),克服了長距離、大坡度掘進(jìn)帶來的施工風(fēng)險,攻克了下穿黑河輸水隧洞及小凈距下穿地鐵2號線運營隧道等諸多難點。

      預(yù)防坍塌首次采用“鋼套筒”接收技術(shù)

      同時,與其他盾構(gòu)機出洞方式不同,這臺身長9.3米(刀盤及盾體)的盾構(gòu)機在抵達(dá)航天城站后,直接進(jìn)入了準(zhǔn)備好的鋼套筒內(nèi)。由于該區(qū)間接收端地質(zhì)條件復(fù)雜、水位較高,距既有2號線水平距離僅27.5米,為了安全,首次采用“鋼套筒”接收技術(shù)。在確保2號線運營隧道安全的前提下,順利實現(xiàn)該區(qū)間盾構(gòu)機的安全接收。

      什么叫“鋼套筒”接收技術(shù)?

      現(xiàn)場人員紹,修建地鐵的盾構(gòu)法區(qū)間隧道施工中,始發(fā)和接收過程是整個工程中的關(guān)鍵工序,也是難度最大,風(fēng)險最高的環(huán)節(jié),尤其是盾構(gòu)接收過程尤為明顯,盾構(gòu)法隧道施工在盾構(gòu)到達(dá)接收時具有地下水土涌入接收井的風(fēng)險,同時盾構(gòu)隧道下穿地下結(jié)構(gòu)物時若盾構(gòu)接收方案處置不當(dāng),極易引發(fā)對地下結(jié)構(gòu)物的破壞及地下水土的流失,繼而引發(fā)地表沉降,以及地上建筑的破壞。所謂盾構(gòu)鋼套筒接收技術(shù),是指在盾構(gòu)接收端頭預(yù)先安裝一個直徑超過盾構(gòu)機外徑的封閉鋼構(gòu)架套筒,在套筒內(nèi)裝入河沙、膨潤土、水泥等材料,形成一個外延箱體,封閉后用以抵抗平衡地下水土壓力,使整個盾構(gòu)接收過程在鋼套筒中安全完成。“主要是平衡壓力,可以有效預(yù)防坍塌等風(fēng)險。”工程人員解釋說。

      區(qū)間鋪軌完成過半 機電安裝和裝飾裝修工程已展開

      據(jù)悉,15號線一期工程全長19.46公里,2020年9月29日開工建設(shè),計劃2025年建成通車。

      線路西起細(xì)柳站,東至韓家灣站,共設(shè)13座車站,串聯(lián)了西安高新區(qū)、長安區(qū)和航天基地,是主城區(qū)南部的主要客流走廊,建成后不僅能夠滿足西安市高新區(qū)、長安區(qū)及航天基地市民的基本出行需求,還覆蓋了西長安街段沿線及周邊大學(xué)城區(qū)域內(nèi)的眾多高校,能夠有效緩解該區(qū)域的交通壓力,進(jìn)一步完善軌道交通線網(wǎng)體系,提升軌道交通服務(wù)水平。

      線路自開工建設(shè)以來,西安市軌道集團秉承“建設(shè)地鐵就是建設(shè)城市”的建設(shè)理念,合理組織、精心籌劃、創(chuàng)新工法,全力推進(jìn)工程建設(shè)。據(jù)西安市軌道集團建設(shè)分公司項目管理一中心副主任王征介紹,目前全線13座車站中,已有12座實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂,區(qū)間鋪軌完成過半,機電安裝和裝飾裝修工程已全面展開,全自動樣板段已提前實現(xiàn)“電通”和通信系統(tǒng)三通節(jié)點目標(biāo)。

      西安地鐵15號線一期新建站點10座,分別是細(xì)柳站、府君廟、祝村西、祝村、郭杜、櫻花廣場、郵電大學(xué)、長安廣場、皇子坡、東兆余。另有3個既有換乘站,地鐵15號線可以與地鐵6號線在郭杜西站換乘,與地鐵2號線航天城站換乘,與地鐵4號線東長安街站換乘。

      除了15號線有重要進(jìn)展外,近期,西安地鐵8號環(huán)線已啟動全自動場景遍歷調(diào)試,地鐵10號線一期進(jìn)入空載試運行階段。此外,6號線一期南段全線工程已完工,基本具備竣工驗收條件;5號線一期東段全線開始空載試運行,安裝裝修累計完成65%。2024年,上述“兩線兩段”將陸續(xù)開通,西安地鐵運營里程將突破400公里,達(dá)到403公里。屆時,西安市民的地鐵之途將愈加便捷高效。

      華商報大風(fēng)新聞記者 李琳 強軍

    編輯: 張潔

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