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  • 2023年西安十個(gè)區(qū)域通行效率大幅提高

    2024-02-02 07:59:10  來源:西安新聞網(wǎng)  


    [摘要]西安公安交警公布了2023年十大交通精細(xì)化治理案例,西二環(huán)、大雁塔景區(qū)周邊、唐都醫(yī)院片區(qū)、明德的區(qū)域等十個(gè)區(qū)域,年度通行效率提高最多...

      過去的一年,您的上班路有沒有好走一點(diǎn)?2月1日,西安公安交警公布了2023年十大交通精細(xì)化治理案例,西二環(huán)、大雁塔景區(qū)周邊、唐都醫(yī)院片區(qū)、明德的區(qū)域等十個(gè)區(qū)域,年度通行效率提高最多。

    階梯式變道讓西二環(huán)城市快速路平均速度提升16.1%

      階梯式變道讓西二環(huán)城市快速路平均速度提升16.1%

      西二環(huán)是西安城市快速路骨架路網(wǎng)的重要組成部分,高架段保持雙向4車道通行,地面段保持雙向6-8車道。全線高架段與地面段車道數(shù)不匹配,沿線進(jìn)出口較多,車輛分流、合流、頻繁變道通行,易造成擁堵和碰擦等輕微交通事故。

      去年,西安公安交警在西二環(huán)應(yīng)用階梯式變道交通組織模式,通過實(shí)施地面文字標(biāo)識(shí)、增設(shè)車道指路標(biāo)志,引導(dǎo)駛離車輛在駛出匝道上游提前變道,規(guī)范匝道口行車秩序,防止車輛隨意變道引發(fā)交通事故。系列措施實(shí)施后,這里的分流與合流車輛呈現(xiàn)階梯式變道,弱化了車流交匯沖突,大幅提高了通行效率。西二環(huán)主線南向北擁堵指數(shù),因此下降16.6%,平均速度提升16.1%;北向南擁堵指數(shù),下降8.37%,平均速度提高8.23%,交通事故率減少3%。

    時(shí)空一體改造 明德門畸形交叉口延誤指數(shù)下降45.50%

      單行變雙行 大雁塔景區(qū)周邊平均速度提升31.4%

      大雁塔景區(qū)周邊,一到節(jié)假日道路通行壓力極大,高峰時(shí)段道路異常擁堵。改造前,大雁塔核心景區(qū)周邊為單行微循環(huán),北向南過境車流只能由慈恩西路通行。芙蓉東路通行能力富余,北廣場丁字轉(zhuǎn)向功能受限,車流無效繞行距離過長,加劇了片區(qū)路網(wǎng)擁堵態(tài)勢(shì)。

      結(jié)合這里存在的問題,交警將芙蓉東路(芙蓉西路至西影路段)由南向北單行調(diào)整為雙向行駛,拆除了大雁塔北廣場丁字口的封閉護(hù)欄,并增設(shè)交通信號(hào)燈完善了路口轉(zhuǎn)向功能。同時(shí),深度挖掘交通大數(shù)據(jù),結(jié)合專業(yè)的出行分析,重構(gòu)道路通行模式,切實(shí)提升景區(qū)周邊路網(wǎng)出行品質(zhì)。目前,這里雙休日、節(jié)假日期間片區(qū)路網(wǎng)擁堵指數(shù)下降26.9%,擁堵時(shí)長縮短16.98%,平均車速提升31.4%。

    單行變雙行 大雁塔景區(qū)周邊平均速度提升31.4%

      時(shí)空一體改造 明德門畸形交叉口延誤指數(shù)下降45.50%

      雁南二路與朱雀大街相交于明德門遺址公園西側(cè),路口周邊寫字樓、住宅區(qū)、商業(yè)體林立,車流與人流都很大。為了更好保護(hù)明德門遺址,路口采用單向環(huán)島形式,高峰時(shí)段交通壓力極大,擁堵問題頻發(fā)。

      改造中,交警在東進(jìn)口實(shí)施“禁左”,結(jié)合流量調(diào)研結(jié)果重新劃分各進(jìn)口道車道功能、增設(shè)非機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈、設(shè)置網(wǎng)狀禁停區(qū)消除車流甩尾溢出現(xiàn)象、在車道內(nèi)施劃地面文字標(biāo)識(shí)、配合路名與分道信息集成式交通標(biāo)志,誘導(dǎo)車輛提前變更車道。同時(shí),增加紅綠燈南向西左轉(zhuǎn)、東向西直行非機(jī)動(dòng)車專用放行時(shí)間,南向西左轉(zhuǎn)車流設(shè)置二次放行模式,根據(jù)路口不同時(shí)段的交通特性細(xì)化時(shí)段,提升信號(hào)配時(shí)與交通流量的匹配度。

      優(yōu)化后,路口整體排隊(duì)長度由105米縮短至90米,降幅14.28%。其中,南向西左轉(zhuǎn)方向優(yōu)化效果最為明顯,排隊(duì)長度由102米下降至73米,平均延誤指數(shù)下降45.50%。

    西華門大街實(shí)施車道級(jí)誘導(dǎo)通行交通組織后,由西向東方向晚高峰平均速度上升了50.0%。

      據(jù)西安市公安局交警支隊(duì)秩序處規(guī)劃科科長張肸介紹,除了上述3處改造區(qū)域,西華門大街實(shí)施車道級(jí)誘導(dǎo)通行交通組織后,由西向東方向晚高峰平均速度上升了50.0%;唐都醫(yī)院片區(qū)重構(gòu)醫(yī)院周邊通行模式后,平均速度上升7.49%;南二環(huán)雁塔立交進(jìn)行互通式交通組織改造后,高峰時(shí)段平均排隊(duì)長度減少約76.87m,平均車速提高約29.16%。

      友誼路實(shí)施綠色出行交通組織示范路段建設(shè)后,高峰時(shí)段公交運(yùn)行平均速度提升5%,非機(jī)動(dòng)車通行守法率上升50%;西灃路通勤瓶頸點(diǎn)實(shí)施借道左轉(zhuǎn)交通組織優(yōu)化后,西灃北路工作日早晚高峰擁堵指數(shù)下降20.52%。鳳凰城小學(xué)新型交通組織與安全設(shè)計(jì)完成后,過往車輛行車速度得到有效壓降,學(xué)生過街秩序大幅改善;環(huán)城東路低等級(jí)道路平交口交通組織優(yōu)化后,環(huán)城東路路口高峰時(shí)段延誤指數(shù)下降15%。

      聚焦交通供需矛盾痛點(diǎn),西安公安交警通過實(shí)施“精細(xì)化”治堵治亂,為打造安全、有序、暢通城市交通“新名片”注入了新動(dòng)能。(文/記者 張佳 圖/西安公安交警提供)

    編輯: 陳戍

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