互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享,讓出行更順暢
目前,西安市機動車保有量已突破520萬輛。數(shù)據(jù)背后,是對交通管理能力與水平的挑戰(zhàn)。面對日益增長的出行需求,如何持續(xù)緩解城市交通壓力?西安交警以“暢行提速”為目標,開展多輪次、多路口、多路段智能信號燈配時優(yōu)化,努力提升市民出行品質。
近期,西安交警通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享為信號燈接通“神經(jīng)末梢”,打造了全國首個“綠波效果評價平臺”,通過每天的海量車輛導航數(shù)據(jù),為主城區(qū)近3000個路口信號配時賦能,大大提升了西安市綠波帶的建設及維護效率。
開車用手機導航,可以提示紅綠燈的秒數(shù);行駛在主干道上,竟“一路綠燈”……梳理西安交警近年來采取的一系列緩堵保暢措施不難發(fā)現(xiàn),智慧交通所占的比重越來越大。
智慧交通體現(xiàn)在何處?交通發(fā)生著怎樣的變化?互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享是如何改善人們的日常出行體驗的?10月26日,記者走進西安交警智能信號控制中心一探究竟。
“前期,我們聯(lián)合百度地圖軟件方開展了‘掌心服務、車路智行’數(shù)據(jù)共享工作,通過互聯(lián)網(wǎng)技術將‘紅綠燈讀秒’搬到手機上,市民在手機導航軟件上即可看到路口信號燈實時燈態(tài)。”西安市公安局交警支隊秩序處處長董國亮介紹。
數(shù)據(jù)共享,人人都是配時優(yōu)化參與者?;谲囕v軌跡數(shù)據(jù),西安交警應用大數(shù)據(jù)與智能算法等技術,將導航用戶的交通效果及出行體驗反饋給信號控制系統(tǒng),讓每一位導航用戶都成為智能信號燈的“試駕員”。
正是因為有了這些數(shù)據(jù),西安交警部門才能更好地對自適應控制、綠波帶、區(qū)域協(xié)調(diào)控制等智能化信號控制措施進行效果評價,進而不斷推動信號配時優(yōu)化工作深入開展,提升市民交通出行體驗感。
在數(shù)據(jù)共享的過程中,數(shù)據(jù)安全保障是必須重視的問題。為此,西安交警部門聯(lián)合相關企業(yè)在共享信號燈燈態(tài)及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)方面,針對所有應用到的共享數(shù)據(jù),均作了“脫敏”處理,保護了信息安全及導航用戶隱私。
截至目前,西安交警已累計打造230條綠波帶,在全市范圍內(nèi)實現(xiàn)綠波帶應設盡設。如何高效開展綠波帶維護工作,保持綠波帶運行效果,成為現(xiàn)階段擺在西安交警面前的一大考題。
“前期,我們通過實地巡查的方式,對全市綠波帶實際運行效果進行現(xiàn)場評估,發(fā)現(xiàn)存在效率低、數(shù)據(jù)量小、指標維度少的問題。”董國亮說,基于“綠波效果評價平臺”,西安交警通過各導航車輛的大量真實行駛軌跡數(shù)據(jù),全天候開展全市綠波帶運行效果評價,快速識別效果降低的綠波路段,并支持后續(xù)精細化調(diào)優(yōu)工作的開展,從而快速改善綠波帶運行效果。
以2021年建設的公田一路綠波帶為例,近期因沿線車流量增大,該路段出現(xiàn)了綠波效果降低的情況。“綠波效果評價平臺”顯示,從公田一路向北行駛至南三環(huán)的平均車速僅為每小時17.65公里,平均停車等紅燈2.1次,綠波效果已不明顯,亟待優(yōu)化。
西安交警圍繞公田一路等效果降低的綠波路段開展優(yōu)化交通組織、科學信控調(diào)優(yōu)等綜合治理措施,全面改善交通出行品質。“綠波效果評價平臺”上線一周時間內(nèi),西安交警已精準識別效果降低的綠波路段55條。
下一步,西安交警將完善、創(chuàng)新綠波效果評價模型,對效果排名靠后的綠波帶進行二次優(yōu)化,利用多源數(shù)據(jù)打好緩堵保暢攻堅戰(zhàn),持續(xù)加強綠波帶運行效果,努力為城市經(jīng)濟社會發(fā)展和群眾出行營造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。(記者 周恒宇)
編輯: 張潔
以上文章僅代表作者個人觀點,本網(wǎng)只是轉載,如涉及作品內(nèi)容、版權、稿酬問題,請及時聯(lián)系我們。電話:029-63903870