12月10日15時(shí)許，隨著“金城十七號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，西安地鐵8號(hào)線貞觀路站—市圖書館站區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著西安地鐵8號(hào)線隧道成功下穿運(yùn)行中的地鐵2號(hào)線。

　　西安地鐵8號(hào)線貞觀路站—市圖書館站區(qū)間全長(zhǎng)1067.49米，由中鐵二十一局集團(tuán)軌道公司承建。據(jù)悉，本區(qū)間包含暗挖隧道和盾構(gòu)區(qū)間隧道施工，重難點(diǎn)在于盾構(gòu)機(jī)需在富水粉細(xì)砂層地質(zhì)下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵2號(hào)線市圖書館站后，進(jìn)入8號(hào)線市圖書館站。該區(qū)域地面車流量大，交通繁忙，周邊人口密度大、房屋密集，隧道拱頂?shù)?號(hào)線車站底部?jī)艟嚯x僅1.6米，具有較高的施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　“下穿2號(hào)線過程中對(duì)降水及隧道開挖引起的沉降要求非常嚴(yán)格，注漿時(shí)壓力過大易引起既有線軌道板隆起，開挖坍塌控制稍有差異將對(duì)2號(hào)線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生降速、停運(yùn)等影響。”項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人丁暉東說，項(xiàng)目部采取多次方案專家論證評(píng)審、實(shí)踐優(yōu)化、高精度自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、施工過程動(dòng)態(tài)管控、優(yōu)化超前小導(dǎo)管注漿工藝、上臺(tái)階短距離循環(huán)補(bǔ)注SBS漿液等措施，施工過程中將沉降幅度控制在2毫米之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行中的2號(hào)線“零影響”，為今后在全斷面富水砂層地質(zhì)環(huán)境中下穿既有線路施工提供了技術(shù)借鑒。

　　據(jù)悉，西安地鐵8號(hào)線是西安市軌道交通線網(wǎng)中唯一的環(huán)線，全長(zhǎng)約50公里，共設(shè)站37座，其中換乘站18座，采用A型車和全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。(記者 劉印)