一天跑4圈車,一圈23公里,這一跑就是20多年……在王浩當(dāng)公交駕駛員的24年間,他堅(jiān)守十米車廂,行駛總里程超過80萬公里,相當(dāng)于繞地球赤道20圈。
王浩來自西安公交集團(tuán)巴士運(yùn)營(yíng)有限公司一車隊(duì),作為駕齡24年的“老司機(jī)”,他親身經(jīng)歷了公交行業(yè)的更迭,更親眼見證了城市的發(fā)展。“以前坐公交的人特別多,大家經(jīng)常打趣‘坐公交擠成肉夾饃’,近十年來涌現(xiàn)出了很多新的出行方式,比如網(wǎng)約車、地鐵、共享單車,除了乘坐公交以外,大家有了很多別的選擇。”然而,王浩并不感到遺憾,認(rèn)為這是社會(huì)的進(jìn)步,“無論時(shí)代如何變遷,公交行業(yè)都在與時(shí)俱進(jìn),隨著城市的發(fā)展不斷‘成長(zhǎng)’。”
十米車廂變形記
王浩駕駛的611路被稱為“古城記憶”,它的前身是西安最早的公交車——1路電車,這條線路承載了許多老西安人的回憶。王浩自1998年從業(yè)以來就固定跑611路,說到這里,王浩明顯有些興奮,“我上小學(xué)的時(shí)候經(jīng)常坐1路車,當(dāng)時(shí)還是個(gè)小男娃,就覺得公交司機(jī)戴著墨鏡太帥了,結(jié)果沒想到長(zhǎng)大后我也成了611路的司機(jī)。”
對(duì)于公交司機(jī)而言,人生很大一部分時(shí)間都是在車廂內(nèi)度過的。這十米車廂,就像王浩的第二個(gè)家,沒有人比他們更了解公交車的更新?lián)Q代。
王浩回憶道,他剛?cè)肼毜臅r(shí)候,也就是20多年前,他們開的是冒黑煙的柴油車,開了兩三年之后,換成了汽油車,幾年后又換成了雙燃料汽車,既可以燒汽油也可以燒天然氣,又過了幾年,換成純天然氣汽車,直到現(xiàn)在,滿大街跑的都是清潔能源汽車。
“你還記得以前的公交車前面都有一個(gè)‘大疙瘩’嗎?”他解釋道,那其實(shí)是公交的發(fā)動(dòng)機(jī),“以前發(fā)動(dòng)機(jī)就在司機(jī)旁邊,車輛運(yùn)行時(shí)又熱又吵,開一天車從座位上下來衣服褲子上全是白色汗?jié)n。”
“現(xiàn)在我們開的公交車都是清潔能源汽車,之前的‘大疙瘩’不見了,坐在駕駛室內(nèi),既干凈又舒適。”王浩開心地說,“以前車上安裝的是機(jī)械方向盤,轉(zhuǎn)起來沉得很,一天下來胳膊就像要散架了,后來有了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)方向盤比以前輕松多了,大大減輕了我們的勞動(dòng)強(qiáng)度。”
從1路電車的“常客”到611路公交車的“掌舵者”,從剛?cè)肼殨r(shí)開柴油車到如今開新能源車,王浩笑稱自己是公交歷史的見證者。
智慧公交 讓出行更有溫度
除了工作環(huán)境的改善,近年來公交行業(yè)的智慧化發(fā)展,也讓王浩感到十分欣慰。
“以前是純?nèi)斯ふ{(diào)度,調(diào)度員不知道路上的情況,只能憑經(jīng)驗(yàn)安排發(fā)車時(shí)間,我們跑一趟車回來還得去調(diào)度室排隊(duì)填調(diào)度單,工作準(zhǔn)確率低。”王浩說,有了智能調(diào)度之后,調(diào)度員坐在電腦屏幕前,就能看到車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控,每輛車走到哪里、哪段路堵車、哪里車多,都一目了然,而司機(jī)可以直接在駕駛室內(nèi)接收調(diào)度員發(fā)來的電子信息,“這樣一來,調(diào)度更加真實(shí)準(zhǔn)確了,乘客候車的時(shí)候也不會(huì)等太長(zhǎng)時(shí)間,對(duì)我們來說,也能更好地開展工作。”
站在公交車后門的踏板處,王浩感慨道,以前公交車的底盤很高,乘客要踩幾個(gè)臺(tái)階才能下車,經(jīng)過無數(shù)次的設(shè)計(jì)之后,車的底盤變低了,乘客只需要踩一步就能下車,“雖然只是少了一兩個(gè)臺(tái)階,但這其實(shí)非常不容易,沒有技術(shù)的支撐是絕對(duì)做不到的。”
“車后門踏板處還專門設(shè)計(jì)了一個(gè)輪椅導(dǎo)板,放下來時(shí)可以與站臺(tái)連成通道,車身還可以朝車門方向傾斜,方便輪椅上下車。”這一個(gè)小小的踏板,讓王浩感觸頗多,“以前坐輪椅的殘疾人需要駕駛員抱上抱下,很不方便。近年來,公交的無障礙設(shè)施不斷升級(jí),更好地滿足了殘障人士的乘車需求,乘坐公交的殘障人士也變多了。”
從提供服務(wù)到精準(zhǔn)服務(wù)
4月25日,西安市首批5條社區(qū)巴士正式開通。不僅擴(kuò)大了公交線網(wǎng)的覆蓋范圍,還強(qiáng)化了公交與地鐵的協(xié)同銜接,市民在家門口就能享受到便捷、高效的公交出行服務(wù)。
據(jù)王浩介紹,社區(qū)巴士是一種微型公交車輛,主要連接大型社區(qū)與地鐵站點(diǎn),具有線路短、周轉(zhuǎn)快,運(yùn)效高的特點(diǎn),“有的乘客從家到地鐵站的距離比較遠(yuǎn),社區(qū)巴士就是針對(duì)此類人群的,乘客在小區(qū)門口就能上下車,真正實(shí)現(xiàn)了‘地鐵送到站、公交送到家’。”
截至8月底,西安已先后開通11條社區(qū)巴士,較好地解決了沿途153個(gè)小區(qū)的地鐵換乘需求,得到了社區(qū)居民的廣泛好評(píng)。
除了社區(qū)巴士,還有一批巴士也很特殊,那就是定制公交。2020年,西安市公共交通總公司首批定制公交正式開通運(yùn)行。截至目前,今年西安已開通28條定制公交線路。“定制公交行駛的并非常規(guī)線路,而是定制線路,主要服務(wù)于企業(yè)通勤群體,通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約后,便可以乘坐公交直達(dá)目的地,而且可以保證每位乘客都有座位。”
據(jù)了解,西安公交集團(tuán)今年將重點(diǎn)從開通社區(qū)巴士,開通網(wǎng)約公交,推動(dòng)定制公交,優(yōu)化公交線網(wǎng)等方面,多層次、多元化、多措施地促進(jìn)公交地鐵兩網(wǎng)融合。
從“我提供服務(wù)你接受”到“你需要什么服務(wù)我來提供”。王浩認(rèn)為,社區(qū)巴士與定制公交的出現(xiàn)提高了公交車的服務(wù)水平,還意味著公交行業(yè)的服務(wù)態(tài)度發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。
為城市發(fā)展貢獻(xiàn)“公交力量”
無論春夏秋冬、風(fēng)霜雨雪,亦或清晨日暮、烈日嚴(yán)寒,西安的大街小巷總是少不了一輛輛公交車的身影。作為一座城市最基礎(chǔ)的交通工具,公交車就好比城市的“觀察員”,在自身經(jīng)歷成長(zhǎng)與蛻變的同時(shí),見證并推動(dòng)著西安的發(fā)展進(jìn)步。
從冒黑煙的柴油車到冬暖夏涼的新能源汽車,從只有一個(gè)牌子的簡(jiǎn)陋站點(diǎn)到遮風(fēng)擋雨的智慧站臺(tái),從走半個(gè)小時(shí)才能到公交站到家門口就能坐公交……近些年,隨著車輛裝備的逐步更新、公交線網(wǎng)的不斷優(yōu)化、服務(wù)品質(zhì)的持續(xù)提升,公交車的便捷性、舒適性和環(huán)保性得到了大幅度的提升,切實(shí)增強(qiáng)了西安市民的幸福感和滿意度。
10月16日,中國(guó)共產(chǎn)黨第二十次全國(guó)代表大會(huì)在北京開幕。王浩告訴記者,黨的二十大報(bào)告在公交行業(yè)反響熱烈,特別是報(bào)告明確提出了要“加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”以及“加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型”,不僅為整個(gè)行業(yè)指明了下一步的主攻方向,還極大地鼓舞和激勵(lì)了新一代公交人奮進(jìn)新征程、建功新時(shí)代的信心和決心,大家伙都干勁倍增。
作為城市的擺渡者,未來西安公交將繼續(xù)堅(jiān)守為民服務(wù)的初心,為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),站好城市“交通”崗,為進(jìn)一步推動(dòng)城市發(fā)展貢獻(xiàn)“公交力量”。(記者 趙嘉琨)
編輯: 張潔
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