西安新聞網(wǎng)-西安日報訊 上班，回家……因為出行靠公交，曾經(jīng)是每個工作日都讓張先生頭疼不已的事情。如今，隨著136線路的開通，這一煩惱也隨風(fēng)而去。

　　張先生住陜西師范大學(xué)雁塔校區(qū)，工作單位在南二環(huán)人才市場附近。他告訴記者，今年8月份，631路公交縮線，線路北段仍保留631線路，南段新開136路。“原來去單位上班必須乘坐631路，而631路從南三環(huán)外的金乎沱到城西客運站，線路很長，遇到早晚高峰期或是擁堵，總是等不上車。”

　　與張師傅的情況一樣，還有很多市民向記者表示，一段時間以來西安公交密集開通和調(diào)整了許多公交線路，出行比以往更加通暢了。

　　昨日，西安市交通運輸管理處公交管理科工作人員告訴記者，結(jié)合我市地鐵開通、斷頭路打通、公交場站建設(shè)以及市民出行特點，按照“縮線、改線、并線、撤線”的公交線網(wǎng)調(diào)整方式，近年來我市不斷加大公交線網(wǎng)調(diào)整力度。2018年，新開路線24條，調(diào)整44條;2019年截止到11月，新開40條公交線路，調(diào)整54條公交線路。數(shù)據(jù)顯示， 2018年以來，西安公交新開和調(diào)整公交線路多達162條，填補了許多區(qū)域的公交空白，隨著地鐵建設(shè)、道路情況、公交設(shè)施的完善等因素影響，未來公交的一個主要職能是為接駁地鐵服務(wù)，公交將逐步成為連接小區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校到地鐵站的靜脈，公交+地鐵的出行方式將大大提高市民出行效率。

　　長距離出行靠地鐵

　　公交接駁功能越來越強

　　隨著我市地鐵線路的不斷建成、投入運營，地鐵將逐步成為城市公共出行的主要力量，公交與地鐵接駁，將進一步方便市民出行。

　　“沒開通地鐵時，公交是市民主要的公共出行方式之一，我市平均公交線路長度在20公里以上，由于線路過長，早晚高峰期間，容易遇到擁堵，造成公交車輛間距大、等車時間長、線路運行效率不高，市民抱怨‘等車難’。”西安市交通運輸管理處公交管理科工作人員表示，隨著我市地鐵的逐步發(fā)展，未來將成為我市公共出行的主導(dǎo)力量，而公交將成為連接地鐵、樞紐站、疏散區(qū)域客流的重要力量。根據(jù)交通部有關(guān)專家意見，最優(yōu)公交線路長度應(yīng)控制在10公里到15公里，便于市民換乘地鐵，因此公交線路由長變短、公交不斷加強與地鐵接駁，才能最大程度提高運行效率、方便市民出行，這也是目前線網(wǎng)調(diào)整主要方向。

　　形象地說，公交就像身體里的毛細血管一樣為主動脈的地鐵輸送客源，將各個居民小區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等連成一體，讓城市公共交通體系活力四射。

　　西安的公共交通格局已由過去單一的地面交通向立體化交通轉(zhuǎn)變，公交線網(wǎng)調(diào)整思路已經(jīng)發(fā)生變化，未來要形成“以軌道交通(地鐵)為骨干，常規(guī)公交為主體，慢行交通(公共自行車)為延伸”的立體化城市公共交通體系。“未來的公共交通發(fā)展趨勢是短線靠公交、長線靠地鐵，這也是全國大中城市公共交通發(fā)展的趨勢，公交的功能逐步退化為接駁地鐵，不再承擔(dān)大運量、長運距的出行。”西安市交通運輸管理處公交管理科工作人員介紹道。

　　根據(jù)《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，在全國城市規(guī)模較大、地鐵相對發(fā)達的城市，西安的公共出行指數(shù)最高達到165，排名第一。目前我市的323條公交線路中，與地鐵站點銜接的線路超過280條，已經(jīng)占公交線路的90%以上，公交與全市投入運營地鐵站的銜接比例達到了96.8%。

　　公交站點密集

　　依然會保留部分長線公交

　　縮線、分段運營等方式確實提高了公交運行效率，但對于一些市民來說，長線改短線無形中提高了出行成本，他們對此也有不同的看法。

　　“以前我們從金乎沱到土門乘坐631路刷卡僅需要1元，現(xiàn)在631路縮線，不得不在中途倒一輛公交車才能到達目的地，現(xiàn)在需要2元才能到，比以前貴”!家住三環(huán)外、金乎沱附近的市民王女士告訴記者，631路對當(dāng)?shù)厝藖碚f相當(dāng)親切，但隨著631路等很多線路的調(diào)整，大家出行的成本更高了，還不如原來長線好，她更擔(dān)心長線的公交將來會消失。

　　對此，西安市交通運輸管理處公交管理科工作人員表示，今年對途經(jīng)市區(qū)主干道與地鐵長距離復(fù)線的231路、241路、321路、302路、405路、508路等10多條公交線路走向進行了科學(xué)調(diào)整，有效緩解了城市主干道交通壓力，未來會根據(jù)專業(yè)化要求和客流的實際情況來做安排。

　　“地鐵作為我市公共交通的動脈非常重要，但不會因此就把長線公交全部撤掉，會根據(jù)乘客的實際需要作出平衡。”西安市交通運輸管理處公交管理科工作人員解釋，一方面，最優(yōu)線路長度10公里到15公里是一項重要的參考指標(biāo)，有助于提高運營效率，但公交比地鐵站點密集，對于一些偏遠地區(qū)的市民來說可能公交站點就在家門口一兩百米，雖然花費時間較長，卻更方便、更經(jīng)濟。另一方面，也要做好地下交通出現(xiàn)突發(fā)狀況的準備，即使地鐵出了問題，地面上公交也要承擔(dān)得起輸送主干道客流的重任，就比如地鐵二號線地面部分至今也保留著一部分長的公交線路。

　　未來進一步完善接駁

　　提高公交車運行效率

　　記者了解到，今年4月份，《西安市推進公共交通三個一千目標(biāo)暨公交都市建設(shè)方案》出臺，力爭三年實現(xiàn)“三個一千”目標(biāo)，“三個一千”即公交、出租、地鐵、自行車等公共交通日客運量1000萬人次，公交專用道長度1000公里，常規(guī)公交、通勤、定制線路等城市客運線路1000條。

　　對此，西安市交通運輸管理處公交管理科工作人員表示，未來西安公交將首先按照“三個一千”的要求，認真布局公交線網(wǎng)，加大對體制機制改革，解決全市公共交通、道路建設(shè)、規(guī)劃分離的問題。第二，積極新開、調(diào)整公交線路，進一步加強常規(guī)公交與地鐵、公交樞紐場站、長途客運站以及常規(guī)公交主干線路與次支線路之間的換乘接駁，完善公交與高鐵的接駁。第三，調(diào)整票價優(yōu)惠政策。借鑒成都、杭州等城市公交限時免費政策，在高峰期實行公交2小時免費換乘政策，或調(diào)整老年人免費乘坐公交車政策(發(fā)放交通補貼或高峰期間實行不免費政策)，以減少高峰期市民公共出行擁堵，確保公共交通有序高效。第四，加快公交場站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加大公交場站規(guī)劃建設(shè)力度，解決公交線路開辟調(diào)整難、駕駛員休息、就餐、如廁難。在重要客流集散地、軌道交通站周邊建設(shè)公交換乘站，方便接駁換乘;大力建設(shè)公交專用道逐年增設(shè)一定數(shù)量的公交專用道、公交港灣，強化交通秩序執(zhí)法，保障公共交通路權(quán)優(yōu)先，提高公交車運行速度和運效。