機(jī)場(chǎng)城際開通半月后，機(jī)場(chǎng)巴士要增設(shè)守航夜宵線，不少出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)表示，打車往返機(jī)場(chǎng)的旅客比之前少了。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，陜西首條城際鐵路開通，平均每天2.2萬人次旅客坐機(jī)場(chǎng)城際，分流了機(jī)場(chǎng)大巴、出租車、網(wǎng)約車等一部分旅客，也倒逼其服務(wù)升級(jí)。這樣，多元化的出行方式，更利于老百姓選擇。

　　平均每天2.2萬人次乘坐機(jī)場(chǎng)城際

　　西安北至機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目于9月29日中午開通運(yùn)營(yíng)，截至10月13日，剛好半個(gè)月。

　　機(jī)場(chǎng)城際運(yùn)營(yíng)時(shí)間是6:00-23:00，非節(jié)假日行車間隔9分43秒，33分鐘從北客站直達(dá)西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全程票價(jià)16元。

　　記者昨日獲悉，10月1日至10月12日，機(jī)場(chǎng)城際鐵路總計(jì)客運(yùn)量264171乘次，平均日客流22014人次，其中，10月7日客流量最大，達(dá)到31906乘次。如果按照節(jié)假日和非節(jié)假日來看，10月1日至10月7日國(guó)慶假期，客運(yùn)量為173729乘次，假期平均日客流量為24818乘次;10月8日-12日，非假期客運(yùn)量為90442乘次，非假期平均日客流量為18088乘次。

　　相關(guān)人士分析稱，北客站(北廣場(chǎng))客流主要來源于4號(hào)線的換乘客流，部分2號(hào)線、高鐵進(jìn)站客流，以及北郊周邊前往機(jī)場(chǎng)的客流。機(jī)場(chǎng)西(T1、T2、T3)的客流主要來源于T2、T3航站樓的進(jìn)出站客流。此外，長(zhǎng)陵、藝術(shù)中心客流主要來源于周邊居民、西安國(guó)際少兒美術(shù)館等大型場(chǎng)館的客流。

　　換句話說，非節(jié)假日期間，平均每天有1.8萬人次旅客乘坐機(jī)場(chǎng)城際，節(jié)日期間平均每天乘坐機(jī)場(chǎng)城際的旅客高達(dá)2.5萬人次。分流了出租車、網(wǎng)約車、機(jī)場(chǎng)巴士、私家車等的一部分客流。

　　西安機(jī)場(chǎng)巴士明起增設(shè)守航夜宵線

　　巧的是，自2019年10月15日起，西安機(jī)場(chǎng)巴士要增設(shè)1、2號(hào)守航夜宵線，“航班再晚，送您到家!”

　　1號(hào)守航夜宵線：機(jī)場(chǎng)-城市運(yùn)動(dòng)公園-龍首村-鐘樓飯店-西安賓館-小寨-曲江國(guó)際會(huì)展中心，運(yùn)行時(shí)間：23:00-次日2:00(發(fā)車間隔約10分鐘)，2:00-末航班到達(dá)(根據(jù)航班動(dòng)態(tài)發(fā)車)。

　　2號(hào)守航夜宵線：機(jī)場(chǎng)-玉祥門-西稍門(民航大廈)-高新路科技路口，運(yùn)行時(shí)間：23:00-次日2:00(發(fā)車間隔約30分鐘)，2:00-末航班到達(dá)(根據(jù)航班動(dòng)態(tài)發(fā)車)。

　　官方給出的增設(shè)守航夜宵線的理由是，為進(jìn)一步滿足廣大旅客出行需求，持續(xù)提供安全、便捷、高效、優(yōu)質(zhì)的乘車體驗(yàn)，助力西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造“中國(guó)最佳中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)”，經(jīng)前期市場(chǎng)調(diào)研、科學(xué)考察后決定開通守航夜宵線。

　　經(jīng)常坐飛機(jī)出行的李先生說：“1號(hào)和2號(hào)守航夜宵線，運(yùn)營(yíng)時(shí)間剛好是機(jī)場(chǎng)城際晚班結(jié)束后的時(shí)段?？梢哉f是機(jī)場(chǎng)城際開通后對(duì)其他交通工具產(chǎn)生的一種倒逼服務(wù)，我覺得這對(duì)廣大旅客來說是一個(gè)好消息。畢竟，夜航旅客到機(jī)場(chǎng)要回市區(qū)時(shí)，就有了很好的選擇，坐守航夜宵線比打車便宜很多。”

　　取消省西安汽車站線路便民?？奎c(diǎn)

　　15日起，陜西省西安汽車站線路與西安火車站隴海大酒店線路合并運(yùn)行，取消陜西省西安汽車站線路便民?？奎c(diǎn)，具體如下：機(jī)場(chǎng)至市區(qū)方向(機(jī)場(chǎng)-鴕鳥王大廈-西安火車站隴海大酒店)，市區(qū)至機(jī)場(chǎng)方向(火車站隴海大酒店—陜西省西安汽車站(08:00-20:00)—機(jī)場(chǎng))，運(yùn)行時(shí)間，機(jī)場(chǎng)-市區(qū)：07:00-次日2:00，市區(qū)-機(jī)場(chǎng)：4:30-次日2:00(發(fā)車間隔約30分鐘)。

　　記者看到，將于15日起執(zhí)行的西安機(jī)場(chǎng)巴士運(yùn)行時(shí)刻表上，西安市區(qū)線路一共有14條，包括鐘樓專線，西稍門空港商務(wù)酒店線，南稍門西安賓館線，高新區(qū)志誠(chéng)麗柏酒店線，西安火車站隴海大酒店線，陜西歷史博物館線，東二環(huán)建國(guó)飯店線，西安高鐵站線，城東汽車客運(yùn)站線(紡織城客運(yùn)站線)，長(zhǎng)安區(qū)希爾頓花園酒店線，長(zhǎng)安區(qū)吉源國(guó)際酒店線，曲江線，以及1號(hào)和2號(hào)守航夜宵線。票價(jià)25元，其站點(diǎn)遍布西安市區(qū)東南西北，運(yùn)行時(shí)間從40分鐘到1個(gè)半小時(shí)不等，根據(jù)運(yùn)行里程確定。

　　有的客運(yùn)站加密機(jī)場(chǎng)巴士班次

　　家住北客站附近的王女士說，自從機(jī)場(chǎng)城際開通后，她去機(jī)場(chǎng)都坐的是機(jī)場(chǎng)城際，機(jī)場(chǎng)巴士票價(jià)25元，到機(jī)場(chǎng)得40分鐘，票價(jià)比坐城際鐵路多9元，耗時(shí)多7分鐘。家住東郊的秦女士則表示自己還是選擇機(jī)場(chǎng)巴士，“我家離紡織城客運(yùn)站很近，可以在這里坐機(jī)場(chǎng)巴士，正常運(yùn)行50多分鐘能到機(jī)場(chǎng)。”

　　昨日下午，記者在西安火車站附近看到，一輛機(jī)場(chǎng)巴士上只有五六位旅客，車上有很多空座位。西安市多家客運(yùn)站有機(jī)場(chǎng)巴士?？奎c(diǎn)，記者采訪得知，有的受影響，有的未受影響。

　　“對(duì)我們站上機(jī)場(chǎng)巴士客流影響不大。”城南客運(yùn)站相關(guān)工作人員表示。

　　紡織城客運(yùn)站工作人員說，該站從9月2日開始加密機(jī)場(chǎng)巴士班次，每30分鐘一班，東郊這邊只有該站有機(jī)場(chǎng)巴士點(diǎn)，大家乘坐比較方便，而且車站距離高速路口很近，正常運(yùn)行45分鐘可以到。城西客運(yùn)站有機(jī)場(chǎng)大巴中途?？奎c(diǎn)，客流相比之前略有波動(dòng)。此外，城北客運(yùn)站的機(jī)場(chǎng)巴士停靠點(diǎn)早于今年4月份被取消。

　　跑機(jī)場(chǎng)線的的哥：每日少賺100多元

　　“自從機(jī)場(chǎng)城際開通后，打車到機(jī)場(chǎng)或者從機(jī)場(chǎng)打車到西安市區(qū)的旅客少了很多!”昨日下午，47歲的出租車司機(jī)張師傅，正在西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)排隊(duì)等候載客，他對(duì)記者訴苦，機(jī)場(chǎng)城際未開通前，他在機(jī)場(chǎng)排隊(duì)1個(gè)半小時(shí)或2小時(shí)肯定能載上旅客，而機(jī)場(chǎng)城際開通后，他在機(jī)場(chǎng)排隊(duì)得3個(gè)半小時(shí)或4個(gè)小時(shí)才能載上旅客。

　　這兩年來，張師傅一直往返機(jī)場(chǎng)載客。最近，他計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，10月份以來，每日比之前少賺100元左右。不得已，往返跑一趟機(jī)場(chǎng)后，就在市區(qū)拉短途。

　　“老百姓最關(guān)心的是費(fèi)用、時(shí)間，哪個(gè)更實(shí)惠、更方便選哪個(gè)。”開出租車16年的曹師傅說，北郊和南郊的客流流失最大，尤其是4號(hào)線、2號(hào)線沿線。從南郊打車去機(jī)場(chǎng)費(fèi)用比較大，一般需要120-150元，走高速可達(dá)180元左右。從西郊打車去機(jī)場(chǎng)一般100元，坐機(jī)場(chǎng)城際的話要倒幾次車，從東郊出發(fā)乘坐機(jī)場(chǎng)城際，也是倒車多，所以影響不大。

　　部分網(wǎng)約車司機(jī)：訂單少了

　　對(duì)網(wǎng)約車來說，不同的平臺(tái)影響各不相同。

　　“訂單比之前少了，最近兩天只碰到一個(gè)去機(jī)場(chǎng)的訂單。”網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅說，要分段來看，白班，東南西北郊的出租車、網(wǎng)約車客流均能受到影響，旅客從4條地鐵線均可相互轉(zhuǎn)乘城際前往機(jī)場(chǎng)，而且沒有高峰時(shí)段堵車帶來的心理壓力。對(duì)早晚班影響不大，因?yàn)楹枚嘧绨囡w機(jī)的乘客一般4：30至5點(diǎn)就要從西安出發(fā)。

　　不過，網(wǎng)約車司機(jī)王師傅表示，影響不大，10日和11日兩天，自己各接了兩個(gè)訂單去機(jī)場(chǎng)。“我認(rèn)為，坐大巴車的旅客一般會(huì)分流去坐機(jī)場(chǎng)城際，平時(shí)習(xí)慣打車、叫車，不在乎百十塊錢的旅客，還是會(huì)選擇出租車、網(wǎng)約車。”王師傅補(bǔ)充說，也可能是因?yàn)槌请H鐵路開通只有半個(gè)月，影響還沒有完全顯現(xiàn)出來。

　　倒逼服務(wù)升級(jí)

　　滿足人們出行多元化需求

　　去西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)城際和機(jī)場(chǎng)大巴誰更快?機(jī)場(chǎng)巴士快線微信號(hào)上專門發(fā)布了這樣一條消息。

　　從機(jī)場(chǎng)去高鐵站或從高鐵站去機(jī)場(chǎng)，毫無疑問選擇機(jī)場(chǎng)城際，時(shí)間短，價(jià)格便宜，轉(zhuǎn)乘高鐵、飛機(jī)都十分方便。2號(hào)線、4號(hào)線可直達(dá)，行李比較少，且地鐵乘車時(shí)間在半個(gè)小時(shí)內(nèi)的，可以選乘軌道交通機(jī)場(chǎng)快線，一次換乘，總時(shí)間控制在1小時(shí)內(nèi)。

　　機(jī)場(chǎng)大巴可以直達(dá)的目的地選擇機(jī)場(chǎng)大巴，一站直達(dá)，有座位，乘車體驗(yàn)舒適。行李多，在北客站轉(zhuǎn)乘不方便，轉(zhuǎn)乘地鐵時(shí)間大于半小時(shí)，選擇機(jī)場(chǎng)大巴。

　　“其實(shí)，其他受影響的運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)從業(yè)人員，也不要喊‘狼’來了，而是應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)。”長(zhǎng)期從事道路運(yùn)輸?shù)睦钕壬f，他不會(huì)忘記，當(dāng)年，鄭西高鐵開通后，西安直飛鄭州的航班一度被逼停;寶蘭高鐵開通后的第4天，就逼停了西安至蘭州、西安至天水的所有班車;西成高鐵開通3個(gè)多月時(shí)，西安到漢中的班車客流直線下降。所以，下決心轉(zhuǎn)思路、找方法、謀發(fā)展，才是硬道理。

　　旅客出行的痛點(diǎn)就是客運(yùn)企業(yè)需要解決的難點(diǎn)，要最大化方便旅客，給旅客提供最優(yōu)的出行體驗(yàn)，比如主打各種服務(wù)牌，積極尋求轉(zhuǎn)型，提供多元化、一站式或者各種定制車輛服務(wù)等，從而滿足人們出行的多樣化需求。當(dāng)然，對(duì)老百姓來說是好事情，多元化的出行方式，更利于選擇更合適自己的那一款。文/本報(bào)記者 姬娜 圖/本報(bào)記者 代澤均