部分既有運(yùn)營線路出現(xiàn)大客流 記者 張彥剛攝

　　備受西安市民關(guān)注的地鐵建設(shè)傳來重大利好消息。近日國家發(fā)展改革委批復(fù)了《西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2019-2024年)》，同意西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)1號(hào)線三期、2號(hào)線二期、8號(hào)線、10號(hào)線一期、14號(hào)線、15號(hào)線一期、16號(hào)線一期等7個(gè)項(xiàng)目，總長150公里，估算總投資約969億元，規(guī)劃期為2019-2024年。新線路的建設(shè)，將使西安市民的出行更加便捷，一小時(shí)出行圈進(jìn)一步擴(kuò)大，趕快來看看哪條擬建新線路距離你家最近吧!

　　將加快城市中心

　　與外圍區(qū)域聯(lián)通

　　西安市軌道交通集團(tuán)專業(yè)人員介紹，按照《關(guān)中城市群都市區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，西安市城市軌道交通線網(wǎng)共由23條線路組成，總長約986公里，遠(yuǎn)期軌道交通占公共交通出行量比例為60%。本期建設(shè)規(guī)劃獲批對(duì)加快關(guān)中平原城市群和西安國家中心城市建設(shè)，推進(jìn)西咸一體化進(jìn)程，支撐大西安都市圈發(fā)展意義重大。

　　隨著大家最為關(guān)注的環(huán)線8號(hào)線等三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目的陸續(xù)實(shí)施，年底前西安地鐵將全面進(jìn)入“6線齊發(fā)、9線共建”高強(qiáng)度建設(shè)階段。待三期項(xiàng)目全部建成，西安市將形成12條運(yùn)營線路，總長為423公里的“棋盤+環(huán)+放射”狀城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，軌道交通將成為“中心城區(qū)最快的大運(yùn)量公共交通工具”，在緩解和改善城市交通擁堵，拉大城市骨架，加快城市中心與外圍區(qū)域之間的聯(lián)通，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升城市競爭力和綜合實(shí)力等方面發(fā)揮巨大作用。

　　1號(hào)線三期 將促進(jìn)西咸新區(qū)的建設(shè)發(fā)展

　　1號(hào)線三期工程自秦都站至森林公園站，全長10.5公里，全為地下線，設(shè)車站7座。它在1號(hào)線一、二期基礎(chǔ)上，繼續(xù)向西延伸，沿彩虹二路-世紀(jì)大道敷設(shè)，串聯(lián)了西咸新區(qū)灃西新城，直接將西部功能板塊納入軌道交通中軸線，加強(qiáng)與市中心區(qū)的快速聯(lián)系，構(gòu)筑了城市東西向客流走廊的快速通道。

　　2號(hào)線二期拉伸線路 向南北兩端延伸

　　2號(hào)線二期工程北段自草灘北站至北客站，南段自韋曲南站至常寧站，線路全長7公里，全為地下線，共設(shè)車站4座。2號(hào)線二期工程的建設(shè)，主要因?yàn)榫€路端頭接駁客流量均很大，迫切需要延伸既有線路，發(fā)揮整條線路的功能。

　　8號(hào)線全長50公里 貫穿5個(gè)行政區(qū)4個(gè)開發(fā)區(qū)

　　8號(hào)線為環(huán)線工程，線路全長50公里，設(shè)車站35座，其中換乘站18座。依次貫穿雁塔區(qū)、新城區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、蓮湖區(qū)等5個(gè)行政區(qū)以及高新區(qū)、曲江新區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、經(jīng)開區(qū)等4個(gè)開發(fā)新區(qū)，是線網(wǎng)中唯一的環(huán)線線路。

　　設(shè)計(jì)站點(diǎn)(站名暫定)：電子城、電子正街、東儀路、會(huì)展中心、雁塔南路、雁南四路、寒窯、雁翔路、新植物園、長鳴路、東月路、等駕坡、萬壽南路、韓森路、萬壽路、王家墳、蘇王村、廣泰門、堡子村、楊家莊、余家寨、貞觀路、市圖書館、明光路、范家村、紅廟坡、小白楊、豐禾路、開遠(yuǎn)門、土門、新桃園、延平門、高新一中、科技六路、科技八路。

　　8號(hào)線作為線網(wǎng)目前唯一規(guī)劃的環(huán)線，市民乘客呼聲頗高，它將城市和各個(gè)片區(qū)緊密地連在一起，減少因?yàn)槠瑓^(qū)分布于不同線路的換乘次數(shù)，最大程度將各線路串聯(lián)起來，分散換乘客流，對(duì)內(nèi)起補(bǔ)強(qiáng)客流、錨固線網(wǎng)的作用，對(duì)外起截流疏導(dǎo)、引導(dǎo)開發(fā)的作用，一次性形成閉合環(huán)線有助于最大化發(fā)揮其功能。

　　10號(hào)線一期 讓高陵至西安更加快捷

　　10號(hào)線一期工程自楊家莊站至水景公園站，線路全長34.6公里，設(shè)車站15座。換乘站6座，其中地下站8座、高架站7座(含1座預(yù)留站)。10號(hào)線一期工程是聯(lián)系主城區(qū)與渭北組團(tuán)的市域線，將城市北部正在蓬勃發(fā)展的高陵區(qū)與主城區(qū)間形成快速通道。

　　14號(hào)線連接機(jī)場線和全運(yùn)會(huì)體育中心

　　14號(hào)線工程自北客站至賀韶村站，線路全長13.8公里，設(shè)車站8座。該線路在機(jī)場線的基礎(chǔ)上，向東延伸至國際港務(wù)區(qū)。線路起于國際港務(wù)區(qū)，止于北客站北廣場，先后串聯(lián)國際港務(wù)區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)及經(jīng)開區(qū)，十四屆全運(yùn)會(huì)體育中心，依次沿學(xué)府東路向東路敷設(shè)。

　　15號(hào)線一期讓大學(xué)城客流出行更便捷

　　15號(hào)線一期工程自細(xì)柳站至韓家灣站，全長19公里，設(shè)車站11座，含換乘站6座，全為地下線。15號(hào)線一期工程通過與各線換乘，覆蓋城市南部高端產(chǎn)業(yè)帶，加強(qiáng)主城南部地區(qū)線網(wǎng)的整體性，同時(shí)提供了長安通訊產(chǎn)業(yè)園、高新區(qū)、大學(xué)城、韋曲及航天產(chǎn)業(yè)基地之間的快速聯(lián)系通道。

　　16號(hào)線一期

　　將貫穿西咸新區(qū)南北發(fā)展軸線

　　16號(hào)線一期工程自灃東小鎮(zhèn)站至能源三路站，線路全長15.1公里，全為地下線，設(shè)站8座。串聯(lián)灃東新城、能源中心，含換乘站4座，16號(hào)線一期工程與阿房宮火車站(高鐵站)銜接，同時(shí)與城市既有和規(guī)劃的多個(gè)公路客運(yùn)站及城市的其他交通方式銜接，覆蓋西咸新區(qū)的中央商務(wù)軸為線網(wǎng)市(區(qū))域線，貫穿了西咸新區(qū)的南北向發(fā)展軸線。

　　8號(hào)線和15號(hào)線一期首次采用A型車

　　目前西安在建和既有運(yùn)營線路均采用B型車。據(jù)介紹，三期規(guī)劃中，1號(hào)線三期、2號(hào)線二期工程為交通需求+規(guī)劃引導(dǎo)型線路，車型與原線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致，采用B型車;10號(hào)線一期、14號(hào)線、16號(hào)線等新建線路研究采用B型車;8號(hào)線、15號(hào)線一期工程為交通需求型線路，研究采用A型車。

　　1號(hào)線三期擬采用大小交路運(yùn)行

　　據(jù)介紹，運(yùn)行模式方面，1號(hào)線三期考慮開行大小交路來減少運(yùn)用車數(shù)，提高車輛運(yùn)用效率;14號(hào)線、2號(hào)線二期、10號(hào)線一期、15號(hào)線一期、16號(hào)線一期工程將采用一個(gè)交路運(yùn)行;8號(hào)線不開行小交路，采用內(nèi)外環(huán)線獨(dú)立運(yùn)行交路。西安市軌道交通集團(tuán)專業(yè)人員介紹，本期建設(shè)規(guī)劃是前兩期建設(shè)規(guī)劃的延續(xù)、發(fā)展和補(bǔ)充，是城市不同發(fā)展階段的體現(xiàn)。具體體現(xiàn)在：充分利用上兩期建設(shè)規(guī)劃預(yù)留接口，是遵循規(guī)劃的延續(xù);優(yōu)先延伸既有線路;促進(jìn)城市外圍重點(diǎn)區(qū)域的建設(shè);擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，進(jìn)一步加強(qiáng)與其他交通方式的銜接，初步形成大西安的骨干軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　吸取“問題電纜”教訓(xùn)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)要求，在規(guī)劃實(shí)施過程中，要按照現(xiàn)代、安全、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的原則，統(tǒng)籌城市開發(fā)進(jìn)程、建設(shè)條件及財(cái)力情況，量力而行、有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。加強(qiáng)城市軌道交通與綜合交通系統(tǒng)的銜接，進(jìn)一步優(yōu)化換乘銜接與完善綜合交通一體化。

　　優(yōu)化城市軌道交通線網(wǎng)換乘銜接、運(yùn)能匹配以及車輛基地、控制中心等資源共享方案。做好城市軌道交通與鐵路、機(jī)場等對(duì)外交通銜接和軌道交通站點(diǎn)公交配套。落實(shí)建設(shè)用地，節(jié)約和集約利用土地，發(fā)揮土地增值效益，促進(jìn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。

　　嚴(yán)格按規(guī)劃批復(fù)要求落實(shí)地方財(cái)政出資，并分年度納入地方財(cái)政預(yù)算支出計(jì)劃，具備條件后方可啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。建立持續(xù)穩(wěn)定的建設(shè)資金保障機(jī)制，項(xiàng)目籌資模式、資金來源不得隨意調(diào)整，嚴(yán)禁以債務(wù)性資金代替財(cái)政資金，嚴(yán)格落實(shí)融資資金償還來源，嚴(yán)禁通過融資平臺(tái)公司或以PPP等名義違規(guī)變相舉債。國家發(fā)改委將會(huì)同有關(guān)方面對(duì)項(xiàng)目資金落實(shí)情況開展專項(xiàng)檢查等。

　　切實(shí)保障軌道交通工程質(zhì)量和運(yùn)營安全。強(qiáng)化工程質(zhì)量和施工安全管理，認(rèn)真吸取“問題電纜”事件教訓(xùn)，嚴(yán)格按照有關(guān)要求，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的全過程管理和監(jiān)督。在運(yùn)營階段，軌道交通運(yùn)營企業(yè)要加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，建立健全相關(guān)制度，做好城市軌道交通人才隊(duì)伍培養(yǎng)和儲(chǔ)備。

　　記者 張彥剛 張維