中國(guó)鐵路有著百年歷史，但中國(guó)高速鐵路的歷史不過(guò)短短三十幾年。

　　就在這短短三十幾年中，在高速鐵路這個(gè)“項(xiàng)目”上，中國(guó)就完成了幾個(gè)“世界之最”：目前，中國(guó)是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最為豐富、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

　　其中最引人注目的，無(wú)疑是“復(fù)興號(hào)”。作為具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，“復(fù)興號(hào)”由超過(guò)20家單位構(gòu)成核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)三年自主研發(fā)，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。而中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵科院”)則因牽頭“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)研發(fā)，而被稱(chēng)為“‘復(fù)興號(hào)’的搖籃”。

從“四縱四橫”到“八縱八橫”

　　中國(guó)的第一條鐵路可以追溯到1876年，但中國(guó)開(kāi)始在高速鐵路領(lǐng)域的研究是從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始的。

　　其時(shí)，“提高列車(chē)速度”被上升到鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略高度。中國(guó)開(kāi)始對(duì)高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車(chē)、運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織攻關(guān)，開(kāi)展了大量的科學(xué)研究。

　　此后，中國(guó)進(jìn)行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)施了既有鐵路六次大提速等，為構(gòu)建中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系奠定了必要的基礎(chǔ)。

　　2004年1月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道，2008年10月，又發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》，提出建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.6萬(wàn)公里。

　　目前中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路突破2.9萬(wàn)公里，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)提前建成運(yùn)營(yíng)，正在規(guī)劃建設(shè)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

從引進(jìn)吸收到自主研發(fā)

　　在高速列車(chē)方面，中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)科研攻關(guān)起始于“八五”期間。當(dāng)時(shí)的鐵道部科學(xué)研究院率先組織各方面專(zhuān)家開(kāi)展了高速鐵路總體研究，隨后成立了高速總體組。在原鐵道部的組織下，數(shù)百項(xiàng)高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的科技攻關(guān)項(xiàng)目先后開(kāi)展，并于2000年開(kāi)始高速動(dòng)車(chē)組研制開(kāi)發(fā)，先后自主設(shè)計(jì)研制了先鋒號(hào)、中華之星等動(dòng)車(chē)組并上線(xiàn)進(jìn)行了大量試驗(yàn)。

　　2004年始，中國(guó)相繼引進(jìn)日本、法國(guó)、加拿大和德國(guó)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)。

　　2006年以來(lái)，在引進(jìn)、消化和吸收世界先進(jìn)動(dòng)車(chē)組制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，批量生產(chǎn)投入運(yùn)營(yíng)了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等系列高速動(dòng)車(chē)組。這也是被國(guó)人熟知的“和諧號(hào)”。

　　“和諧號(hào)”帶來(lái)了技術(shù)的進(jìn)步，但也帶來(lái)了新的課題。為了解決引進(jìn)不同技術(shù)平臺(tái)導(dǎo)致的不統(tǒng)一問(wèn)題，最重要的是，為掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，2012年由中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)，鐵科院技術(shù)牽頭啟動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制工作。

　　2017年6月26日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”率先在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，隨后按時(shí)速350公里開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，“復(fù)興號(hào)”采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“復(fù)興號(hào)”的搖籃

　　作為“復(fù)興號(hào)”的搖籃，鐵科院只比新中國(guó)“小一歲”。在近70年的風(fēng)雨歷程中，鐵科院幾易其名、幾易其地，但始終不變的，是“鐵路強(qiáng)國(guó)”的夢(mèng)想，鐵科院也是中國(guó)鐵路唯一的多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)的綜合性研究機(jī)構(gòu)。

　　在鐵科院近70年的歷程中，大師輩出。茅以升、盧肇鈞、程慶國(guó)、周鏡、馮叔瑜、何華武等6位中國(guó)科學(xué)院或中國(guó)工程院院士在此工作。

　　不僅如此，鐵科院立足鐵路運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)，圍繞鐵路建設(shè)及運(yùn)輸生產(chǎn)重點(diǎn)領(lǐng)域，開(kāi)展了大量重大、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與試驗(yàn)研究，取得了近4000項(xiàng)科研成果，獲得近千項(xiàng)項(xiàng)各類(lèi)科技成果獎(jiǎng)，其中國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)近200項(xiàng)，省、部級(jí)科技獎(jiǎng)近700項(xiàng)，專(zhuān)利總數(shù)939項(xiàng)，軟件著作權(quán)558項(xiàng)，為推動(dòng)中國(guó)鐵路科技進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。

　　近10年，鐵科院新列國(guó)家和省部級(jí)科研項(xiàng)目近1300項(xiàng);自主投入的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目950項(xiàng)。（孫忠一）