記者 滿淑涵 攝

　　7月28日上午，省政協(xié)召開“促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”月度協(xié)商座談會。

　　陜西興正偉控股集團有限公司董事長、民建陜西省委會副主委喬偉發(fā)言：

　　推動新能源汽車尤其是新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是我國交通運輸業(yè)實現(xiàn)雙碳目標的重要路徑。陜西2021年銷售汽車80萬輛，同比增長29.2%，高于行業(yè)24個百分點;新能源乘用車銷量27萬輛，同比增長365%，高于全國206個百分點，處于國內(nèi)領先水平;而新能源商用車銷量不足500輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還有待進一步提升。

　　一、主要問題

　　1、新能源商用車行業(yè)競爭格局將被重塑。國家層面新能源補貼政策的退出，以及11個換電模式試點城市、5個氫燃料電池示范區(qū)的創(chuàng)建，導致新能源商用車推廣形成了極強的地方保護壁壘。宇通、北奔、三一、華菱等以新能源為切入點的企業(yè)，借助與地方政府的合作，新能源商用車快速上量，改變了傳統(tǒng)商用車企業(yè)在新能源領域的競爭格局。陜西尚未有城市入選國家換電模式試點城市、氫燃料電池示范區(qū)，不利于我省新能源商用車產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展。

　　2.新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)競爭能力不強。陜西新能源商用車整車制造發(fā)展較慢，陜汽新能源重卡銷量與宇通、北奔、三一等企業(yè)有較大差距;動力電池方面，2021年全國新能源重點動力電池出貨量3848.4MWh，寧德時代、深瀾動力、億緯鋰能前三企業(yè)市場份額90.06%;電機方面，法士特、西安智德的電機產(chǎn)品在新能源重卡領域配套占比不到5%，而行業(yè)第一特百佳配套占比達到55%，蘇州綠控占比17.64%，均大幅領先陜西本地企業(yè);氫燃料電池方面缺乏具有市場競爭力的核心企業(yè)，與億華通等行業(yè)領先企業(yè)差距較大。

　　3.新能源商用車新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展緩慢。在換電站運營方面，國電投背景的啟源芯動力等占據(jù)全國60%市場份額，而以西安領充等代表的企業(yè)才剛剛起步。吉利商用車其下的惠聯(lián)租車、萬物友好等新能源運營公司加速在陜西落地，陜西本土企業(yè)圍繞新能源商用車的充換電站建設與運營、電池銀行、新能源商用車運力平臺等新商業(yè)模式和新業(yè)態(tài)發(fā)展較慢，一定程度上制約了新能源車的推廣應用。

　　二、對策建議

　　1、發(fā)揮我省市場資源優(yōu)勢，打造新能源商用車示范場景。積極推進我省礦山、城建渣土、混凝土、城市環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等場景的新能源商用車替換，建設形成示范應用場景，并逐步推廣。

　　2.出臺地方補貼政策，加快培育新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈。參照國家換電試點城市、氫燃料電池示范城市群配套政策，圍繞整車制造、產(chǎn)業(yè)鏈關鍵總成、基礎配套設施等建立補貼機制。一是新能源商用車整車制造方面。新能源重卡推廣獎勵2萬元/輛、新能源輕卡0.5萬元/輛，可設置推廣車輛總量或者獎勵總額限值，并與一定的運營里程掛鉤。二是新能源商用車配套獎勵方面。針對本土動力電池、驅動電機及其控制器、電橋等動力總成配套，進行獎勵，可設置配套數(shù)量總額或獎勵資金總額限值。三是充換電站基礎設施補貼方面。建議各地市按照充換電站實際充電、換電量給予0.15元/度的補貼;西安市在2020-2022年充換電補貼政策執(zhí)行完畢后進行延續(xù)。

　　3.組建電動汽車基金，加快純電動商用車商業(yè)模式創(chuàng)新。我省為加快氫燃料電池加氫站、氫燃料重卡運營平臺產(chǎn)業(yè)發(fā)展已組建榆林氫能投資平臺;為加快培育我省純電動商用車充換電站建設運營、電池銀行、運力平臺等重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的發(fā)展，建議我省組建純電動商用車產(chǎn)業(yè)基金，推動純電動商用車各類商業(yè)模式、增值服務創(chuàng)新落地。

　　4.發(fā)揮我省人才資源優(yōu)勢，加快新能源汽車技術創(chuàng)新。以示范應用為牽引、全產(chǎn)業(yè)鏈技術產(chǎn)業(yè)化為載體，充分發(fā)揮陜西在高等院校、科創(chuàng)研發(fā)機構等方面的資源優(yōu)勢，加快提升我省電動汽車、氫燃料電池等產(chǎn)業(yè)鏈關鍵技術水平，持續(xù)培育提升陜西新能源商用車整體產(chǎn)業(yè)競爭力。