記者 侯燕妮

　　臨近年關，西安咸陽國際機場三期擴建工程(以下簡稱“西安機場三期工程”)施工現(xiàn)場一派繁忙景象。該項目總投資約469億元，是全省民航發(fā)展的“頭號工程”，也是目前西北地區(qū)投資規(guī)模最大、建筑體量最大、技術最為復雜的機場建設工程。

　　站在辦公樓上眺望項目方向，西部機場集團機場建設指揮部數(shù)字化轉型辦公室主任、西安悅翔數(shù)創(chuàng)科技有限公司總經理李強感慨萬千。“四年來，我見證了這片空地上‘長’出一座現(xiàn)代化機場。項目馬上就要交付了，那些攻堅克難的日子仍歷歷在目。能參與這么重大的項目，我感到驕傲和自豪。”李強說。

　　如今，航空運輸不僅是一種單純的交通運輸方式，也是地方經濟融入區(qū)域經濟、全球經濟的快速通道。

　　西安咸陽國際機場作為西北地區(qū)最大的門戶機場，三期工程建成后，可滿足年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的需求，將有力支撐“國際運輸走廊”“國際航空樞紐”建設。

　　這項“巨無霸”工程施工難度有多大?李強告訴記者，現(xiàn)場涉及14個指揮部內部部門、7家監(jiān)理單位、14家總包單位。建設高峰期，每天有1萬多名工人輪流作業(yè)。如何統(tǒng)一協(xié)作、提高管理效能?西部機場集團的解決方案是：向數(shù)字化、智能化要生產力。

　　在西安機場三期工程建設過程中，西部機場集團全資子公司西安悅翔數(shù)創(chuàng)科技有限公司構建了自主可控的數(shù)字建造運營及數(shù)字資產管理的全生命周期解決方案，讓數(shù)字資產實現(xiàn)價值變現(xiàn)。

　　“BIM(建筑信息模型)協(xié)同管理平臺上的數(shù)字化工程模型，如同‘智慧大腦’，解決了多專業(yè)同步設計和搭接難題，實現(xiàn)了由‘遇見問題解決問題’到‘預判問題解決問題’的轉變，總體工期得到極大優(yōu)化。以東航站樓為例，工期從規(guī)劃的46個月縮短至35個月。”李強說。

　　在項目建設過程中，技術人員共創(chuàng)建了1500萬平方米的建筑信息模型。模型整合了機場擴建工程的各種相關信息。大到航站樓的整體，小到管網系統(tǒng)的每個安裝支架，都體現(xiàn)在這些數(shù)字模型中，相當于創(chuàng)建了一座虛擬機場。

　　2024年12月，西安機場三期工程新建北二跑道正式投運，T5航站樓正式落成。新建北二跑道長3800米、寬45米，可滿足四發(fā)遠程大型洲際客機起降需求。T5航站樓建筑面積70萬平方米，配套建設35萬平方米綜合交通樞紐等工程，計劃于今年2月正式啟用。

　　項目建成在即，李強和他的團隊還準備交付“數(shù)字孿生”機場。“以往的項目驗收后，資料就存放在檔案室了，難以進行‘活化’利用?，F(xiàn)在，我們嘗試把這些建設期的檔案進行數(shù)字化，在交付一座實體機場的同時交付一座數(shù)字機場。在后期機場運營中，工作人員可以隨時隨地查找管道的位置、關鍵設備的參數(shù)等信息，實現(xiàn)高效精準管理。”該團隊成員馬彪說。

　　通過構建機場數(shù)字孿生系統(tǒng)，可實現(xiàn)跑道、機位、保障車輛等關鍵資源最優(yōu)化，為后期機場的管理和運營提供高效支撐。一座更加智能的機場有望成為現(xiàn)實。

　　“近年來，西咸新區(qū)空港新城以西安機場三期工程建設為牽引，以數(shù)字創(chuàng)新為驅動，著力做強臨空經濟、數(shù)字經濟，加速發(fā)展新質生產力。今后，我們將積極探索和打通‘港’與‘城’之間的數(shù)據(jù)要素資源流通，推動機場資源、臨空產業(yè)、數(shù)字設施協(xié)同發(fā)力，加快港產城深度融合發(fā)展，全面支撐城市機場向機場城市發(fā)展。”空港新城管委會副主任郭鵬說。