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　　9月17日中午，中鐵三局集團(tuán)有限公司西延高鐵跨省道107立交特大橋項(xiàng)目部里傳來(lái)陣陣歡聲笑語(yǔ)，項(xiàng)目部工作人員正給工人分發(fā)月餅。

　　“眼下，正是施工的黃金季，我們一天也不敢耽擱，西延高鐵項(xiàng)目目前有254個(gè)工點(diǎn)在有序施工。”西成客專(zhuān)陜西公司西延指揮部高級(jí)工程師王昌說(shuō)。

　　金秋時(shí)節(jié)的三秦大地，高鐵建設(shè)者搶工期、抓進(jìn)度，合力推進(jìn)西延、西康、西十、康渝、延榆5條高鐵建設(shè)，陜西“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架正加速成形。

　　“十四五”以來(lái)，陜西加快推進(jìn)交通強(qiáng)省建設(shè)，不斷掀起高鐵線(xiàn)路建設(shè)高潮，高鐵在建規(guī)模躋身全國(guó)第一方陣。

　　拉滿(mǎn)“進(jìn)度條”

　　將時(shí)間的指針撥回9月11日，西延高鐵跨省道107立交特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體。

　　“橋梁的轉(zhuǎn)體過(guò)程比較復(fù)雜、技術(shù)難度大、精度要求高，是全橋施工的關(guān)鍵步驟。要想轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，先要轉(zhuǎn)得穩(wěn)。”回想連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的過(guò)程，中鐵三局集團(tuán)有限公司西延高鐵1標(biāo)總工程師張新亮感慨不已。

　　連續(xù)梁跨越的咸銅鐵路幾乎每隔50分鐘就有一趟列車(chē)通過(guò)，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

　　如何既能確保施工安全，又最大限度地減少對(duì)既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的影響?建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取了“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法。

　　“我們組織項(xiàng)目部采用支架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體法施工，在咸銅鐵路一側(cè)平行鐵路的方向，完成了梁體的澆筑工作。隨后，利用預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)體系，將已建好的梁體在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)體45度，實(shí)現(xiàn)空中的精準(zhǔn)對(duì)接。”西成客專(zhuān)陜西公司西延指揮部工程師王征說(shuō)。

　　自西延高鐵跨省道107立交特大橋開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)方西成客專(zhuān)陜西公司持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，指導(dǎo)項(xiàng)目部采用支架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體法施工，梁體施工及轉(zhuǎn)體成功后，無(wú)須再到鐵路線(xiàn)上方澆筑施工，全力保障既有鐵路運(yùn)行安全。

　　西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”包海通道的重要組成部分，也是陜西“米”字形高速鐵路網(wǎng)中縱貫?zāi)媳钡匿撹F脊梁。西延高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)約300公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350公里。

　　西延高鐵跨省道107立交特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)(資料照片)。 受訪(fǎng)單位供圖

　　自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，西延高鐵建設(shè)單位統(tǒng)籌兼顧工程建設(shè)安全與生態(tài)環(huán)境保護(hù)，施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，建設(shè)進(jìn)度不斷刷新。截至目前，西延高鐵隧道開(kāi)挖完成99%、全線(xiàn)橋梁施工完成71%、路基土石方施工完成75%，軌道、站房和四電工程全面開(kāi)工建設(shè)。

　　合力破難題

　　如何讓巨大的橋梁結(jié)構(gòu)在空中精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)動(dòng)?角度、速度和平衡的把控，都需要精確到毫米級(jí)別。

　　為確保順利轉(zhuǎn)體，西延高鐵跨省道107立交特大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)方案論證會(huì)，不斷優(yōu)化施工方案，提前做好防護(hù)措施。

　　他們通過(guò)理論計(jì)算、仿真分析校核旋轉(zhuǎn)角度，提前進(jìn)行5度試轉(zhuǎn)測(cè)試，取得啟動(dòng)牽引力、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力、轉(zhuǎn)體速度、轉(zhuǎn)體時(shí)間等一系列轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)，保證轉(zhuǎn)體施工在既定天窗點(diǎn)安全、準(zhǔn)時(shí)、精確就位。

　　作為一條從關(guān)中平原出發(fā)、穿越黃土丘陵區(qū)的高鐵線(xiàn)路，西延高鐵建設(shè)難點(diǎn)不少，交叉作業(yè)多，與已有公路、鐵路交叉處總計(jì)700處，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大;線(xiàn)路橋隧比高，高風(fēng)險(xiǎn)隧道多;橋梁特殊結(jié)構(gòu)多，以跨越溝谷、連接兩端隧道出入口的大中橋?yàn)橹?，且多次跨越河流、鐵路、高速公路，施工難度較大。

　　為保障西延高鐵建設(shè)進(jìn)度，西延高鐵建設(shè)者合力攻堅(jiān)，將一項(xiàng)項(xiàng)先進(jìn)的科技應(yīng)用到高鐵建設(shè)中。

　　他們深入開(kāi)展了隧道緩傾層狀圍巖變形破壞機(jī)理及防治技術(shù)研究和水平巖層控制爆破技術(shù)研究，有效預(yù)防了緩傾層狀圍巖門(mén)式塌方;組織開(kāi)展黃土路塹高邊坡失穩(wěn)早期預(yù)警系統(tǒng)研究，有效保障了黃土路塹高邊坡施工開(kāi)挖安全……

　　西延高鐵建成后，向南可連接“大西安”都市圈，向北可延伸至榆林，對(duì)加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。

　　織密交通網(wǎng)

　　9月24日7時(shí)，隨著最后一方混凝土澆筑完成，西延高鐵最長(zhǎng)橋梁、最長(zhǎng)連續(xù)梁——西延高鐵富平特大橋跨石川河連續(xù)梁順利合龍。

　　為確保2025年順利通車(chē)，今年以來(lái)，西延高鐵各施工點(diǎn)捷報(bào)頻傳，建設(shè)進(jìn)度不斷刷新。

　　現(xiàn)在，從西安出發(fā)前往延安，駕車(chē)需4個(gè)小時(shí)左右，乘坐火車(chē)最快也需2.5個(gè)小時(shí)。西延高鐵建成后，兩地通達(dá)時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)，可極大方便沿線(xiàn)群眾出行。

　　“西延高鐵承載著老區(qū)人民對(duì)美好生活的熱切期盼，建成投入運(yùn)營(yíng)后，對(duì)助力革命老區(qū)與全國(guó)人民同步邁向現(xiàn)代化、推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局具有重要意義。”延安市重大項(xiàng)目推進(jìn)中心副主任劉雄林滿(mǎn)懷期待地說(shuō)。

　　鐵路，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。

　　1958年，新中國(guó)第一條電氣化鐵路寶成鐵路通車(chē)，拉開(kāi)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序幕，陜西的鐵路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展期。

　　黨的十八大以來(lái)，陜西掀起高鐵項(xiàng)目建設(shè)高潮。截至目前，陜西已建成5條高鐵線(xiàn)路，全省高鐵營(yíng)業(yè)里程超過(guò)1000公里;5個(gè)在建高鐵項(xiàng)目，建設(shè)規(guī)模達(dá)1010公里。

　　交通運(yùn)輸網(wǎng)越織越密，城市與城市之間的“時(shí)空距離”不斷縮短。

　　近年來(lái)，陜西瞄準(zhǔn)現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，擴(kuò)容“空中走廊”，繪制“米”字形高鐵網(wǎng)，加密高速公路“聯(lián)絡(luò)線(xiàn)”。截至2023年底，陜西鐵路營(yíng)業(yè)里程突破6000公里;高速公路通車(chē)總里程達(dá)6738公里;陜西擁有5個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)達(dá)286條，國(guó)際(地區(qū))航線(xiàn)累計(jì)達(dá)108條。

　　截至今年9月底，西安地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)353公里。西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建項(xiàng)目投運(yùn)后，將成為滿(mǎn)足年旅客量8300萬(wàn)人次、貨運(yùn)量100萬(wàn)噸需求的大型國(guó)際航空樞紐。(記者 徐穎)