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　　9月17日中午，中鐵三局集團有限公司西延高鐵跨省道107立交特大橋項目部里傳來陣陣歡聲笑語，項目部工作人員正給工人分發(fā)月餅。

　　“眼下，正是施工的黃金季，我們一天也不敢耽擱，西延高鐵項目目前有254個工點在有序施工。”西成客專陜西公司西延指揮部高級工程師王昌說。

　　金秋時節(jié)的三秦大地，高鐵建設(shè)者搶工期、抓進度，合力推進西延、西康、西十、康渝、延榆5條高鐵建設(shè)，陜西“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架正加速成形。

　　“十四五”以來，陜西加快推進交通強省建設(shè)，不斷掀起高鐵線路建設(shè)高潮，高鐵在建規(guī)模躋身全國第一方陣。

　　拉滿“進度條”

　　將時間的指針撥回9月11日，西延高鐵跨省道107立交特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體。

　　“橋梁的轉(zhuǎn)體過程比較復(fù)雜、技術(shù)難度大、精度要求高，是全橋施工的關(guān)鍵步驟。要想轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，先要轉(zhuǎn)得穩(wěn)。”回想連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的過程，中鐵三局集團有限公司西延高鐵1標(biāo)總工程師張新亮感慨不已。

　　連續(xù)梁跨越的咸銅鐵路幾乎每隔50分鐘就有一趟列車通過，施工難度大、安全風(fēng)險較高。

　　如何既能確保施工安全，又最大限度地減少對既有線路運營的影響?建設(shè)團隊采取了“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法。

　　“我們組織項目部采用支架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體法施工，在咸銅鐵路一側(cè)平行鐵路的方向，完成了梁體的澆筑工作。隨后，利用預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動體系，將已建好的梁體在規(guī)定時間內(nèi)沿逆時針方向轉(zhuǎn)體45度，實現(xiàn)空中的精準(zhǔn)對接。”西成客專陜西公司西延指揮部工程師王征說。

　　自西延高鐵跨省道107立交特大橋開工建設(shè)以來，建設(shè)方西成客專陜西公司持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，指導(dǎo)項目部采用支架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體法施工，梁體施工及轉(zhuǎn)體成功后，無須再到鐵路線上方澆筑施工，全力保障既有鐵路運行安全。

　　西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”包海通道的重要組成部分，也是陜西“米”字形高速鐵路網(wǎng)中縱貫?zāi)媳钡匿撹F脊梁。西延高鐵線路全長約300公里，設(shè)計速度每小時350公里。

　　西延高鐵跨省道107立交特大橋施工現(xiàn)場(資料照片)。 受訪單位供圖

　　自開工建設(shè)以來，西延高鐵建設(shè)單位統(tǒng)籌兼顧工程建設(shè)安全與生態(tài)環(huán)境保護，施工進度穩(wěn)步推進，建設(shè)進度不斷刷新。截至目前，西延高鐵隧道開挖完成99%、全線橋梁施工完成71%、路基土石方施工完成75%，軌道、站房和四電工程全面開工建設(shè)。

　　合力破難題

　　如何讓巨大的橋梁結(jié)構(gòu)在空中精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)動?角度、速度和平衡的把控，都需要精確到毫米級別。

　　為確保順利轉(zhuǎn)體，西延高鐵跨省道107立交特大橋建設(shè)團隊多次召開方案論證會，不斷優(yōu)化施工方案，提前做好防護措施。

　　他們通過理論計算、仿真分析校核旋轉(zhuǎn)角度，提前進行5度試轉(zhuǎn)測試，取得啟動牽引力、轉(zhuǎn)動牽引力、轉(zhuǎn)體速度、轉(zhuǎn)體時間等一系列轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)，保證轉(zhuǎn)體施工在既定天窗點安全、準(zhǔn)時、精確就位。

　　作為一條從關(guān)中平原出發(fā)、穿越黃土丘陵區(qū)的高鐵線路，西延高鐵建設(shè)難點不少，交叉作業(yè)多，與已有公路、鐵路交叉處總計700處，施工安全風(fēng)險極大;線路橋隧比高，高風(fēng)險隧道多;橋梁特殊結(jié)構(gòu)多，以跨越溝谷、連接兩端隧道出入口的大中橋為主，且多次跨越河流、鐵路、高速公路，施工難度較大。

　　為保障西延高鐵建設(shè)進度，西延高鐵建設(shè)者合力攻堅，將一項項先進的科技應(yīng)用到高鐵建設(shè)中。

　　他們深入開展了隧道緩傾層狀圍巖變形破壞機理及防治技術(shù)研究和水平巖層控制爆破技術(shù)研究，有效預(yù)防了緩傾層狀圍巖門式塌方;組織開展黃土路塹高邊坡失穩(wěn)早期預(yù)警系統(tǒng)研究，有效保障了黃土路塹高邊坡施工開挖安全……

　　西延高鐵建成后，向南可連接“大西安”都市圈，向北可延伸至榆林，對加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。

　　織密交通網(wǎng)

　　9月24日7時，隨著最后一方混凝土澆筑完成，西延高鐵最長橋梁、最長連續(xù)梁——西延高鐵富平特大橋跨石川河連續(xù)梁順利合龍。

　　為確保2025年順利通車，今年以來，西延高鐵各施工點捷報頻傳，建設(shè)進度不斷刷新。

　　現(xiàn)在，從西安出發(fā)前往延安，駕車需4個小時左右，乘坐火車最快也需2.5個小時。西延高鐵建成后，兩地通達時間將縮短至1個小時，可極大方便沿線群眾出行。

　　“西延高鐵承載著老區(qū)人民對美好生活的熱切期盼，建成投入運營后，對助力革命老區(qū)與全國人民同步邁向現(xiàn)代化、推動西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。”延安市重大項目推進中心副主任劉雄林滿懷期待地說。

　　鐵路，是國民經(jīng)濟的大動脈。

　　1958年，新中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路通車，拉開中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序幕，陜西的鐵路建設(shè)進入了快速發(fā)展期。

　　黨的十八大以來，陜西掀起高鐵項目建設(shè)高潮。截至目前，陜西已建成5條高鐵線路，全省高鐵營業(yè)里程超過1000公里;5個在建高鐵項目，建設(shè)規(guī)模達1010公里。

　　交通運輸網(wǎng)越織越密，城市與城市之間的“時空距離”不斷縮短。

　　近年來，陜西瞄準(zhǔn)現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，擴容“空中走廊”，繪制“米”字形高鐵網(wǎng)，加密高速公路“聯(lián)絡(luò)線”。截至2023年底，陜西鐵路營業(yè)里程突破6000公里;高速公路通車總里程達6738公里;陜西擁有5個民用機場，西安咸陽國際機場國內(nèi)航線達286條，國際(地區(qū))航線累計達108條。

　　截至今年9月底，西安地鐵運營里程達353公里。西安咸陽國際機場三期擴建項目投運后，將成為滿足年旅客量8300萬人次、貨運量100萬噸需求的大型國際航空樞紐。(記者 徐穎)