公交線(xiàn)路跨線(xiàn)支援讓市民出行更便捷 西安公交集團(tuán)供圖

　　隨著車(chē)輛智能調(diào)度系統(tǒng)的逐步優(yōu)化升級(jí)，近期，西安公交集團(tuán)根據(jù)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，采取了區(qū)間車(chē)、跨線(xiàn)支援聯(lián)合運(yùn)輸、大站快車(chē)、多車(chē)連發(fā)并發(fā)等多種調(diào)度措施，以“變”求“便”，讓公交車(chē)跑得“更聰明”，讓乘客出行更高效。

　　“2+1”發(fā)車(chē)出行效率更高

　　“今天你的車(chē)先來(lái)了。”3月15日7：10，在梨園路永全路口公交站，康女士目送兒子上了一輛26路區(qū)間車(chē)。2分鐘后，她也坐上了一輛26路。 “他到龍首村換乘地鐵上學(xué)，我到小寨上班。”康女士說(shuō)，“以前，我倆一起坐26路，最近發(fā)現(xiàn)區(qū)間車(chē)挺多，人還少，就鍛煉他自己坐車(chē)，節(jié)省時(shí)間，也不擔(dān)心坐過(guò)站。”

　　西安公交第六分公司根據(jù)客流調(diào)研和分析，梨園路沿線(xiàn)在高峰時(shí)段的客流大多是換乘地鐵2號(hào)線(xiàn)。高峰時(shí)段因?yàn)槎萝?chē)，公交間隔過(guò)大，部分站點(diǎn)乘客乘車(chē)不順暢。為了提高出行效率，“稀釋”26路客流，六公司在原有區(qū)間車(chē)的基礎(chǔ)上，采取跨線(xiàn)支援聯(lián)合運(yùn)輸措施，從2月20日開(kāi)始，調(diào)配了4部211路、2部138路車(chē)在高峰時(shí)段跨線(xiàn)支援26路。

　　“高峰時(shí)段，實(shí)行兩部26路加一部區(qū)間車(chē)的發(fā)車(chē)模式，平均間隔是2分鐘，乘客可根據(jù)目的地選擇乘坐。”26路調(diào)度員趙倩介紹，目前26路每天6：50至8:00開(kāi)通梨園路和生國(guó)際至龍首村區(qū)間車(chē);17:00至19:00開(kāi)通梨園路和生國(guó)際到北稍門(mén)區(qū)間車(chē)。

　　分析數(shù)據(jù)跨線(xiàn)支援更便捷

　　近日，正值晚高峰時(shí)段，祥和居小區(qū)北門(mén)公交站上，候車(chē)的人群熙熙攘攘，一輛貼有293路支援230路標(biāo)志的區(qū)間車(chē)駛?cè)胲?chē)站。“這輛區(qū)間車(chē)由祥和居小區(qū)北門(mén)開(kāi)往林和春天公交調(diào)度站，有需要乘坐230路公交的乘客，請(qǐng)依次排隊(duì)上車(chē)。”在公交值勤人員的講解下，乘客依次排隊(duì)上車(chē)。

　　泰和居、祥和居小區(qū)屬超大型社區(qū)，人口稠密。第八分公司營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)部門(mén)在近期的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，230路晚高峰時(shí)段泰和居小區(qū)至鹿塬街紡科路口路段車(chē)距不均勻。為解決這一問(wèn)題，工作人員深入研究，發(fā)現(xiàn)230路高峰客流主要是從18：30到19：30，鄰近的293路晚高峰客流是從18：00到18：30。鑒于這些數(shù)據(jù)，公司營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)部門(mén)從兩條線(xiàn)路的高峰時(shí)段差入手，調(diào)配293路2部下班車(chē)輛跨線(xiàn)支援230路，并于3月3日起實(shí)施。

　　“此項(xiàng)措施不僅減少了293路下班車(chē)輛返回場(chǎng)站的空駛里程，也讓230路晚高峰時(shí)段的發(fā)車(chē)間隔由9分鐘縮至7分鐘。”第八分公司營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)科副科長(zhǎng)張雅婷介紹道。

　　開(kāi)通大站快車(chē)通勤時(shí)間更短

　　“每次早高峰時(shí)走到團(tuán)結(jié)南路科技四路口時(shí)，公交站臺(tái)上的人就會(huì)特別多，乘客基本都是去軟件新城上班的。”198路大站快車(chē)駕駛員邢永健說(shuō)，“從2022年11月下旬，線(xiàn)路實(shí)行大站快車(chē)措施以來(lái)，團(tuán)結(jié)南路科技四路口的大客流明顯下降了，我的壓力也減少了。”

　　此前，從梨園路和生國(guó)際到軟件新城，乘坐198線(xiàn)公交至少需要1個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在，從楓林華府、中華世紀(jì)城等小區(qū)到軟件新城最快只要20分鐘，減少?？?個(gè)公交站點(diǎn)，極大縮短線(xiàn)路運(yùn)行時(shí)間。“大站快車(chē)具有站距大、停靠少、速度快，省時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)，乘客在家可以多睡十分鐘!”邢永健告訴記者，“團(tuán)結(jié)南路科技四路口每次乘客最多，一旦滿(mǎn)載，我們會(huì)一站直達(dá)同一目的地軟件新城，這種方式明顯縮短了大家的通勤時(shí)間。”

　　接駁地鐵提前儲(chǔ)備發(fā)車(chē)更密

　　地鐵載客量遠(yuǎn)大于公交車(chē)，高峰期間地鐵乘客集中出站，在接駁公交站點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間集中客流，公交常規(guī)調(diào)度方法已無(wú)法及時(shí)疏散該集中客流，易出現(xiàn)市民“下了地鐵，公交車(chē)人太多”的情況。對(duì)此，在交通條件允許的情況下，如遇大客流，高新5號(hào)線(xiàn)區(qū)間采取多車(chē)并發(fā)、連發(fā)的調(diào)度措施，提前在地鐵3號(hào)線(xiàn)終點(diǎn)站魚(yú)化寨儲(chǔ)備公交車(chē)，適時(shí)采取兩輛及以上公交車(chē)同時(shí)發(fā)出、連續(xù)發(fā)出的調(diào)度措施。

　　除此，高新5號(hào)線(xiàn)還采取了其他調(diào)度措施，如跨線(xiàn)支援聯(lián)合運(yùn)輸、區(qū)間車(chē)、大站快車(chē)等，通過(guò)多樣化調(diào)度措施的組合，有效地縮短了乘客候車(chē)時(shí)間、乘坐時(shí)間等，為其提供及時(shí)、快速、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)。

　　目前，西安公交集團(tuán)已在26路、188路、203路、游9、高新5號(hào)線(xiàn)等28條線(xiàn)路上采取了區(qū)間車(chē)調(diào)度措施，每天為約2萬(wàn)人提供服務(wù)，發(fā)車(chē)間隔平均縮短3分鐘以上;在227路、605路、293路、230路和高新5號(hào)線(xiàn)等24條線(xiàn)路間開(kāi)展了跨線(xiàn)支援聯(lián)合運(yùn)輸。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前在186路、198路、高新5號(hào)線(xiàn)3條線(xiàn)路上采取的大站快車(chē)的調(diào)度措施，市民平均乘坐時(shí)間由30分鐘縮短至21分鐘，省時(shí)9分鐘，減少乘坐時(shí)間約30%。

　　首席記者 梁璠