原標(biāo)題：2019上半年同比增長(zhǎng)22% 北汽新能源積極應(yīng)對(duì)車市調(diào)整

　　編者按：在過(guò)去的一年，中國(guó)車市出現(xiàn)了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象，而這主要體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域。若想盡早結(jié)束負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，除需要相關(guān)政策法規(guī)的支持外，車企更應(yīng)堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升自身實(shí)力，并在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，研發(fā)出更符合時(shí)代所需的新能源產(chǎn)品。

　　近日，以“藍(lán)谷之心 不止于新”為主題的2019北汽藍(lán)谷科技大會(huì)暨新能源汽車試驗(yàn)中心落成啟用儀式在北汽新能源總部——“中國(guó)藍(lán)谷”舉行。隨后，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒就目前北汽新能源產(chǎn)品向上和品牌提升基礎(chǔ)條件、北汽試驗(yàn)中心成立等相關(guān)問(wèn)題接受了媒體采訪。

　　逆勢(shì)增長(zhǎng)逐漸提高產(chǎn)品定位

　　受多方面影響，2019年的中國(guó)車市整體走勢(shì)疲軟，但北汽新能源上半年取得了比較不錯(cuò)的經(jīng)營(yíng)成果，1-6月完成銷量65159輛，比去年同期增長(zhǎng)了22%，這也促使北汽新能源成為了全國(guó)首家純電動(dòng)汽車保有量突破40萬(wàn)輛的車企。

　　同時(shí)，EU5/EX5/EX3等續(xù)航在500公里以上的新一代車型陸續(xù)發(fā)力，價(jià)位12萬(wàn)以上的A級(jí)車銷量占比達(dá)到80%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯向中高端調(diào)整。馬仿列說(shuō)：“我們制定的產(chǎn)品向上、品牌向上的戰(zhàn)略，在品牌向上方面得到了很好的體現(xiàn)，產(chǎn)品中高端銷售占比持續(xù)增長(zhǎng)是一個(gè)例子。另，今年6月份北汽新能源以372億品牌價(jià)值再次列入中國(guó)最具品牌價(jià)值500企業(yè)之一，成為連續(xù)兩年唯一新能源企業(yè)進(jìn)入500強(qiáng)的企業(yè)。”

　　搭建共享開(kāi)放平臺(tái)共促汽車行業(yè)發(fā)展

　　新能源汽車試驗(yàn)中心的落成，標(biāo)志著北汽新能源在產(chǎn)品創(chuàng)新能力建設(shè)和研發(fā)能力建設(shè)上取得的較大進(jìn)步，這也為北汽新能源可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　縱觀全球車市，不僅是質(zhì)量為王，智能化水平也已成為衡量產(chǎn)品力的標(biāo)準(zhǔn)之一，未來(lái)汽車行業(yè)逐漸向全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合方向發(fā)展。馬仿列說(shuō)：“軟件定義汽車已經(jīng)是一個(gè)大的趨勢(shì)，這次試驗(yàn)驗(yàn)證中心建設(shè)中，從戰(zhàn)略上為北汽新能源轉(zhuǎn)型奠定了較好的基礎(chǔ)。我們建立了一整套試驗(yàn)驗(yàn)證中心，能夠縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，大幅度降低試驗(yàn)驗(yàn)證費(fèi)用，使產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有一個(gè)很好的突破和提升。”

　　從行業(yè)角度看，試驗(yàn)中心為北汽和車企間提供了良好的溝通平臺(tái)，可以與產(chǎn)業(yè)鏈以及價(jià)值鏈的合作伙伴進(jìn)行試驗(yàn)室共建。不僅助力行業(yè)發(fā)展，而且?guī)?dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步。

　　因地制宜多舉措應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡

　　2019年，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策做出了較大調(diào)整，財(cái)政補(bǔ)貼大幅度退坡，消費(fèi)者普遍擔(dān)心新能源車型是否會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)的情況，為此，連慶鋒認(rèn)為：“產(chǎn)品的定價(jià)不取決于成本定價(jià)，而是取決于市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理以及客戶承受能力。北汽新能源從過(guò)去到現(xiàn)在以及未來(lái)對(duì)于市場(chǎng)定價(jià)，不是補(bǔ)貼退了以后就要漲價(jià)，價(jià)格的漲跌，抑或是維持不變都取決于市場(chǎng)和產(chǎn)品銷售程度。”

　　從經(jīng)營(yíng)角度考慮，今年的補(bǔ)貼退坡幅度雖給車企帶來(lái)了較大壓力，但也激發(fā)出優(yōu)質(zhì)車企的巨大潛力。北汽新能源通過(guò)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模降本、技術(shù)降本和管理降本。同時(shí)，北汽新能源圍繞技術(shù)、品牌向上實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品的溢價(jià)能力。另?yè)?jù)連慶鋒介紹可知，公司的換電業(yè)務(wù)今年會(huì)有重大突破，國(guó)家的相關(guān)政策已將換電作為其中的一個(gè)技術(shù)路線，促使北汽新能源過(guò)去孵化的業(yè)務(wù)得以開(kāi)花結(jié)果，通過(guò)多方面平衡不斷應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼的退坡。

　　馬仿列補(bǔ)充道：“5G推出后，包括北汽新能源在內(nèi)的多數(shù)車企都面臨著巨大壓力和挑戰(zhàn)，解決的根本方法是靠技術(shù)進(jìn)步，北汽新能源正著眼通過(guò)技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)成本降低，包括產(chǎn)品平臺(tái)化、整車以及電池和動(dòng)力系統(tǒng)模塊化，進(jìn)行深入的研發(fā)投入。不僅如此，未來(lái)企業(yè)引領(lǐng)模式要做調(diào)整，這方面我們也在做一些探索。比如如何通過(guò)資本市場(chǎng)運(yùn)作、如何通過(guò)汽車后市場(chǎng)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)等。”