新華社長沙7月3日電(記者陽建)記者近日從湖南磁浮公司獲悉，截至2018年5月5日，長沙磁浮快線運營兩年來實現(xiàn)全面安全運營，累計開行列車89450列次，總運營里程168.37萬公里，列車正點率99.85%;累計發(fā)送旅客559.48萬人次。其中，法定節(jié)假日期間客流量日均超過1萬人次。

　　長沙磁浮快線全長18.55公里，是目前世界上最長的中低速磁浮線，設(shè)計最高時速為100公里。由于沒有輪軌摩擦，磁浮列車運行時的噪音明顯小于高鐵、地鐵，投資建設(shè)成本也更低。過去兩年來，運營時間延長、行車間隔縮短，這條中國自主磁浮線在安全有序的運行中不斷積累商業(yè)運營經(jīng)驗。

　　隨著商業(yè)運營，我國自主磁浮工程及科研技術(shù)的創(chuàng)新也在不斷推進。據(jù)湖南磁浮公司董事長周曉明介紹，兩年來該公司建立和完善了中低速磁浮列車的系統(tǒng)設(shè)計、制造、試驗和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等一系列標(biāo)準(zhǔn)體系，填補了國內(nèi)空白，并獲得專利230余項。同時，對磁浮線路、車身輕量化、自動駕駛升級、測速定位精度提升等90余項技術(shù)指標(biāo)提出了改進建議，并已在后續(xù)車輛上完成了大量優(yōu)化設(shè)計。

　　值得提出的是，試運營兩年的長沙磁浮快線，已對我國磁浮交通起到了極大的示范引領(lǐng)作用，呈現(xiàn)出“多點開花、多面延伸、多樣創(chuàng)新”的發(fā)展勢頭。

　　在研發(fā)制造層面，今年6月，中車株洲電力機車有限公司研制出時速160公里的中國2.0版商用磁浮列車，時速200公里磁浮列車也在研制當(dāng)中。

　　在建設(shè)運營層面，2017年底，北京首條中低速磁浮線路S1線開通試運營，廣東首條中低速磁浮線——清遠磁浮旅游專線開工建設(shè)。同時，長沙計劃在湘江新區(qū)規(guī)劃磁浮交通圈，湖南株洲市軌道交通1號線被規(guī)劃為磁浮線。

　　借助自身優(yōu)勢，長沙磁浮快線的運營經(jīng)驗還向國外“輸出”。比如，湖南磁浮公司承接了吉隆坡捷運軌道學(xué)院城市軌道交通車輛外部培訓(xùn)工作。

　　中國工程院院士劉友梅表示，我國已掌握商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產(chǎn)權(quán)商用磁浮體系。