途中的風景——瀘沽湖。馬 軍攝

　　6月1日，中國桂林—越南下龍黃金旅游線跨國自駕游正式開通。當日，中方48輛自駕車駛過中越友誼大橋，開始為期5天的中越自駕游;越方18輛車通過東興口岸，前往廣西自駕游。中國廣西桂林與“海上桂林”越南下龍灣之間，從此有了更緊密的聯(lián)系，中國游客出境游有了一個新選擇。另據消息，下半年廣西憑祥和越南諒山省的自駕游路線有望開通，明年，兩條自駕游路線將連成一個環(huán)，游客將可自駕到越南更多的景點觀光。

　　“人生就像一場旅行，在乎的不是目的地，而是沿途的風景，以及看風景的心情。”近年來，自駕游因其行程靈活、自主性強等特點，日益受到人們青睞，被視為旅游業(yè)的一大風口，成為各地、旅游景區(qū)、旅游企業(yè)主推的項目之一。

　　最想嘗試的旅游方式

　　5月底，北京市民梁倩和愛人一起從云南昆明出發(fā)，前往香格里拉，一路造訪了大理的云南驛、尼汝村、麗江的九色玫瑰小鎮(zhèn)、瀘沽湖等地。“這些地方大多只有自駕才能抵達，并且少為人知。”梁倩介紹，他們到訪的尼汝村是一個幾乎與世隔絕、被時光湮沒的古村落，位于世所公認的香格里拉秘境里，被稱作秘境中的秘境。梁倩在朋友圈中這樣寫道：去瀘沽湖，大多數(shù)人都是轉道麗江或四川，而我們卻走了一條不同尋常的路，經香格里拉，行程300多公里，途中需翻越無數(shù)座高山，并多次七拐八拐近乎直角的彎道后，才能抵達。

　　自2003年至今，每年梁倩都會和家人自駕游，已走過國內許多地方。“最吸引我的地方是藏區(qū)，尤其是川西和西藏。”梁倩已經深深愛上這種旅行方式，“我最深刻的感受是，風景一直在路上，并不是終點。這種感覺只有自駕才能真切地體會到。”

　　如今，像梁倩這樣熱愛自駕游的人越來越多，每逢節(jié)假日，高速公路、國道上的滾滾車流便是明證。自駕游成為近年來中國游客最愿意嘗試的旅游方式之一。“人們可以自己駕車完成從慣常環(huán)境到非慣常環(huán)境的轉化，可以最大限度地打破團隊旅游的時間約束，隨時隨地享受美麗的風景和異地的生活，更可以獲得風一樣自由的感覺。從這個意義上說，我們倡導自駕游，就是在倡導一種自由的生活方式。”中國旅游研究院院長戴斌這樣說。

　　大規(guī)模游客的高頻次出游，為市場貢獻了豐富的自駕游大數(shù)據，“最美自駕公路”“最受歡迎自駕線路”“十佳自駕游目的地”等榜單、自駕游相關報告紛紛出爐，為自駕游市場進一步“加溫”。

　　爆發(fā)式增長的前夜

　　北京自駕聯(lián)盟副會長、起駕旅行聯(lián)合創(chuàng)始人楊春虎對本報記者表示，我國自駕游的發(fā)展與私家車保有量的增長基本同步，2010年前后，我國自駕游獲得了長足發(fā)展，全國多個省份成立了自駕游協(xié)會或俱樂部。“自駕游的發(fā)展，也引起了旅游市場的一些變化。”楊春虎說，過去旅行社購票在景區(qū)景點的門票銷售中能占到七八成，2014年前后，情況發(fā)生了改變，散客、自駕游客已成為門票購買主力。

　　“可以說，我國自駕游正處于爆發(fā)式增長的前夜。”中信建投研究發(fā)展部副總裁、社會服務行業(yè)首席分析師賀燕青在接受本報記者采訪時表示，我國旅游業(yè)已經由觀光游向休閑游轉變，自駕游等旅游業(yè)態(tài)開始興起并快速發(fā)展，同時，自駕游有其獨特性：產品個性化、碎片化程度高，涉及交通、旅游目的地、住宿和各類主題活動，因此具有多元性和豐富性;游客消費隨機性大，線下服務鏈條長，沒有標準的服務流程，因此可以采取多樣的、靈活的服務方式;游客多是年輕人群，注重旅行的深度、體驗度以及更強的社交屬性，這與傳統(tǒng)的旅游方式存在很大的不同。此外，自駕游行前、行中、行后的各個環(huán)節(jié)都要求提供特定的產品和服務，每個環(huán)節(jié)都存在著很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　“自駕游行業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ志薮?，正在吸引越來越多的?chuàng)業(yè)者，同時自駕游尚未被OTA(在線旅行社)掌控，對于投資者而言也是極具吸引力的。”賀燕青說。

　　盈利模式尚待探索

　　自駕游發(fā)展前景光明，但仍舊有相當長的一段路要走。談及目前我國自駕游發(fā)展中存在的短板，賀燕青指出，基礎設施和公共服務亟待加強，我國高速公路雖可媲美發(fā)達國家，但沿途仍缺少服務型商戶，旅游消費難以均勻分布在出游過程中。針對自駕游客的公共設施建設略顯不足，停車難、餐飲消費供不應求的情況普遍存在。此外，自駕游在傳統(tǒng)旅游服務的基礎上疊加了對于車的服務，無論是落地租車還是自駕的方式，車險、維修、救援等配套服務至關重要，專業(yè)的領隊服務、無線通訊設備以及就近的醫(yī)療救援等安全保障不可或缺。我國自駕游行業(yè)在配套服務體系的構建上還有很大的改善空間，一方面需要汽車產業(yè)對汽車自身性能進行升級，另一方面則是需要有專業(yè)的服務公司對自駕游的問題進行及時排查與解決。

　　賀燕青還指出，自駕游產品的碎片化程度高，因而難形成規(guī)?；?。“從產品端來看，在消費升級的驅動下，傳統(tǒng)的‘機+酒+門票’的模式難與自駕游客的需求相匹配，服務商在制定線路、打包產品方面需要很強的專業(yè)性，同時需要在自駕出行過程中提供非標準化服務，因此對并不擅長于此的傳統(tǒng) OTA 來說很難在短時間內將市場完全消化。”

　　楊春虎則指出，自駕游本質上是一種旅游的方式，要想持久發(fā)展，最關鍵的還是旅游產品。倘若一味只追求自駕的形式，而沒有好的產品作保障，那么就只是從原本的大巴觀光游變成自駕觀光游而已。

　　中國旅游研究院昆明分院副院長蒙睿表示，自駕游產業(yè)的發(fā)展需要自駕游友好度，包括道路的友好、信息的友好、環(huán)境的友好以及市場的友好。沒有了這些友好，游客就不可能來。

　　尹 婕