原標(biāo)題：共享單車投放“” 企業(yè)在郊區(qū)投放、夜間投放

　　共享單車禁止入內(nèi)!共享單車禁止投放!共享單車被貼“罰單”!多個(gè)城市對(duì)共享單車管理越來(lái)越嚴(yán)，甚至實(shí)行投放數(shù)量管控，這種情況下，部分共享單車企業(yè)轉(zhuǎn)變思路，開(kāi)始“郊區(qū)投放”。

　　某單位大門(mén)貼出的“禁止共享單車入院停放”通知。中新網(wǎng)吳濤 攝

　　多地對(duì)共享單車管理趨嚴(yán)

　　城市對(duì)共享單車管理越來(lái)越嚴(yán)格。

　　以北京為例，除了中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街、南鑼鼓巷等一些街道禁止共享單車進(jìn)入外，記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，原來(lái)可以騎進(jìn)去的大院、物業(yè)公共區(qū)域等，現(xiàn)在基本也不讓騎共享單車入內(nèi)。

　　不少地方還專門(mén)貼出“禁止共享單車入院”的通知，即使大院內(nèi)就有自行車停車棚。

　　在陜西省漢中市，有市民發(fā)現(xiàn)，違規(guī)停在路邊的共享單車被交警貼上了“罰單”，“罰單”上面提示，違規(guī)車輛將被拖移、處罰。

　　除了禁入、處罰外，共享單車企業(yè)更害怕的是數(shù)量管制。早在2017年，北京、上海、深圳等地就對(duì)新增投放的共享單車實(shí)施報(bào)備審核。

　　近日，深圳市交委某負(fù)責(zé)人表示，暫停受理新的單車投放計(jì)劃，并對(duì)近期發(fā)現(xiàn)哈羅單車違規(guī)投放新車的事情，已經(jīng)約談并要求企業(yè)立即整改、清理回收。

　　2016年、2017年，不少媒體報(bào)道，制造自行車的企業(yè)訂單多的“做不完”，但工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)兩輪腳踏自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量1941.5萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降32.1%。這也側(cè)面成為共享單車行業(yè)的“晴雨表”。

　　8月份，北京郊區(qū)某地突然出現(xiàn)大批的共享單車。中新網(wǎng)吳濤 攝

　　部分共享單車轉(zhuǎn)為“郊區(qū)投放”

　　這種情況下，部分共享單車企業(yè)改變思路：不在市里投放，轉(zhuǎn)戰(zhàn)郊區(qū)。

　　近日，記者走訪發(fā)現(xiàn)，在北京房山區(qū)長(zhǎng)于大街——北京地鐵房山線站點(diǎn)分布較多的一條街道兩旁不少哈羅單車，基本都是新車，有的地鐵口附近，密密麻麻擺放，目測(cè)至少也有幾百輛。

　　和這行成鮮明對(duì)比的是，在北京市里面，哈羅單車非常少見(jiàn)，記者在二環(huán)附近轉(zhuǎn)悠，難以尋覓哈羅單車蹤影。

　　在北京郊區(qū)，有哈羅單車運(yùn)維人員對(duì)中新網(wǎng)記者表示，“為什么不在市區(qū)而在郊區(qū)投放?上面就這么決定的，房山是重點(diǎn)投放區(qū)域，因?yàn)橹苓吘用裥^(qū)較多。”

　　哈羅單車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中新網(wǎng)記者表示，“因?yàn)榻紖^(qū)周邊居民出行最后一公里需求沒(méi)有得到很好的滿足，這為了補(bǔ)充當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)力。”

　　對(duì)于郊區(qū)投放，不少用戶持贊成態(tài)度。“我住在附近，差不多就是從8月份開(kāi)始，哈羅單車多了起來(lái)，挺方便的。”有路人對(duì)中新網(wǎng)記者表示。

　　資料圖：兩輛單車“加塞”停放，占用了部分公共道路。中新網(wǎng)吳濤 攝

　　投放數(shù)量不再公開(kāi)

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，摩拜和ofo的車輛投放均為千萬(wàn)輛級(jí)別，但最近一段時(shí)間，兩家企業(yè)都不再公布投放數(shù)量。

　　摩拜單車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官胡瑋煒在摩拜單車7月份新品發(fā)布會(huì)上甚至表示，“呼吁行業(yè)對(duì)共享單車飽和的城市不再進(jìn)行新投放。”

　　后入局者哈羅、青桔單車等對(duì)此顯然是不愿接受的。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，后入局者肯定會(huì)想方設(shè)法投放，畢竟如果沒(méi)有車輛在市場(chǎng)，說(shuō)什么都不管用。

　　記者詢問(wèn)哈羅單車投放數(shù)量，對(duì)方稱“目前這塊不太愿意講”。但在北京郊區(qū)，卻有一批又一批的車輛出現(xiàn)。

　　據(jù)陜西當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，西安早已經(jīng)實(shí)施共享單車暫停投放，而有些共享單車企業(yè)仍試圖投放，并采取夜間投放。

　　部分無(wú)序停放的共享單車。中新網(wǎng)吳濤 攝

　　無(wú)序停放老問(wèn)題依然存在

　　雖然郊區(qū)投放滿足了部分用戶的需求，但也存在無(wú)序停放的老問(wèn)題，并給一些用戶帶來(lái)困擾。

　　“早上上班趕時(shí)間，但偏偏很多共享單車就堵在地鐵進(jìn)出口附近，進(jìn)出都不方便。”有用戶表示。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，即便是在相對(duì)管理規(guī)范的北京市區(qū)，共享單車亂停亂放問(wèn)題依然不能完全解決。下班時(shí)間，在一些地鐵口，人行道被共享單車霸占成“僅能一人通過(guò)”的小道。

　　某共享單車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，造成“單車圍城”的情況主要有兩個(gè)原因，一是無(wú)序投放，二是亂停亂放。

　　上述負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，共享單車經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，已經(jīng)從粗放型投放階段到如今的精細(xì)化管理階段。

　　據(jù)了解，目前摩拜、ofo、哈羅等共享單車企業(yè)都安排了專人管理，引導(dǎo)用戶規(guī)范停車，整理規(guī)范車輛停放。但現(xiàn)在來(lái)看，亂停亂放問(wèn)題依然無(wú)法根治。(記者 吳濤)