我市公共自行車項(xiàng)目自實(shí)施以來，在解決公交出行“最后一公里”、保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用，但仍存在站點(diǎn)建設(shè)布局合理性不夠、單車投放規(guī)模有限、運(yùn)營調(diào)度不夠及時(shí)、維修管護(hù)有待規(guī)范等問題，特別是伴隨共享單車的投放運(yùn)行，受到的沖擊更大、問題也日漸突出。

　　為此建議：

　　1.增加公共自行車服務(wù)站點(diǎn)設(shè)置，加大單車投放數(shù)量。優(yōu)先考慮在公交站、商業(yè)中心、行政中心、旅游景點(diǎn)、醫(yī)院、學(xué)校、大型小區(qū)等周邊設(shè)置服務(wù)點(diǎn)，并根據(jù)人流量設(shè)置停車樁數(shù)量、配備相應(yīng)單車數(shù)量，確保市民方便快捷的找到公共自行車。同時(shí)增設(shè)故障車輛停放點(diǎn)，便于市民選擇車輛及工作人員有序維護(hù)，避免有樁無車或有車不能騎的尷尬。

　　2.延長公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營時(shí)間,改為全天候運(yùn)營。我市公共自行車目前運(yùn)行時(shí)間為6:00--21:00，而在此時(shí)間段外，市民出行仍然有不少需求，如公交車的延時(shí)運(yùn)行就是對(duì)市民出行需求的及時(shí)反饋。因此延長公共自行車運(yùn)行時(shí)間，可在公交車停運(yùn)、出租車運(yùn)力減少的情況下，為市民提供更多便捷，使其成為公共交通方式的有益組成。

　　3.開發(fā)手機(jī)APP，運(yùn)用移動(dòng)手段進(jìn)行管理。將公共自行車卡與公交卡合并，方便更多人群使用。通過手機(jī)客戶端，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位、站點(diǎn)狀態(tài)、車輛狀態(tài)、車輛租用還車、故障上報(bào)等功能，增加市民的使用體驗(yàn)度。管理人員也可在后臺(tái)看到車輛、站點(diǎn)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，對(duì)車輛調(diào)度、故障維護(hù)等及時(shí)下達(dá)指令。

　　4.科學(xué)運(yùn)營，妥善處理與共享單車關(guān)系。利用大數(shù)據(jù)對(duì)公共自行車運(yùn)營成本等進(jìn)行分析降低成本，通過車體廣告、站點(diǎn)廣告等增加收入，減輕政府財(cái)政支出。相比共享單車亂停亂放、分布不均的問題，公共自行車因有固定車位、專人管理維護(hù)，1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)的政策等同于免費(fèi)騎行，對(duì)于廣大市民而言更加方便使用且易于操作。

　　5.加大宣傳引導(dǎo)，建設(shè)低碳城市。倡導(dǎo)市民使用公共自行車綠色出行、安全出行，倡導(dǎo)公務(wù)人員外出使用公共自行車，減少公務(wù)用車，營造公共出行、低碳環(huán)保的社會(huì)氛圍。(通訊員  張婧)