“五一”假期，陜西許多勞動(dòng)者堅(jiān)守一線，堅(jiān)持假日不停工，加班加點(diǎn)搶進(jìn)度。在商洛市山陽縣秦嶺深處的西十高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，工人操作著工程機(jī)械，鉆山打隧、鋪路架橋，一派火熱景象。

　　5月1日，天空剛泛起魚肚白，張珺楠驅(qū)車趕往天竺山一號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)過20余分鐘的路程，他和同事到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，開始一天的工作。這個(gè)看起來文靜秀氣的小伙子，是中鐵十一局西十高鐵陜西段6標(biāo)項(xiàng)目一工區(qū)總工程師，負(fù)責(zé)天竺山一號(hào)隧道的施工、技術(shù)、質(zhì)量和安全管理等工作。作為項(xiàng)目一工區(qū)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，這是他在施工現(xiàn)場(chǎng)度過的第三個(gè)勞動(dòng)節(jié)。

　　天竺山一號(hào)隧道全長(zhǎng)14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，最淺埋深約40米，是西十高鐵陜西段全線的重難點(diǎn)控制性工程和Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。

　　天竺山一號(hào)隧道內(nèi)，工人在作業(yè)面上鉆孔，巨大的聲響回蕩在洞內(nèi)。“在隧道施工中，我們采用‘1斜井+2橫洞+1平導(dǎo)’的輔助坑道模式，分8個(gè)作業(yè)面同步施工，目前隧道正洞掘進(jìn)已突破6600米。”張珺楠說，為保證隧道施工質(zhì)量，中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用全工序機(jī)械化施工，運(yùn)用了智能信息化襯砌臺(tái)車、全液壓自行式仰拱棧橋等10余套先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，提升隧道施工效率。同時(shí)推出了各類創(chuàng)新型工藝、工裝20余項(xiàng)，在節(jié)省工序時(shí)間的同時(shí)，提高了施工質(zhì)量。

　　在不遠(yuǎn)處的跨山陽高速特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，挖掘機(jī)等施工車輛往來穿梭，工人在工地上揮汗奮戰(zhàn)。施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十一局西十高鐵陜西段6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉漢良與技術(shù)人員討論如何保證橋梁施工安全和質(zhì)量。“在勞動(dòng)中度過這個(gè)假期，我感到十分光榮。”他說。節(jié)日期間，中鐵十一局超過1500名建設(shè)者堅(jiān)守在秦嶺深處，為西十高鐵盡快完工貢獻(xiàn)著自己的力量。

　　西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢間列車運(yùn)行時(shí)間有望縮短至2.5小時(shí)，對(duì)加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。(記者 許奧博)