比亞迪在新能源商用車領(lǐng)域再下一城，這次瞄準的是新能源客車這個競爭異常激烈的賽道。近日，西安西沃客車有限公司(簡稱“西沃客車”)完成工商變更，比亞迪汽車有限公司入主西沃客車。西沃客車這家有著近30年歷史的西安老牌車企，將進入新的階段。

　　工商變更完成

　　比亞迪1.65億收購西沃

　　近日，西沃客車股權(quán)轉(zhuǎn)讓塵埃落定。

　　企查查顯示，10月18日，西沃客車發(fā)生工商信息變更，股東從西安高科集團有限公司變更為比亞迪汽車有限公司。同時，西沃客車法定代表人從王濤變更為吳衡。公司新進高級管理人員也已完成備案。從履歷看，執(zhí)行董事兼總經(jīng)理吳衡、監(jiān)事唐梅均來自比亞迪方面。

　　實際上，比亞迪接手西沃客車一事去年就已敲定。2022年11月23日，西安市公共資源交易中心發(fā)布《西安西沃客車有限公司100%股權(quán)成交結(jié)果公告》，轉(zhuǎn)讓方為西安高科集團有限公司，受讓方為比亞迪汽車有限公司，轉(zhuǎn)讓價格16588.26萬，交易方式為協(xié)議轉(zhuǎn)讓。

　　資深財稅專家、西北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院企業(yè)導(dǎo)師仝鐵漢表示，股權(quán)轉(zhuǎn)讓的定價方法主要包括協(xié)商價法、評估價法、出資額法、凈資產(chǎn)價法、評估價法及按照公開拍賣價格成交的拍賣價法等。對于國有性質(zhì)的股權(quán)進行轉(zhuǎn)讓時，首先應(yīng)進行審計、評估工作并確定基礎(chǔ)價格，并按照國家規(guī)定的程序進行交易。

　　據(jù)信永中和會計師事務(wù)所(特殊普通合伙)西安分所出具的審計報告，截至2021年9月末，西沃客車總資產(chǎn)24503.47萬元，總負債8615.93萬元，凈資產(chǎn)15887.53萬元。評估后凈資產(chǎn)16588.26萬元(增值率4.41%)，這也就是此次西沃客車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格。

　　值得一提的是，在西沃客車股權(quán)交易中，對收購方資質(zhì)要求頗為嚴格。包括受讓方注冊資本金不低于40億元人民幣(實收資本不低于40億元人民幣);需承諾按照高新區(qū)產(chǎn)業(yè)用地規(guī)劃進行新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)，投資規(guī)模不低于50億元，且需具有整車生產(chǎn)資質(zhì);不接受聯(lián)合受讓，也不得采用信托、基金和委托方式受讓等。

　　西飛與沃爾沃合資設(shè)立

　　西沃曾稱雄豪華客車市場

　　作為股權(quán)收購方，比亞迪在新能源領(lǐng)域被市場熟知。

　　被收購方西沃客車，曾在國內(nèi)商用車市場留下過濃墨重彩。

　　20世紀90年代，車輛制造盛行中外合資，西沃客車也誕生在這一時期。

　　1993年9月，西安飛機工業(yè)集團與瑞典沃爾沃客車公司達成協(xié)議，合資設(shè)立西沃客車。1994年4月，公司正式成立，成為國內(nèi)首家歐系客車合資企業(yè)，也是國內(nèi)第一家生產(chǎn)豪華旅游客車及高檔城市間客車的中外合資企業(yè)。

　　沃爾沃的產(chǎn)品與技術(shù)，導(dǎo)入西飛的飛機裝配標準，讓西沃客車具備了卓越的產(chǎn)品力，即使放在今天都相當豪華。當時更堪稱豪華客車的王者，起售價接近200萬元。隨后，西沃又推出B10MS豪華臥鋪客車、B7R豪華客車(經(jīng)濟型)等多款車型完善產(chǎn)品線。

　　資料顯示，整個90年代，西沃客車累計銷售超過1600輛，占據(jù)1/3市場份額。而車輛銷售分成及零部件供應(yīng)帶來的利潤，讓瑞典沃爾沃總部十分看好西沃，將之視為全球樣板。

　　然而市場瞬息萬變。民航、高鐵快速發(fā)展和私家車普及，對公路客運形成沖擊。國產(chǎn)客車品牌金龍、宇通等崛起，加上更多進口客車引入，西沃客車的光環(huán)開始褪去。

　　2011年9月，沃爾沃退出對西沃客車的持股。在這之后，保留與沃爾沃技術(shù)合作及品牌使用權(quán)的西沃客車，曾對經(jīng)營戰(zhàn)略做出調(diào)整，計劃提升研發(fā)水平、豐富產(chǎn)品線，同時降低成本和產(chǎn)品售價，從而擴充市場占有率。但最終事與愿違，再未能重塑輝煌。

　　“彩電大王”黃宏生一度入主，西安高科集團兩次接手

　　2017年，經(jīng)股權(quán)轉(zhuǎn)讓，西安高科集團從西飛集團接手西沃客車。不過，當時西沃客車產(chǎn)銷已跌至低點，企業(yè)公號停止更新。

　　2019年7月開沃新能源增資入股90%，完全掌握西沃客車的控股權(quán)，一度被視為西沃客車的轉(zhuǎn)機。這一年，總投資100億元的開沃新能源西安汽車智造基地項目一期開工儀式在西安高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)基地舉行。2019、2020年，西沃客車在西安高新區(qū)草堂四路摘得3宗約716畝工業(yè)用地。

　　開沃新能源由創(chuàng)維創(chuàng)始人、“彩電大王”黃宏生創(chuàng)立，2011年收購重組南京金龍客車。在陜西，開沃新能源還布局了渭南開沃，主要建設(shè)純電動商用車生產(chǎn)基地。

　　兩年后，西沃客車再度發(fā)生股權(quán)更迭。2021年12月，開沃新能源退出，西安高科集團重新全資持股，直至比亞迪接手。股權(quán)交易前，西沃公司未開展經(jīng)營活動。

　　10月26日，華商報記者在西安高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)基地看到，這里聚集了電氣電子、機械設(shè)備、汽車制造、生物醫(yī)藥等眾多企業(yè)，其中就有比亞迪。在草堂四路附近，多位周邊廠區(qū)工作人員稱，西沃客車也在這里，被收購后已歸屬比亞迪。

　　仝鐵漢認為，企業(yè)收購?fù)ǔＪ腔诿篮妙A(yù)期的雙向奔赴。一般情況下，企業(yè)收購交易的目的主要有：一是基于企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要，如完善產(chǎn)業(yè)布局、擴大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模、增強公司競爭力等，收購后可提升經(jīng)濟效益;二是看中被收購方優(yōu)勢，如產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資產(chǎn)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、人員優(yōu)勢等，可助力自身發(fā)展;三是實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的同時，可分散風(fēng)險，期待達到多贏效果。

　　今年1-9月比亞迪新能源客車產(chǎn)銷量同比下降29%，市場潛力待挖

　　比亞迪是我國新能源汽車制造商之一，也是全球領(lǐng)先的電池技術(shù)企業(yè)。

　　在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中，西安舉足輕重。資料顯示，2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，進軍汽車制造領(lǐng)域。20年間，比亞迪在西安建立了龐大的生產(chǎn)基地，西安成為除深圳總部外，比亞迪布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。2022年，西安比亞迪汽車產(chǎn)量達到100.8萬輛。

　　再次收購西安車企，能夠給比亞迪帶來什么?

　　有觀點認為，此次股權(quán)交易，西沃客車的土地是重要加分項。對此，萬聯(lián)證券西安營業(yè)部投顧屈放認為，這或許只是一方面。西沃客車的工業(yè)用地靠近比亞迪生產(chǎn)基地，未來更有益于企業(yè)內(nèi)部整合產(chǎn)業(yè)鏈，提升新能源造車的成本優(yōu)勢和效率。

　　屈放表示，盡管今年受取消購置稅等因素影響，新能源客車市場整體需求不振，但隨著客運市場需求回暖，未來新能源客車仍具備明顯的增長潛力。收購西沃客車，有助于比亞迪繼續(xù)延伸新能源客車業(yè)務(wù)，憑借自身技術(shù)優(yōu)勢搶占賽道先機。

　　就市場份額看，在新能源乘用車領(lǐng)域一枝獨秀的比亞迪，客車市場仍有潛力待挖。

　　今年1-9月，比亞迪新能源客車產(chǎn)、銷量2808輛，同比下降29.09%。

　　當然，這是基于行業(yè)整體下降背景。

　　據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年1-9月大中型新能源客車累計銷售25404輛，同比下降34.12%。與之相對應(yīng)的是，傳統(tǒng)動力燃油大中型客車累計銷售39967輛，同比大漲150.3%。

　　具體到新能源客車制造商，宇通是唯一銷量突破4000輛的企業(yè)，達4323輛。比亞迪、金旅位居二、三位，累計銷量分別為2808輛、2594輛。此外，福田歐輝、金龍客車銷量也都超過2000輛，分居第四、第五。由此可見，在客車賽道，比亞迪面臨不小競爭壓力。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，盡管新能源客車市場需求走勢偏弱，但這僅是暫時的。“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”持續(xù)推進，加上國內(nèi)公共領(lǐng)域用車電動化趨勢，這都將為新能源客車帶來更多市場機會。

　　陜西在向汽車強省“換道超車”過程中，不僅要“換道”也要“修路”

　　新能源汽車時代，陜西汽車工業(yè)實現(xiàn)了彎道超車。

　　陜西省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-9月，陜西汽車產(chǎn)量達101.4萬輛，同比增長35.8%，高于全國28.5個百分點。其中，新能源汽車產(chǎn)量72.3萬輛，同比增長42.1%。全國市場銷售的新能源汽車中，平均每8輛就有1輛產(chǎn)自陜西。

　　毫無疑問的是，頭部汽車廠發(fā)揮了支點作用。目前，西安比亞迪已建成全球最大新能源生產(chǎn)基地和完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，吉利汽車在陜西建設(shè)了兩個高端智能化生產(chǎn)基地，陜汽年產(chǎn)30萬輛重卡的生產(chǎn)規(guī)模已躋身世界一流水平，其重卡在國內(nèi)市場占有率提升至16.2%。

　　汽車產(chǎn)業(yè)被視為工業(yè)皇冠，一家頭部車廠往往能夠吸引數(shù)家配套企業(yè)。在新能源及智能駕駛時代，雖然機械部件減少，但就整車制造商而言，無論軟硬件供應(yīng)，都離不開產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

　　屈放表示，陜西硬科技實力雄厚，未來在AI、汽車導(dǎo)航、新材料等領(lǐng)域都能順利融入新能源汽車的產(chǎn)業(yè)升級，這也是諸多頭部車企選擇在陜建廠、擴大投資的原因。從另一個層面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，也將造就大量設(shè)計、生產(chǎn)、維護的人才團隊，為地方經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。

　　當前，我國經(jīng)濟增長面臨引擎切換。在各類戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈最長、確定性最高、經(jīng)濟帶動效應(yīng)最大。由此，各地圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在掀起新一輪“汽車城”的搶位賽。

　　在陜西省經(jīng)濟學(xué)學(xué)會副會長曾昭寧看來，這是一場涉及營商環(huán)境的比拼。汽車等先進制造業(yè)所需求的營商環(huán)境，不僅是基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)惠投資政策，還包括人才、物流、配套供應(yīng)等諸多層面。陜西在向汽車強省“換道超車”過程中，不僅要“換道”，也要“修路”。 (華商報記者 李程)