乘客在地鐵16號線一期秦創(chuàng)原中心站站臺候車。(首席記者 李明 實(shí)習(xí)生 劉思宇 攝)

乘客在地鐵16號線一期列車上拍攝車頭前方的隧道景象。

　　你站在地鐵車頭體驗(yàn)過列車飛馳嗎?6月27日，西北首條全自動無人駕駛地鐵線路——西安地鐵16號線一期開通初期運(yùn)營，今后，只要來這條線路便可“打卡”列車司機(jī)視角，親身感受地鐵速度。當(dāng)天，地鐵2號線二期也開通初期運(yùn)營。自此，西安地鐵已開通運(yùn)營9條線路，運(yùn)營里程達(dá)301公里。

　　智能客服 語音購票 助力智慧出行

　　“現(xiàn)代、簡約”是地鐵16號線一期秦創(chuàng)原中心站站廳給記者帶來的第一感受，筆直延伸向站內(nèi)的鏤空吊頂，搭配白色、灰色的主色調(diào)，完全契合該站“創(chuàng)新之城”的裝修主題。“現(xiàn)代”不僅體現(xiàn)在表面上，還融入到了服務(wù)中，大廳內(nèi)配備的“智能客服中心”與語音購票機(jī)，使乘客的出行更加智慧便捷。

　　乘坐地鐵，難免會遇到坐過站、掃碼無法識別的情況，“智能客服中心”便可幫助乘客一站式解決各類問題。在“智能客服中心”的互動屏幕上，只要點(diǎn)擊“進(jìn)出站問題”，將票卡或二維碼重新識別，即可解決單程票、一卡通、乘車碼無法進(jìn)出站的問題。此外，乘客還可在系統(tǒng)中進(jìn)行線路查詢、票價查詢、列車時刻表查詢等，也能點(diǎn)擊“人工服務(wù)”尋求工作人員面對面協(xié)助。

　　地鐵16號線一期的購票機(jī)還配備了語音購票功能，“我想去鐘樓站。”記者在購票機(jī)前說出目的地“鐘樓”，系統(tǒng)自動識別出購票單價為“6元”，直接支付即可獲取車票。據(jù)介紹，乘客還可以“告訴”售票機(jī)某醫(yī)院、景點(diǎn)等非地鐵站名，系統(tǒng)同樣會識別目的地最近地鐵站點(diǎn)，并快速規(guī)劃最優(yōu)換乘方案。

　　無人駕駛 便捷出行 市民“打卡”體驗(yàn)

　　“本次列車終點(diǎn)站詩經(jīng)里，下一站上林路，可換乘1號線……”在秦創(chuàng)原中心站開出的第一班地鐵16號線一期列車上，市民王家俊早早就站在了車頭位置，第一時間體驗(yàn)西北首條全自動無人駕駛地鐵線路，透過玻璃窗，看著地鐵隧道內(nèi)燈光不斷交替閃爍，軌道快速向前延展，切身感受到地鐵的疾馳后，王家俊感嘆道：“感覺像自己駕駛著地鐵列車，這個視角太有趣了。”

　　今年72歲的郭強(qiáng)華退休后定居到了西安，得知家門口的地鐵線路開通了，他同樣第一時間來體驗(yàn)。“我來西安兩年了，買的房子在秦創(chuàng)原中心站附近，兩年體驗(yàn)下來，感覺西安真的是一個宜居宜業(yè)的城市，現(xiàn)在家門口又開通了地鐵，就更方便了，尤其夏天天氣熱了，坐地鐵不僅更快，也更舒適。”郭強(qiáng)華告訴記者，“來了之后才發(fā)現(xiàn)還是趟全自動無人駕駛列車，我站在車頭的位置感受了一下，地鐵確實(shí)快。”

　　“原來是由司機(jī)控制每輛列車，地鐵16號線一期則由中央系統(tǒng)來控制全線列車，將整個運(yùn)營工作分為正常、應(yīng)急和故障等場景，通過信號、車輛、通信、綜合監(jiān)控、站臺門及場段工藝設(shè)備的系統(tǒng)聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過程自動化。”市軌道集團(tuán)運(yùn)營分公司副總經(jīng)理尚志堅告訴記者，系統(tǒng)自動化運(yùn)行減少了人為的干擾，更安全、可靠，由于其聯(lián)動性更強(qiáng)，發(fā)生故障時，處理時間也更短，所以也更高效、節(jié)能。

　　運(yùn)能提升 兩線換乘 串聯(lián)重要地標(biāo)

　　尚志堅介紹，地鐵16號線一期的運(yùn)輸效率也有了大幅提升，運(yùn)行速度達(dá)到45公里/小時，比既有線提升了27%，在運(yùn)能不變的情況下，相當(dāng)于可少配兩輛車，也就是說能有更多運(yùn)能保障市民群眾出行。此外，地鐵16號線一期列車最高運(yùn)行速度100公里/小時，從秦創(chuàng)原中心站到詩經(jīng)里站全線單程用時約20分鐘，乘客能有更快捷的出行體驗(yàn)。

　　地鐵16號線一期全長15.1公里，南起詩經(jīng)里站，北至秦創(chuàng)原中心站，共設(shè)9座車站，均為地下線，與西安地鐵5號線和1號線分別在歡樂谷站和上林路站換乘。線路串聯(lián)起灃河金灣、西安國際足球中心、中國國際絲路中心、華僑城歡樂谷、詩經(jīng)里等重要地標(biāo)，對優(yōu)化西咸新區(qū)空間布局，助推西安-咸陽一體化進(jìn)程具有重要作用。

　　據(jù)悉，地鐵16號線一期項目兩次下穿運(yùn)營地鐵線路、兩次下穿高速公路、兩次下穿既有鐵路，采用全自動監(jiān)測、冷凍法等施工工藝，利用BIM、VR等新管理技術(shù)，可視化、多維度規(guī)避施工風(fēng)險隱患，順利攻克了施工難點(diǎn)。此外，地鐵16號線一期工程沙河灘車輛基地采用綠色建筑、海綿城市、干熱巖供熱等節(jié)能環(huán)保措施，實(shí)現(xiàn)了供熱過程二氧化碳“零排放”。

　　地鐵2號線二期裝修延續(xù)唐文化風(fēng)格

　　地鐵2號線二期全長6.9公里，共設(shè)4座車站，均為地下線。其中北延段串聯(lián)高鐵新城，設(shè)紅會醫(yī)院北區(qū)、草灘2座車站。南延段串聯(lián)常寧新區(qū)，設(shè)常寧宮、何家營2座車站。

　　據(jù)悉，地鐵2號線二期裝修方案延續(xù)一期正線唐文化主題和風(fēng)格，以“人文長安·唐風(fēng)雅韻”為設(shè)計主題，裝修色彩文化從西安城市風(fēng)貌、地域特色以及漢唐建筑文化特征三方面提取，凸顯古城韻味。

　　此外，地鐵2號線二期增購列車相較于既有車輛，在制動、蓄電池、受電弓等系統(tǒng)設(shè)備等方面均有優(yōu)化，同時采用LCD乘客導(dǎo)視系統(tǒng)，可直觀展示更多行車信息，為市民乘客帶來更加舒適的乘坐體驗(yàn)。(記者 馮曉瑞)