如果說軌道交通網(wǎng)絡(luò)是城市的“騰飛路”,地鐵線網(wǎng)化覆蓋是城市的“加油站”,那么如何讓兩者的關(guān)系隨著城市的擴能升級更好融合?
答案呼之欲出。
今年的西安市政府工作報告中,在持續(xù)提升城市能級品質(zhì)方面提出了多項目標(biāo),不僅要加快6條在建的地鐵項目,使運營總里程突破300公里,同時在推進城市更新方面,特別指出要推進公交場站TOD模式綜合開發(fā),TOD這個概念再次映入大眾眼簾。
“經(jīng)過西安地鐵多年的積累與探索,再加上西安都市圈發(fā)展規(guī)劃獲批等支持,西安在地鐵TOD開發(fā)方面大有可為。”陜西省城市公共空間綜合規(guī)劃與開發(fā)工程研究中心常務(wù)副主任、西安建筑科技大學(xué)教授曹振對記者說。
TOD開發(fā):反哺地鐵建設(shè) 實現(xiàn)城市“軟擴容”
TOD是Transit Oriented Development的簡稱,TOD綜合開發(fā)模式是以城市公共交通為導(dǎo)向,以400-800米為半徑,在場站周邊建立起集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的綜合區(qū)域,形成同時滿足居住、工作、購物、娛樂、出行、休憩等需求的多功能社區(qū),構(gòu)成“微縮城市”。
通俗來說, TOD模式構(gòu)建局部立體多維的空間發(fā)展模式,一改過去城市 “攤大餅”式發(fā)展,能夠最大限度“縫織”各個板塊,讓城市各片區(qū)開發(fā)更加“緊密” “低碳” “連貫”。
TOD開發(fā),能給西安帶來什么?
“西安地鐵運營十多年來,最高單日客流達448萬乘次,地鐵的公共交通分擔(dān)率已達50%。地鐵線網(wǎng)越織越密的同時,百姓的出行依賴也越來越高,大家每天享受著地鐵為出行帶來的便捷。但僅靠票務(wù)營收是遠遠不夠地鐵建設(shè)及后期運營成本的,政府每年要為地鐵建設(shè)及運營投入大量資金,所以TOD的意義之一就是用綜合開發(fā)收益來反哺地鐵建設(shè)。”曹振說。
此外,TOD開發(fā)也是城市的一種“軟擴容”。實踐證明,軌道交通的發(fā)展會導(dǎo)入大量人口,帶動周邊區(qū)域發(fā)展,并且通過TOD綜合開發(fā)最大程度提升產(chǎn)業(yè)價值,助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,促進城市更新??梢哉f,TOD綜合開發(fā)將讓地鐵站點形成小型城市微中心,將引領(lǐng)多元化復(fù)合生活的典范、成就城市區(qū)域地標(biāo)。
此外,TOD綜合開發(fā)模式對站點核心區(qū)進行高密度集約開發(fā),可以營造出更多公園綠地和空間;TOD項目依托軌道交通站點的人流聚集效應(yīng),打造高密度的商業(yè)空間,將軌道交通“客流”轉(zhuǎn)化為資源,提升城市生活品質(zhì)和消費能級;同時,通過TOD構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò),在地鐵站周邊串聯(lián)公交、自行車等多種交通方式,有效提高城市運轉(zhuǎn)效率,緩解交通擁堵,緩解“大城市病”。
政策頻出:西安加快TOD建設(shè)步伐
美國建筑學(xué)家沙里寧曾說:“城市是一本打開的書,從中可以看到它的抱負(fù)。”
從2011年西安地鐵2號線開通,西安地鐵始終與城市開發(fā)緊密聯(lián)系在一起。
如今,西安軌道交通經(jīng)過“三期五次”建設(shè)規(guī)劃申報,共批復(fù)建設(shè)12條線路,2025年全部實施完成后,運營線網(wǎng)長度可達422公里。地鐵建設(shè)的快速推進,讓TOD綜合開發(fā)迎來黃金期。
近年來,西安相繼出臺《軌道交通融合設(shè)計導(dǎo)則》《軌道交通用地綜合開發(fā)規(guī)劃和土地供應(yīng)暫行規(guī)定(試行)》及《西安市 2020—2025 年城市軌道交通建設(shè)資金籌集方案》,并編制完成了《城市軌道交通沿線綜合開發(fā)規(guī)劃(2020-2025年)》《軌道交通場站及周邊土地綜合開發(fā)實施意見》,為加強城市軌道交通場站及周邊區(qū)域土地資源的綜合開發(fā)利用提供了政策依據(jù)。
2021年,《西安市城市軌道交通條例》修訂,專門增加綜合開發(fā)章節(jié)。去年,《西安都市圈發(fā)展規(guī)劃》獲得國家發(fā)改委批復(fù),明確西安國家中心城市的核心輻射作用。規(guī)劃同時要求打造軌道上的都市圈。完善都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局,統(tǒng)籌四網(wǎng)融合發(fā)展,構(gòu)建一體化、多層次的都市圈內(nèi)引外聯(lián)軌道交通運輸體系。西安還成立了由市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長的TOD綜合工作領(lǐng)導(dǎo)小組,全力推進TOD綜合開發(fā)工作。
系列政策出臺后,西安對沿線站點周邊可開發(fā)用地進行梳理,編入《軌道交通沿線綜合開發(fā)規(guī)劃2020-2025》,并全部納入“一張圖”合規(guī)性審查范圍,嚴(yán)格控制。
2022年11月8日,《西安市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》草案發(fā)布,向公眾征詢意見。其中 “綠色安全的國土”篇章提出“低碳發(fā)展新模式”:優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和布局,織補城市邊緣空間破碎地區(qū),全面采用 “以公共交通為導(dǎo)向(TOD)”的城市開發(fā)模式。
這是西安市第一次以國土規(guī)劃的形式提出“以公共交通為導(dǎo)向(TOD)”發(fā)展,并且給出了“站城融合重點區(qū)域”。
“為避免同質(zhì)化競爭,西安還對沿線可用于TOD綜合開發(fā)的地塊進行分析,將站點分為四級五型(“四級”即:城市級、區(qū)域級、組團級、社區(qū)級;“五型”即:商圈核心型、交通樞紐型、綜合中心型、產(chǎn)業(yè)社區(qū)型和生活服務(wù)型)。”曹振介紹。
“點”“線”“面”聯(lián)動:藍圖化為品質(zhì)生活場景
當(dāng)下,西安地鐵建設(shè)正在持續(xù)加速,進入了從主城區(qū)向遠郊乃至跨市延伸的新階段,TOD發(fā)展空間可謂“豁然開朗”。
2022年6月,西安地鐵5號線雁鳴湖站保障性租賃住房項目全面開工建設(shè),該項目是西安首個國家住建部推廣的軌道交通引領(lǐng)示范保障房項目,也是西北地區(qū)首個融合軌道交通站點與保障性租賃住房及配套商業(yè)的綜合開發(fā)項目。
2022年11月11日,西安城北第一宗軌道交通混合用地開始拍賣。與一般項目摘地不同,這宗地在“特別約定”之中有三項要求圍繞TOD項目開發(fā),和西安“站城融合重點區(qū)域”規(guī)劃契合。
“現(xiàn)在,我們在點、線、面上都有項目在布局,許多項目都已經(jīng)拿出了開發(fā)策劃圖紙,相信隨著項目加快實施,眼前的圖紙將逐步化為我們可見可觸的品質(zhì)生活場景。”曹振說。
在“點”上,地鐵15號線建設(shè)過程中,長安區(qū)與軌道交通集團配合,同步實施城市更新,通過TOD開發(fā)打造以航天城站為代表的“點”上城市微中心。
在“線”上,隨著西安“北跨”發(fā)展,連接主城區(qū)與高陵區(qū)的地鐵10號線備受關(guān)注。“十號線高陵區(qū)段TOD一體化研究,旨在打造TOD一體化先行的示范線,將沿線場站與周邊綜合開發(fā)同步規(guī)劃、實施,帶動城市、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,形成‘人-城-產(chǎn)’有機融合,用TOD拉動產(chǎn)業(yè)和人口向軌道站點集聚,同時TOD引入更多客流,增加軌道交通收入。”曹振說。
在“面”上,我市還依托西安東站綜合交通樞紐,通過TOD開發(fā)打造高鐵東城片區(qū),規(guī)劃面積約12.5平方公里,片區(qū)內(nèi)重點布局高鐵樞紐商務(wù)服務(wù),打造“一刻鐘”全能型社區(qū)生活圈,充分利用數(shù)字孿生與智慧城市技術(shù),建設(shè)城市東部生態(tài)、宜居、宜業(yè)新空間,激發(fā)城市新活力。
五號線和平車輛段、六號線側(cè)坡車輛段、八號線長鳴路場段……西安地鐵TOD項目多點開花。
可以預(yù)見,在不久的將來,地鐵線路鋪到哪里,哪里就形成了以地鐵站點為中心的商業(yè)圈,將交通功能與城市公共服務(wù)功能有機銜接,形成軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展的聯(lián)動效應(yīng)。
專家建議:完善土地政策 吸引各方人才
依托于已經(jīng)開通的地鐵線路、6條在建地鐵項目,進行TOD模式的綜合開發(fā)已經(jīng)成為西安的必然趨勢。下一步,如何做好TOD開發(fā),專家教授們也用長期調(diào)研與實踐,為政府建言支招。
中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司TOD設(shè)計研發(fā)中心副所長宋子若建議,TOD開發(fā)是“資源、政策、工程”的結(jié)合體,要認(rèn)識政策制度在TOD開發(fā)中關(guān)鍵作用,加強TOD開發(fā)的可操作性及落地性。應(yīng)根據(jù)TOD開發(fā)的實際需要,制訂規(guī)劃調(diào)整、土地出讓方面的配套政策制度,促使TOD開發(fā)主體在依法合規(guī)前提下優(yōu)先取得TOD開發(fā)用地。此外,應(yīng)建立市級政府與區(qū)縣政府在用地統(tǒng)籌及開發(fā)經(jīng)營等方面的協(xié)調(diào)機制,努力通過TOD開發(fā)建設(shè)達到雙贏局面。
曹振表示,西安應(yīng)緊抓TOD規(guī)劃提升窗口期,不斷完善懂開發(fā)、善運營、善策劃人才隊伍,形成TOD綜合開發(fā)本土力量,提升TOD綜合開發(fā)全程操作能力。“TOD綜合體集住宅、商業(yè)、辦公、公建配套等于一體,釋放出了沉淀的土地空間價值。但上蓋開發(fā)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,技術(shù)層面需要考慮各種綜合因素,特別是下部結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)形式、消防、抗震、減振降噪等,先進技術(shù)的前瞻性應(yīng)用也不可或缺。”
邁進TOD城市,在長安大學(xué)教授王元慶看來,一定要做好TOD綜合體周邊多模式交通的“無縫銜接”,地鐵站點周邊要便于步行、自行車、公交的行停轉(zhuǎn)換,道路交通要避免對不可持續(xù)的小汽車交通的過度依賴,地鐵和其他軌道站點選址、運能與集散能力要和周邊的文化、教育、旅游、醫(yī)療、體育、生態(tài)功能匹配起來,才能使市民、游客與商務(wù)出行者在軌道上留得住、留得穩(wěn)、留得更加幸福,也才能從根本上避免車輛快速增加造成的交通擁堵加劇,使西安的城市生活邁入舒適、綠色的可持續(xù)模式。
出地鐵即是住宅,下地鐵就是商場,半小時內(nèi)即可到辦公室上班,不用為堵車煩惱。西安未來的TOD生活,值得期待!
西安報業(yè)全媒體記者 張端 拓玲
配稿:
【他山之石】四方共贏:TOD為城市發(fā)展帶來活力與動能
縱觀國內(nèi)外都會的發(fā)展歷程,不難發(fā)現(xiàn)TOD的身影。曼哈頓、東京、香港……地鐵TOD開發(fā)都為城市發(fā)展帶來了無限活力與動能。
以全球TOD的標(biāo)桿城市東京為例,其號稱“世界著名的TOD典范”的澀谷站TOD項目,就是對整個片區(qū)進行脫胎換骨的改造——在它的地下埋藏著9條軌道線,上面建了一座立體的城市:底層是商業(yè),中間有一個能夠容納2000 人的空中劇院,上層是辦公和居住,旁邊的澀谷川沿岸,被成功改造為全新河畔綠洲步行街,這是一個很立體的城市混合體。TOD不僅節(jié)約了能源和土地,也最大價值盤活了區(qū)域。
香港也在地鐵TOD開發(fā)時推行“軌道+物業(yè)”模式,提高了建設(shè)融資能力,有效增加了軌道交通的客流,實現(xiàn)了軌道交通運營和物業(yè)開發(fā)的全面盈利。目前,香港地鐵站點500米范圍覆蓋了全港45%的人口和75%至78%的工作崗位,市民的工作、生活集中在站點周邊地區(qū),可以享受高水平的公共交通服務(wù),也能夠獲得更多便于居住和就業(yè)的區(qū)域選項,逐步形成了政府、軌交企業(yè)、地產(chǎn)商以及市民共贏的局面。港鐵是目前為止全球唯一能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)盈利的軌道交通企業(yè)。(記者 張端 拓玲)
編輯: 陳戍
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