織密交通線網(wǎng)，穿越“古今長(zhǎng)安”。作為西安軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃收官項(xiàng)目，西安地鐵6號(hào)線二期于12月29日開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。該線路全長(zhǎng)19.5公里，西接西北工業(yè)大學(xué)站，橫穿古城五大行政區(qū)，東至紡織城站，全線設(shè)車(chē)站17座，含換乘站6座，建成后助力西安形成“軌道上的都市圈”。

　　作為西安地鐵線網(wǎng)中東西方向骨干線，中建安裝承建全線軌道工程、消防工程、五站六區(qū)間的安裝裝修工程及停車(chē)場(chǎng)弱電施工任務(wù)。從開(kāi)工到通車(chē)，項(xiàng)目建設(shè)承載了百姓的熱切期待，也凝聚著廣大建設(shè)者的智慧與匠心。今天，記者帶您解碼這條古都人文地鐵的建設(shè)奧秘。

　　靶向施策 全面提速增質(zhì)

　　西安地鐵6號(hào)線二期沿線經(jīng)過(guò)大唐西市、鐘鼓樓、興慶宮等著名景點(diǎn)，歷史人文氣息濃郁，人流眾多;而在地下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也面臨著文物遺址保護(hù)的諸多不穩(wěn)定因素。留給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的施工工期一直被壓縮，前期規(guī)劃的4個(gè)機(jī)鋪基地也因場(chǎng)地占用只剩余了1個(gè)。4個(gè)月要完成近40公里的鋪軌任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)壓力空前。

　　為保證如期履約，項(xiàng)目超前謀劃，通過(guò)專人盯控、包保區(qū)段、以點(diǎn)帶面，逐個(gè)攻破項(xiàng)目推進(jìn)堵點(diǎn)。高峰時(shí)全線千余名建設(shè)者分布在23個(gè)散鋪?zhàn)鳂I(yè)面，白天進(jìn)行軌排拼裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)、支模、精調(diào)等工作，夜間進(jìn)行道床混凝土澆筑，掀起大干熱潮。

　　面對(duì)局部軌通的節(jié)點(diǎn)壓力，項(xiàng)目分秒必爭(zhēng)、全力以赴，在前期施工導(dǎo)致區(qū)間左右線聯(lián)絡(luò)通道未完成的情況下，項(xiàng)目采用臨時(shí)鋼軌及槽鋼相配合的方式，越過(guò)無(wú)法施工地段，避免了先鋪軌后開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道導(dǎo)致的道床下浮現(xiàn)象，保障軌道鋪設(shè)作業(yè)面大面積展開(kāi)。

　　為破解空間有限、交叉施工等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在車(chē)站設(shè)備機(jī)房采用“BIM+裝配化”施工工藝，實(shí)現(xiàn)管線優(yōu)化排布、空間合理布局。在攻堅(jiān)紡六路裝飾裝修節(jié)點(diǎn)期間，項(xiàng)目千余名建設(shè)者，通過(guò)倒排工期、分小組作業(yè)等方式，創(chuàng)造出3天完成450米橋架安裝，5天完成700平方米風(fēng)管安裝、2500米配管敷設(shè)，7天完成150立方米關(guān)鍵設(shè)備用房砌筑的“中建速度”。

　　專業(yè)引領(lǐng) 筑強(qiáng)地下動(dòng)脈

　　鋪軌工程作為地鐵站前工程和站后工程的重要銜接環(huán)節(jié)，肩負(fù)著列車(chē)運(yùn)行安全的重要使命。西安地鐵6號(hào)線二期線路途經(jīng)五大主城區(qū)，區(qū)間道床形式包含整體道床、中等減震道床、鋼彈簧道床等7種形式，減震類型多樣、道床形式復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁，創(chuàng)西安地鐵道床形式復(fù)雜之最。

　　其中全線2.58公里地裂縫地段為可調(diào)式框架板整體道床，此類道床形式在國(guó)內(nèi)極為罕見(jiàn)，為中國(guó)建筑首次參與施工建造。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)廣泛查閱資料、實(shí)地勘察參數(shù)，系統(tǒng)總結(jié)12道專項(xiàng)施工流程，創(chuàng)新性采用半機(jī)鋪半散鋪法，通過(guò)盾構(gòu)吊裝口將框架板及扣配件吊運(yùn)至站內(nèi)進(jìn)行預(yù)拼裝，再利用地鐵鋪軌機(jī)進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)連續(xù)作業(yè)。同時(shí)以自主設(shè)計(jì)的專用框架板水溝模板系統(tǒng)，降低混凝土澆筑難度，提高道床水溝平順性，在地裂縫地段實(shí)現(xiàn)軌道高效、精準(zhǔn)鋪裝。

　　針對(duì)地裂縫及特殊減震段重合地段設(shè)置的減震墊碎石道床也不同于常規(guī)形式，該道床位于馬蹄形隧道內(nèi)，需提前澆筑擋墻，來(lái)保障減震墊滿鋪及減震效果。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃，系統(tǒng)總結(jié)在徐州地鐵3號(hào)線、鄭州地鐵3號(hào)線項(xiàng)目站后總承包施工經(jīng)驗(yàn)，超前散鋪基底及擋墻，為后續(xù)上砟提供作業(yè)面，同時(shí)采用機(jī)械搗鼓，保障道床結(jié)構(gòu)密實(shí)，提升列車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性。

　　精雕細(xì)琢 營(yíng)造舒適空間

　　登上開(kāi)往紡織城方向的列車(chē)，一路體驗(yàn)科技與歷史的交融之美。赭石色為主色調(diào)的鐘樓站古樸莊重，半裸裝風(fēng)格的安定門(mén)站大氣簡(jiǎn)約。在穆將王站廳內(nèi)，文化墻《織錦未來(lái)》五色燦爛，經(jīng)今緯古，這幅文化墻高3.35米、長(zhǎng)14.3米，文化墻上的“絲線”由上千個(gè)細(xì)鋼絲組成，怎么才能保證安裝時(shí)不出現(xiàn)偏差?項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用裝配式施工，提前使用機(jī)械設(shè)備預(yù)制外墻板、金屬線條等，避免人工操作誤差。與此同時(shí)，通過(guò)全穿插的施工方式，做到文化墻與墻面裝修互不干擾，通過(guò)創(chuàng)新各類施工方法，項(xiàng)目不僅節(jié)省10余天工期，還保質(zhì)保量完成了文化墻的安裝。

　　站廳向下，來(lái)到地鐵站臺(tái)，滿目翠色，空氣清新，得益于站臺(tái)內(nèi)設(shè)置的風(fēng)亭。風(fēng)亭完成站內(nèi)站外空氣置換，同時(shí)，通過(guò)內(nèi)置的空氣凈化裝置和智能化溫控系統(tǒng)，可確保站內(nèi)空氣和溫度處于舒適宜人的狀態(tài)，為乘客打造溫馨安逸的乘車(chē)體驗(yàn)。

　　坐上地鐵，列車(chē)行駛安靜平穩(wěn)。這是因?yàn)樵谲壍朗┕み^(guò)程中，為確保鋪軌精度和線型控制，中建安裝項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引用鋪軌測(cè)量最先進(jìn)的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)，采用全站儀配合軌檢小車(chē)，對(duì)軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測(cè)量、分析和調(diào)整，把測(cè)量誤差提高至0.1毫米級(jí)，以確保列車(chē)運(yùn)行的平順性。同時(shí)，為了讓鋼軌更加平滑，項(xiàng)目采用移動(dòng)式閃光焊接機(jī)，提升軌道焊接質(zhì)量。施工人員還要完成除銹、端部處理、焊接等7道工序，精準(zhǔn)確保長(zhǎng)軌焊接的質(zhì)量和安全，為列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)強(qiáng)保障。（文/圖 記者翟小雪）