4月15日13時許，小雨淅淅瀝瀝地下個不停，西安地鐵8號線長鳴路車輛段施工現(xiàn)場，千余名工友們的建設(shè)熱情不減，記者登上10米多的施工高臺看到，在運用庫區(qū)域工友們冒雨搭設(shè)著高支模，咽喉區(qū)工友們忙碌地綁扎著鋼筋，為車輛段鋪設(shè)底膜、澆筑頂板充分做好準(zhǔn)備工作。未來，這里不僅是地鐵8號線的車輛段，還將上蓋物業(yè)帶動周邊經(jīng)濟，成為在地鐵上建設(shè)的“新城”。

　　西安地鐵8號線長鳴路車輛段位于規(guī)劃月壇路北側(cè)、既有東月路南側(cè)、規(guī)劃恒通二路東側(cè)、5號線雁鳴湖停車場西側(cè)地塊內(nèi)，占地面積747畝，承擔(dān)8號線配屬車輛的定、臨修任務(wù)和部分配屬車輛停放、日常維修、運用、管理任務(wù)。“疫情期間，工地不停工，采取封閉式管理，人員只進不出，高峰期有近3000名施工技術(shù)人員在崗。”中建一局西安地鐵8號線項目部副經(jīng)理隋國義介紹道，目前，項目主要進行的是頂板施工，在道岔密集的咽喉區(qū)已開始捆扎鋼筋，隨后將澆筑混凝土。

　　據(jù)施工設(shè)計圖展示，長鳴路車輛段為上蓋物業(yè)開發(fā)項目，總建筑面積約19.8萬平方米，蓋板區(qū)占地面積約23.65萬平方米。建成后，這里有住宅樓、商業(yè)寫字樓與景觀綠化等，將全方位滿足居住、辦公、休閑、社交等多種場景需求。“該項目結(jié)構(gòu)體量大、蓋板跨度大、混凝土強度要求高，同時承臺與承臺之間的間距較小，對大型機械作業(yè)、材料運輸，以及施工各工序穿插增添了難度。”隋國義告訴記者，與傳統(tǒng)車輛段不同，由于蓋板面積較大，因此采用超長預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工，以降低溫度造成的裂縫及變形風(fēng)險。另外，項目主體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且住宅樓下立柱為型鋼柱，整體工程體量大，需多專業(yè)多工序交叉施工。

　　旋挖鉆、靜壓機、履帶吊，地鐵8號線長鳴路車輛段施工現(xiàn)場，共有大大小小的機械近250臺，千余名工友們采取兩班倒模式加緊作業(yè)，為地鐵8號線建設(shè)按下“加速鍵”。截至目前，場段地基處理已完成70.5%，樁基工程完成60.2%，主體結(jié)構(gòu)完成15.7%;上部結(jié)構(gòu)蓋板已澆筑6塊，約1.3萬平方米。

　　“地鐵8號線所有站點均已開工，15座車站已主體結(jié)構(gòu)封頂，6個區(qū)間已實現(xiàn)貫通。”市軌道集團建設(shè)分公司8號線項目管理中心主任楊飛表示，待西安地鐵大環(huán)線建成后，將成為二環(huán)至三環(huán)之間最主要的環(huán)形客運交通走廊，對緩解市區(qū)交通擁堵、加快城市綜合能級提升、帶動地鐵沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　據(jù)悉，西安地鐵8號線途徑雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖5個行政區(qū)以及高新、曲江、浐灞、經(jīng)開4個開發(fā)新區(qū)，是線網(wǎng)規(guī)劃中唯一的環(huán)線。全線車站37座，其中換乘站18座，設(shè)長鳴路車輛段和環(huán)園中路停車場。(文/西安報業(yè)全媒體記者 郭沛然 圖/王旭東)