中新網(wǎng)4月22日電 綜合報道，美國波音公司生產(chǎn)的787“夢想客機”，屬波音主要機款，但有美媒20日報道稱，發(fā)現(xiàn)有波音廠房生產(chǎn)的787客機質(zhì)素差劣，廠房為趕快完工出貨，不惜使用壞掉的零件，機身內(nèi)部亦常遺留大量尖銳金屬碎片，甚至燈泡和短梯，構(gòu)成嚴重安全隱憂。聯(lián)邦航空局(FAA)曾調(diào)查事故并向波音發(fā)出指示，但未列為安全事故。

　　資料圖：波音787夢想飛機(Boeing 787 Dreamliner)，是波音公司最新型號的寬體中型客機，由波音民用飛機集團負責(zé)開發(fā)，于2011年投入服務(wù)。787在典型3級艙等配置下可載242至395人。燃料消耗方面，787比起767更省油，效益高出20%。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機。也是波音公司第二款使用線傳飛控之飛機，并可輕易地從777轉(zhuǎn)訓(xùn)至787。

　　波音787“夢想客機”在2007年推出，機身使用碳纖維制造，有助節(jié)省燃油，因此吸引大量訂單。位于北卡羅來納州北查爾斯頓的廠房，是生產(chǎn)787的美國兩間波音廠房之一。《紐約時報》收集數(shù)百封波音內(nèi)部電郵，并訪問十多名該廠房現(xiàn)任或前任員工，發(fā)現(xiàn)波音員工曾多次向FAA舉報，指生產(chǎn)過程存在缺憾，機身滿布碎片，而公司曾向員工施壓，要求隱瞞違規(guī)行為。

　　曾在廠房任職技工的克萊頓表示，他經(jīng)常在駕駛艙底部的電線附近找到金屬碎片，情況相當危險，“我曾告訴妻子，我永不會坐上波音787”。多名員工證實克萊頓的說法，有員工聲稱曾在機尾的水平尾翼附近找到碎片甚至一把梯子，若在試飛時未有清理，可能會卡住齒輪或割斷電線，恐釀成空難。

　　事實上，飛機生產(chǎn)過程中，經(jīng)常有碎片遺留機身，員工多以真空吸塵機清理。在波音工作30年的前質(zhì)量經(jīng)理巴尼特表示，這些金屬碎片相信是鑲嵌部件時留下，他曾看見碎片掛在升降系統(tǒng)的電線上，“一旦電線被割斷，可能造成災(zāi)難。”

　　巴尼特表示，他見過所有由北查爾斯頓廠房出廠的客機中，沒有一架能符合飛行安全要求。有前員工表示，廠房經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題和生產(chǎn)過程疏忽，曾有員工提出問題，結(jié)果遭受處分，因此所有人都選擇啞忍。

　　埃塞俄比亞航空波音737-MAX 8客機3月發(fā)生空難，造成157人死亡。之后不久，波音曾在北查爾斯頓廠房召開緊急會議，表示有客戶在剛交付的飛機上，發(fā)現(xiàn)未被清理的物品，要求員工更仔細檢查。

　　卡塔爾航空2014年曾因機身外部損壞，拒絕接收從北查爾斯頓廠房生產(chǎn)的波音787?！都~約時報》引述消息人士指，2012年一架客機出現(xiàn)故障，相信與金屬碎片有關(guān)。

　　FAA發(fā)言人承認，局方人員曾在巡視期間發(fā)現(xiàn)金屬碎片，有可能引致短路及火警。FAA在2017年曾要求波音付運客機前，清理機內(nèi)遺留的碎片，但不認為問題涉及飛行安全。