無燈無監(jiān)控路口“車讓人”還有改進空間 記者 李宗華攝

　　“車讓人”在西安實行近兩年，2月13日記者回訪時看到，禮讓斑馬線已成為大多數(shù)車主的自覺行為。但在采訪中記者留意到，很多車主都提及自己在踐行“車讓人”時曾遇到這樣的情況——減速禮讓了，行人不確定;發(fā)動車要走了，行人又快步搶行。對此，不少人建議：最好能設(shè)計一套“車讓人”手勢，方便司機與行人溝通。

　　事件“車讓人”演變?yōu)榇蚣苘囍髡J為雙方未能有效溝通

　　“行人和駕駛員之間缺少必要的溝通，是很多車禍發(fā)生的原因，可能會引發(fā)各種矛盾。”當(dāng)天接受采訪時，有7年駕齡的“老司機”張先生，給記者講了一件發(fā)生在自己身上的“典型案例”。

　　“臘月二十五那天，我開車去含元路上的一家店取定制好的臘腸。走到新城區(qū)法院附近時，遇到一個年輕小伙站在路邊，貌似想過馬路。我減慢車速給他讓行，他似乎沒明白我的意思，遲遲不走。我踩了油門打算先行，他又往前跨了兩步。”張先生說，一看對方想走，他又趕緊踩剎車避讓，可對方見他車動了，也退回去不走了。如此反復(fù)兩次，自己有些著急，對方也有些“上頭”，竟走到他車前罵了句臟話。

　　“那句話挺難聽的，我一聽瞬間氣炸了，覺得我好心給你讓行呢，你半天磨唧不走，還出言不遜，打開車門就沖下去和對方理論。”張先生稱，當(dāng)天，他和那名小伙子為這事還動了手，他的臉上掛了彩，對方一部蘋果手機掉在地上被踩了個稀爛。這件事導(dǎo)致他年都沒過好。“事后想想，這根本不是什么大事，就是一個有效溝通的問題。我本意是想讓行，對方不但沒理解我的意思，反倒覺得他一走我的車一動，是在為難他，大家都有點急，矛盾就出了。”張先生認為，“車讓人”如今已在西安深入人心，但很多司機都遇到過類似“我斑馬線前讓行了，行人卻沒有通過的意思，這時候怎么辦?到底走還是不走?”的問題。

　　走訪無法“傳遞信號”行人談及“讓行”也糾結(jié)

　　昨天針對這一問題，記者選擇了部分路段實地探訪，發(fā)現(xiàn)為“讓沒讓”“走不走”糾結(jié)的行人也不在少數(shù)。

　　位于雁塔路上的西安科技大學(xué)研究生院門前，有可供行人通行的斑馬線，但沒有紅綠燈和攝像頭。記者觀察發(fā)現(xiàn)，因該條路車流量較大，單個行人很難得到被禮讓的“待遇”。一名男子在路中間站了近1分鐘，也沒車停下來讓行，最后他瞅著車流變少，才一路小跑穿過馬路。

　　對此，一位在附近開店的王姓店主稱，這條路連通二環(huán)，車多，時常有不給單個行人讓行的現(xiàn)象。要是沒什么急事，大家都會選擇在路邊湊夠一撥人一起通過。“這條路路況好，車速都不低，硬闖肯定不行，容易發(fā)生事故。每當(dāng)這種時候我就想，要是能給那些司機們傳遞一下我急著過馬路的信號就好了。”

　　提及“傳遞信號”這一問題的，還有在某中學(xué)當(dāng)老師的陳女士。她向記者講述的是另一種情形，“有時候我站在馬路邊上，只是想打車，結(jié)果不少車主停車給我禮讓，把我弄得挺不好意思，過馬路也不是，不過也不是。”她希望，交管、文明辦等相關(guān)部門能推出一套通俗易懂、全市統(tǒng)一的“車讓人”手勢，讓行人和司機可以相互交流。記者 張晴悅