西部網(wǎng)訊(陜西廣播電視臺《今日點擊》)今年5月，西安市摩拜單車的計費規(guī)則發(fā)生調(diào)整，調(diào)整后每小時2.5元，比之前貴了0.5元。摩拜單車新價格的實行，是否會對市民們的用車習慣產(chǎn)生影響?作為公益性質(zhì)的西安市公共自行車又該如何在市民綠色出行這一方面發(fā)揮更大作用?未來雙方是合作共贏還是優(yōu)勝劣汰?

　　今年5月24日，西安摩拜單車實行新的計費規(guī)則：起步價由原來的30分鐘1元調(diào)整為15分鐘1元，時長費由原來的30分鐘1元調(diào)整為15分鐘0.5元。調(diào)價后，用戶騎行一小時的費用為2.5元，比之前上漲了0.5元。那么，西安摩拜單車此次計費的調(diào)整，是否會對廣大市民用車習慣造成影響?記者先后在長安南路會展中心、西大街、高新等區(qū)域進行了隨機采訪。

　　西安市民：“摩拜單車對我來說用的比較多，因為我用的時間比較長，一個月就是漲幾塊錢。雖然有影響，但是影響不是很大。”

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，大部分市民表示不會因為這次摩拜單車計費規(guī)則的調(diào)整而改變原有的用車習慣 。

　　西安市民：“我還會選擇摩拜單車。很方便，漲一點也沒關(guān)系”

　　作為這次漲價企業(yè)，摩拜單車總部表示，這次計費規(guī)則的調(diào)整，是企業(yè)出于未來發(fā)展和提升服務質(zhì)量考慮的。

　　摩拜單車公關(guān)經(jīng)理陳薪宇：“這個調(diào)價目的是為了實現(xiàn)健康可持續(xù)的發(fā)展。以后我們也會更加注重車輛的精細化運營，去做好市民的出行服務，提供更好的出行體驗。”

　　據(jù)了解，雖然大多數(shù)人表示不太在意這次摩拜單車的漲價，但從共享單車的實際使用率不難發(fā)現(xiàn)：目前， 西安市市民選擇公共自行車出行的人數(shù)近期大為增加。因為它的收費標準和原來相比沒有變化：1小時內(nèi)免費、1小時以上至2小時收費1元。家住西安北郊的孫先生在西大街上班，由于上下班路線相對固定，從2013年起，他就一直使用西安市公共自行車，期間基本沒有使用過共享單車。

　　西安市民孫先生：“因為我家里出門就有站點，辦公室出來也有站點，相對固定。它比較經(jīng)濟實惠，用慣了公共自行車，覺得挺好，挺方便的。”

　　記者了解到，其實對于大多數(shù)人來說，到底選擇哪種共享單車出行主要還是看方便程度。

　　西安市民：“因為我家在北辰立交北，比較偏一點。然后我們門口就有一個公共自行車停放點，上班用這個(公共自行車)比較方便一點，但是我下班或者去其它地方的話，我用共享單車比較多一點。”

　　據(jù)了解，西安市目前允許進入的共享單車公司共有摩拜、小黃車以及馬上到三家，除了摩拜單車價格調(diào)整外，其它兩家公司的計價規(guī)則沒有發(fā)生任何變化。

　　(馬上到運營公司)陜西迅智達智能技術(shù)有限公司車輛城市經(jīng)理馬龍：“我們車輛是最少的，競爭優(yōu)勢不強。如果也跟風漲價的話，我們就沒有什么優(yōu)勢，所以目前公司決定暫時不會漲價。”

　　記者在采訪中得知，共享單車剛出現(xiàn)的時候，由于停放更便捷，受到了許多市民的青睞。然而，隨后押金難退、亂停亂放等問題層出不窮，共享單車使用一度陷入低谷。在這期間，西安公共自行車乘勢而上，針對市民的需求，在更新淘汰老舊自行車的同時， 不斷增加車輛投放量，自行車數(shù)量由原來的2000輛增加到現(xiàn)在的69000輛，車輛停放點由原來的771個增加到現(xiàn)在的1943個。

　　西安城市公共自行車服務管理有限責任公司副經(jīng)理朱曦：“目前公共自行車系統(tǒng)服務范圍覆蓋我市主城區(qū)、開發(fā)區(qū)、長安、臨潼、閆良等十四個行政、經(jīng)濟專區(qū)，服務面積550平方公里，服務時間從原來的早6點至晚11點延長至24小時，免費時間從原來的一小時內(nèi)增加至每天夜間12:00-6:00、周末及國家法定節(jié)假日。”

　　朱曦介紹，為了更加方便西安市民租借、使用以及停放公共自行車，西安市政府從2018年9月起開始對公共自行車的使用與停放進行升級改造，在原來的物理樁基礎(chǔ)上增加電子樁，使電子樁和物理樁融合使用。如今已經(jīng)完成1600多個有樁站點改造，并新建了4000多個無樁站點，站點與站點平均距離保持為150米到200米。同時，在城管部門的支持下，在用車高峰路段，為公共自行車劃定了不少特定停放位。用戶可以通過掃碼輕松使用公共自行車。

　　朱曦：“2013年至今，公共自行車車輛共升級改造9次，涵蓋了車座、車把、車輪、車筐、剎車線等重要零部件。到2020年底，我們計劃在全市投放公共自行車數(shù)量達到10萬輛，為全市市民提供一個安全輕便低碳環(huán)保的出行工具。”

　　采訪中，記者發(fā)現(xiàn)：由于公共自行車使用率激增，上下班出行高峰期車輛還是太少，難以滿足市民需求。另外，公共自行車網(wǎng)絡管理技術(shù)還需升級更新。

　　西安市民孫先生：“我覺得需要改進的是停車范圍需要向共享單車學習，取長補短，停放點多一點，范圍更廣一點。有時候放車，停放樁突然停電了，就沒辦法放，要到很遠的地方放，不太方便。”

　　面對繁華落盡之后的共享自行車市場，不少市民認為，不管是公共自行車，還是摩拜單車，本質(zhì)上，都是方便市民出行的共享自行車。雙方如果能取長補短，不僅能解決市民綠色出行，也會產(chǎn)生合作共贏的良好效果。

　　西安市民：“這個自行車如果聯(lián)合起來的話，它把各自的補助整合起來，減少自己的不足，把這個優(yōu)勢發(fā)揮出來，會發(fā)展的更好。”

　　省社會科學院博士王曉勇：“你得相互學習，共享單車要學習公共自行車的這種秩序感、秩序性，公共單車要學習共享單車高度的靈活性，這恰好體現(xiàn)了我們現(xiàn)在的兩個模式，公共管理跟這個市場經(jīng)濟的一個融合模式。當它融合到一定程度的話，就能極大地方便我們的出行，想選哪一個選一個。”

　　如今，選擇自行車，解決出行最后一公里問題，已經(jīng)成為很多市民的共識。未來共享單車該如何更好地服務群眾?這需要政府引導、探索更好的管理方式。也需要共享單車企業(yè)整合資源，不斷提高服務水平，發(fā)現(xiàn)、 激活群眾多樣化需求， 讓綠色出行產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)健康有序的發(fā)展。