西部網(wǎng)訊(陜西廣播電視臺(tái)《今日點(diǎn)擊》)今年5月，西安市摩拜單車的計(jì)費(fèi)規(guī)則發(fā)生調(diào)整，調(diào)整后每小時(shí)2.5元，比之前貴了0.5元。摩拜單車新價(jià)格的實(shí)行，是否會(huì)對(duì)市民們的用車習(xí)慣產(chǎn)生影響?作為公益性質(zhì)的西安市公共自行車又該如何在市民綠色出行這一方面發(fā)揮更大作用?未來雙方是合作共贏還是優(yōu)勝劣汰?

　　今年5月24日，西安摩拜單車實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則：起步價(jià)由原來的30分鐘1元調(diào)整為15分鐘1元，時(shí)長費(fèi)由原來的30分鐘1元調(diào)整為15分鐘0.5元。調(diào)價(jià)后，用戶騎行一小時(shí)的費(fèi)用為2.5元，比之前上漲了0.5元。那么，西安摩拜單車此次計(jì)費(fèi)的調(diào)整，是否會(huì)對(duì)廣大市民用車習(xí)慣造成影響?記者先后在長安南路會(huì)展中心、西大街、高新等區(qū)域進(jìn)行了隨機(jī)采訪。

　　西安市民：“摩拜單車對(duì)我來說用的比較多，因?yàn)槲矣玫臅r(shí)間比較長，一個(gè)月就是漲幾塊錢。雖然有影響，但是影響不是很大。”

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，大部分市民表示不會(huì)因?yàn)檫@次摩拜單車計(jì)費(fèi)規(guī)則的調(diào)整而改變?cè)械挠密嚵?xí)慣 。

　　西安市民：“我還會(huì)選擇摩拜單車。很方便，漲一點(diǎn)也沒關(guān)系”

　　作為這次漲價(jià)企業(yè)，摩拜單車總部表示，這次計(jì)費(fèi)規(guī)則的調(diào)整，是企業(yè)出于未來發(fā)展和提升服務(wù)質(zhì)量考慮的。

　　摩拜單車公關(guān)經(jīng)理陳薪宇：“這個(gè)調(diào)價(jià)目的是為了實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)的發(fā)展。以后我們也會(huì)更加注重車輛的精細(xì)化運(yùn)營，去做好市民的出行服務(wù)，提供更好的出行體驗(yàn)。”

　　據(jù)了解，雖然大多數(shù)人表示不太在意這次摩拜單車的漲價(jià)，但從共享單車的實(shí)際使用率不難發(fā)現(xiàn)：目前， 西安市市民選擇公共自行車出行的人數(shù)近期大為增加。因?yàn)樗氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和原來相比沒有變化：1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)、1小時(shí)以上至2小時(shí)收費(fèi)1元。家住西安北郊的孫先生在西大街上班，由于上下班路線相對(duì)固定，從2013年起，他就一直使用西安市公共自行車，期間基本沒有使用過共享單車。

　　西安市民孫先生：“因?yàn)槲壹依锍鲩T就有站點(diǎn)，辦公室出來也有站點(diǎn)，相對(duì)固定。它比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，用慣了公共自行車，覺得挺好，挺方便的。”

　　記者了解到，其實(shí)對(duì)于大多數(shù)人來說，到底選擇哪種共享單車出行主要還是看方便程度。

　　西安市民：“因?yàn)槲壹以诒背搅⒔槐?，比較偏一點(diǎn)。然后我們門口就有一個(gè)公共自行車停放點(diǎn)，上班用這個(gè)(公共自行車)比較方便一點(diǎn)，但是我下班或者去其它地方的話，我用共享單車比較多一點(diǎn)。”

　　據(jù)了解，西安市目前允許進(jìn)入的共享單車公司共有摩拜、小黃車以及馬上到三家，除了摩拜單車價(jià)格調(diào)整外，其它兩家公司的計(jì)價(jià)規(guī)則沒有發(fā)生任何變化。

　　(馬上到運(yùn)營公司)陜西迅智達(dá)智能技術(shù)有限公司車輛城市經(jīng)理馬龍：“我們車輛是最少的，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)。如果也跟風(fēng)漲價(jià)的話，我們就沒有什么優(yōu)勢(shì)，所以目前公司決定暫時(shí)不會(huì)漲價(jià)。”

　　記者在采訪中得知，共享單車剛出現(xiàn)的時(shí)候，由于停放更便捷，受到了許多市民的青睞。然而，隨后押金難退、亂停亂放等問題層出不窮，共享單車使用一度陷入低谷。在這期間，西安公共自行車乘勢(shì)而上，針對(duì)市民的需求，在更新淘汰老舊自行車的同時(shí)， 不斷增加車輛投放量，自行車數(shù)量由原來的2000輛增加到現(xiàn)在的69000輛，車輛停放點(diǎn)由原來的771個(gè)增加到現(xiàn)在的1943個(gè)。

　　西安城市公共自行車服務(wù)管理有限責(zé)任公司副經(jīng)理朱曦：“目前公共自行車系統(tǒng)服務(wù)范圍覆蓋我市主城區(qū)、開發(fā)區(qū)、長安、臨潼、閆良等十四個(gè)行政、經(jīng)濟(jì)專區(qū)，服務(wù)面積550平方公里，服務(wù)時(shí)間從原來的早6點(diǎn)至晚11點(diǎn)延長至24小時(shí)，免費(fèi)時(shí)間從原來的一小時(shí)內(nèi)增加至每天夜間12:00-6:00、周末及國家法定節(jié)假日。”

　　朱曦介紹，為了更加方便西安市民租借、使用以及停放公共自行車，西安市政府從2018年9月起開始對(duì)公共自行車的使用與停放進(jìn)行升級(jí)改造，在原來的物理樁基礎(chǔ)上增加電子樁，使電子樁和物理樁融合使用。如今已經(jīng)完成1600多個(gè)有樁站點(diǎn)改造，并新建了4000多個(gè)無樁站點(diǎn)，站點(diǎn)與站點(diǎn)平均距離保持為150米到200米。同時(shí)，在城管部門的支持下，在用車高峰路段，為公共自行車劃定了不少特定停放位。用戶可以通過掃碼輕松使用公共自行車。

　　朱曦：“2013年至今，公共自行車車輛共升級(jí)改造9次，涵蓋了車座、車把、車輪、車筐、剎車線等重要零部件。到2020年底，我們計(jì)劃在全市投放公共自行車數(shù)量達(dá)到10萬輛，為全市市民提供一個(gè)安全輕便低碳環(huán)保的出行工具。”

　　采訪中，記者發(fā)現(xiàn)：由于公共自行車使用率激增，上下班出行高峰期車輛還是太少，難以滿足市民需求。另外，公共自行車網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)還需升級(jí)更新。

　　西安市民孫先生：“我覺得需要改進(jìn)的是停車范圍需要向共享單車學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，停放點(diǎn)多一點(diǎn)，范圍更廣一點(diǎn)。有時(shí)候放車，停放樁突然停電了，就沒辦法放，要到很遠(yuǎn)的地方放，不太方便。”

　　面對(duì)繁華落盡之后的共享自行車市場(chǎng)，不少市民認(rèn)為，不管是公共自行車，還是摩拜單車，本質(zhì)上，都是方便市民出行的共享自行車。雙方如果能取長補(bǔ)短，不僅能解決市民綠色出行，也會(huì)產(chǎn)生合作共贏的良好效果。

　　西安市民：“這個(gè)自行車如果聯(lián)合起來的話，它把各自的補(bǔ)助整合起來，減少自己的不足，把這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，會(huì)發(fā)展的更好。”

　　省社會(huì)科學(xué)院博士王曉勇：“你得相互學(xué)習(xí)，共享單車要學(xué)習(xí)公共自行車的這種秩序感、秩序性，公共單車要學(xué)習(xí)共享單車高度的靈活性，這恰好體現(xiàn)了我們現(xiàn)在的兩個(gè)模式，公共管理跟這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)融合模式。當(dāng)它融合到一定程度的話，就能極大地方便我們的出行，想選哪一個(gè)選一個(gè)。”

　　如今，選擇自行車，解決出行最后一公里問題，已經(jīng)成為很多市民的共識(shí)。未來共享單車該如何更好地服務(wù)群眾?這需要政府引導(dǎo)、探索更好的管理方式。也需要共享單車企業(yè)整合資源，不斷提高服務(wù)水平，發(fā)現(xiàn)、 激活群眾多樣化需求， 讓綠色出行產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)健康有序的發(fā)展。