從西安北站下了高鐵想去趕飛機(jī)時(shí)，最大的苦惱恐怕就是明明距離不算遠(yuǎn)，但是需要坐一個(gè)多小時(shí)的機(jī)場(chǎng)大巴才能到。今后，這一時(shí)間將縮短為27分鐘，地鐵、飛機(jī)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。

　　6月17日，陜西省第一條城際鐵路——西安北站至西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)城際鐵路順利下穿機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，地面沉降不超過10毫米。在整個(gè)機(jī)場(chǎng)站至機(jī)場(chǎng)西站盾構(gòu)區(qū)間的施工中，盾構(gòu)機(jī)要在地下穿越西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓、T2航站樓，并2次穿越停機(jī)坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油輸油管線。這次成功穿越停機(jī)坪，不僅確保了西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)每?jī)煞昼娨话啻蔚娘w機(jī)安全起降，也為我國(guó)在航空敏感區(qū)同類型地下綜合交通樞紐建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　為了保障起飛時(shí)速達(dá)300公里航班的安全起降，施工人員建立施工數(shù)據(jù)云臺(tái)和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等智能化技術(shù)，確保了重達(dá)350多噸、刀盤直徑6.27米的盾構(gòu)機(jī)在下穿停機(jī)坪掘進(jìn)時(shí)，前進(jìn)方向上下左右糾偏量不大于5毫米，累計(jì)沉降量不超過1.1毫米，累計(jì)地表隆起量不超過2.2毫米，遠(yuǎn)低于控制標(biāo)準(zhǔn)值，為每2分鐘一班航班的起降和鐵路全線完工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　隨著盾構(gòu)機(jī)成功將盾構(gòu)區(qū)間左線436環(huán)預(yù)制鋼筋混凝土管片拼裝完成并繼續(xù)掘進(jìn)，標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間雙線穿越停機(jī)坪順利完成。機(jī)場(chǎng)站至機(jī)場(chǎng)西站盾構(gòu)區(qū)間，是西安北站至機(jī)場(chǎng)城際鐵路的關(guān)鍵控制性工程，左右線分別開挖，全長(zhǎng)2.85公里，是我國(guó)西北地區(qū)最長(zhǎng)城際鐵路盾構(gòu)施工區(qū)間。

　　西安北至西咸機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)29.31千米，其中高架線長(zhǎng)度17.92千米，地下線長(zhǎng)度8.49千米，地面線長(zhǎng)度2.9千米。設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里，能夠承擔(dān)日均30萬人次的客運(yùn)量。建成后，從西安北站到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行時(shí)間將縮短至27分鐘以內(nèi)。

　　線路起自西安北站北廣場(chǎng)，然后向北沿明光路，跨越渭河、機(jī)場(chǎng)專用高速后轉(zhuǎn)向西，沿北環(huán)線鐵路經(jīng)西咸新區(qū)秦漢新城、空港新城核心區(qū)，再向北以地下敷設(shè)方式，沿機(jī)場(chǎng)東進(jìn)場(chǎng)路至終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)西站。共設(shè)車站10座：北客站、渭河南站、秦文化公園站、秦漢新城站、長(zhǎng)陵站、擺旗寨站、藝術(shù)中心站、空港新城站、機(jī)場(chǎng)站、機(jī)場(chǎng)西站。

　　該項(xiàng)目從2015年8月開工建設(shè)，力爭(zhēng)2018年底具備試運(yùn)行條件，項(xiàng)目建成后將對(duì)加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)大西安建設(shè)，提升西安國(guó)際化大都市影響力具有重要的意義。(記者石喻涵)