廣州珠江兩岸(2023年12月27日攝,無人機(jī)照片)。新華社發(fā)(張由瓊 攝)
新華社深圳9月24日電(記者王豐)粵港澳大灣區(qū)越來越像一個(gè)城市。今年5月,“串起”東西向5座城市的4條“城際地鐵”實(shí)現(xiàn)首尾相連;近期,南北向5座城市的地鐵連通項(xiàng)目,規(guī)劃和建設(shè)也已正式起步,中國(guó)最龐大的“跨市地鐵”網(wǎng)絡(luò)之一正加速成型。
粵港澳大灣區(qū)包括香港、澳門2個(gè)特別行政區(qū),以及內(nèi)地的廣州、深圳、東莞、佛山、珠海等9座城市。其中,內(nèi)地9市的日均出行量超過600萬人次,除了商務(wù)、旅游,“候鳥人群”是跨城出行的一個(gè)重要群體。
5月26日,廣東城際廣佛南環(huán)、佛莞城際、莞惠城際、佛肇城際“四線”貫通運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式在城際鐵路番禺站舉行。新華社記者 劉大偉 攝
“以前從佛山家里到廣州的公司,每天往返5個(gè)多小時(shí)的通勤真的苦不堪言,現(xiàn)在新開通的城際讓我的通勤時(shí)間縮短了一半還多,又快又舒服。”今年5月,廣佛南環(huán)、佛莞兩條城際正式開通運(yùn)營(yíng),家住佛山的謝先生第一次體驗(yàn)到“同城上班”的便捷。
新開通的兩條城際還與已開通的佛肇、莞惠城際實(shí)現(xiàn)首尾相連、四線貫通,形成一條橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州5座城市的交通大動(dòng)脈,并實(shí)行“站站停+大站快車”的公交化運(yùn)營(yíng)模式,被譽(yù)為粵港澳大灣區(qū)“最長(zhǎng)地鐵”。
暨南大學(xué)教授胡剛認(rèn)為,這條線路橫跨五個(gè)城市,并實(shí)行公交化運(yùn)行,涉及軌道交通的設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互信、信息共享,這是一個(gè)管理體制的創(chuàng)新,也是改革的成果,對(duì)推動(dòng)大灣區(qū)融合發(fā)展起到基礎(chǔ)性作用。
5月26日,乘客體驗(yàn)首趟運(yùn)行的佛莞城際鐵路列車。新華社記者 劉大偉 攝
一個(gè)城市群,往往包含多個(gè)都市圈,而都市圈則以超大特大城市為中心,以一小時(shí)通勤圈為基本范圍,涵蓋多個(gè)周邊城市?;浉郯拇鬄硡^(qū)11個(gè)城市幾乎已連成一體,大灣區(qū)里的廣州都市圈和深圳都市圈則是極為成熟的國(guó)家級(jí)都市圈。
此外,粵港澳大灣區(qū)有堪稱“世界工廠”的制造業(yè)基地,坐擁密度極高的機(jī)場(chǎng)群、港口群,更有星羅棋布的高鐵、城際、地鐵構(gòu)筑的交通網(wǎng)絡(luò),這里的城市群正朝著區(qū)域協(xié)同的“一體化”方向深入發(fā)展,交通、產(chǎn)業(yè)、規(guī)劃乃至公共服務(wù)的“同城化”加速推進(jìn)。
國(guó)家發(fā)展改革委國(guó)土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員李沛霖認(rèn)為,“跨市地鐵”群拓展了粵港澳大灣區(qū)一小時(shí)通勤圈范圍,從宏觀上促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,從微觀上允許更多家庭拓展就業(yè)選擇空間,同時(shí)增強(qiáng)生活幸福感和工作獲得感,具有經(jīng)濟(jì)和社會(huì)雙重意義。
“它可以促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)不同城市發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì),打造差異化產(chǎn)業(yè)和功能,形成開放式、網(wǎng)絡(luò)型的經(jīng)濟(jì)區(qū),增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。”李沛霖說。
編輯: 孫璐瑩
以上文章僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),本網(wǎng)只是轉(zhuǎn)載,如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)、稿酬問題,請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們。電話:029-63903870