地鐵作為城市重要的交通工具，是古城人民生活出行的重要“伴侶”，每一條線路的建設(shè)都牽動著市民的心。從2011年開通運(yùn)營第一條地鐵，到2021年8線聯(lián)運(yùn)259公里，再到2025年建成12條地鐵線路，運(yùn)營里程達(dá)到422公里的壯闊圖景……西安正迅速織就一張內(nèi)暢外聯(lián)、八方通達(dá)的軌道交通線網(wǎng)，今年在建7條地鐵線路，達(dá)163公里運(yùn)營里程。未來，在軌道交通的高效聯(lián)通下，西安都市圈范圍內(nèi)的城市，將從近鄰變成“緊鄰”，從個(gè)體融成“一體”。大幕拉開，揚(yáng)帆啟航，軌道上的西安都市圈，來了!

　　軌道交通網(wǎng)絡(luò)“拉緊”都市圈城市

　　《西安市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》明確，西安將穩(wěn)步推進(jìn)城市軌道交通三期建設(shè)，適時(shí)啟動第四期建設(shè)規(guī)劃，以“棋盤+環(huán)+放射”地鐵線網(wǎng)格局，打造軌道上的西安都市圈快速通勤網(wǎng)。

　　3月26日7時(shí)許，記者駕車從西安科技路出發(fā)，沿西興高速趕往位于咸陽彩虹北路的地鐵1號線三期珠泉路停車場施工現(xiàn)場，避開了高峰時(shí)段和易堵路段，33公里的雙城穿行仍花費(fèi)了1個(gè)小時(shí)，若搭乘公交車則需用時(shí)約2小時(shí)20分。待地鐵1號線三期開通后，從咸陽秦都區(qū)到西安西大門后衛(wèi)寨用時(shí)將不超過30分鐘。

　　“體溫正常!請通過!”在項(xiàng)目工地入口處，記者與工友們一起排隊(duì)測量體溫，掃碼并出示核酸檢測陰性報(bào)告后，穿過人臉識別閘機(jī)、爬坡走入珠泉路停車場施工的核心功能區(qū)——運(yùn)用庫，這里將是地鐵電客車檢修、保養(yǎng)及維護(hù)的地方。放眼望去，開闊的工地上大型鉆機(jī)正在打樁、多輛挖機(jī)有序出土，工友們正在“深坑”中綁扎鋼筋……占地100多畝的停車場上，被劃分出8個(gè)區(qū)域，有綜合樓、運(yùn)用庫、牽引變電所、洗車庫、區(qū)間跟隨所、動態(tài)檢測棚等。除了綜合樓已初具雛形、正在進(jìn)行封頂后的二次結(jié)構(gòu)作業(yè)外，其余單體建筑正在進(jìn)行土石方作業(yè)和主體混凝土結(jié)構(gòu)施工。

　　結(jié)實(shí)的身子，黝黑的皮膚，粗獷的外表下卻有一顆細(xì)膩的心，剛滿30歲卻比同齡人更成熟穩(wěn)重，這是地鐵1號線三期珠泉路停車場的普工侯英強(qiáng)給記者的第一印象。今年是他參與西安地鐵建設(shè)的第四個(gè)年頭，受疫情影響從2021年11月至今，他都沒能回渭南蒲城縣探望家人。堅(jiān)守建設(shè)一線，像侯英強(qiáng)一樣的普工們，平日除了平整場地、開挖基坑與管溝、路基填筑外，還要為不同工種的大工打下手。

　　雨后泥土松軟，跟隨侯英強(qiáng)的腳步，記者深一腳淺一腳地走下深2.5米，長58米，寬2.2米的電纜溝槽內(nèi)，經(jīng)過放線定位、打墊層等工序后，侯英強(qiáng)要在大工們搭好的一根根豎著的彎頭鋼筋上，每隔15厘米用扎絲橫著再固定一根較細(xì)的鋼筋，以確保澆筑混凝土?xí)r鋼筋不移位。干起活來的侯英強(qiáng)一絲不茍，左手扶著兩根鋼筋的交點(diǎn)，右手用帶扳口的小撬棍，一勾一轉(zhuǎn)，五六秒鐘就能綁好一個(gè)節(jié)點(diǎn)。由于該部分工藝需要“滿扎”，在這條溝槽里侯英強(qiáng)要重復(fù)這樣的動作1500余次。

　　“我們普工就是啥都要干、啥都要會，工地上大家都是兄弟，看見誰有活沒干完都會互相幫一把，只要你想學(xué)手藝技術(shù)，熟練的老師傅們也愿意教。我以前只會抹平混凝土出苦力，現(xiàn)在我能使用水準(zhǔn)儀、能焊接鋼筋，還能讀懂鋼筋綁扎的施工圖紙……”侯師傅如數(shù)家珍般地說起自己在工地的成長。“在修地鐵的過程中，我還想實(shí)現(xiàn)個(gè)人能力的提升，從普工干成大工，學(xué)好技術(shù)多賺一些錢，改善兩個(gè)孩子的生活條件”。

　　截至目前，西安地鐵1號線三期共設(shè)7座車站，已有5座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，2座車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工;珠泉路停車場出入線區(qū)間已順利貫通，二襯結(jié)構(gòu)已完成90%，單體建筑進(jìn)入結(jié)構(gòu)施工階段。與此同時(shí)，地鐵三期建設(shè)規(guī)劃的2號線二期、8號線、10號線一期、15號線一期、16號線一期全面進(jìn)入大干階段，我市軌道交通線網(wǎng)加速“北跨西融”，未來“圈里人”往返于西安都市圈城市之間將更暢達(dá)便捷。

　　交通“破界”

　　線網(wǎng)延伸讓“雙城生活”從容切換

　　從西安到咸陽，到底有多遠(yuǎn)?晚唐詩人李商隱曾給出答案“京華庸蜀三千里，送到咸陽見夕陽”。如今，這兩座近鄰城市的時(shí)空距離，隨著西安地鐵1號線不斷向西延伸，而被一次次地拉近……東起紡織城站，一路向西駛出后衛(wèi)寨站，沿著世紀(jì)大道前進(jìn)，直至灃河森林公園站。未來，這條“地下鐵龍”還將貫通西安與咸陽的中心區(qū)，讓這兩座城市加速融合。

　　3月25日清晨天蒙蒙亮，家住在咸陽的張文斌被鬧鈴叫醒，穿衣、簡單洗漱完畢，距離出門上班的時(shí)間還有富余，他不慌不忙地準(zhǔn)備起一家人的早點(diǎn)。2019年9月26日，西安地鐵1號線二期工程開通后，張文斌的“雙城生活”終于慢了下來。

　　在此之前，他都活在一張標(biāo)準(zhǔn)的出行時(shí)刻表里，一分鐘都不能耽擱。工作日6：20出門，先從世紀(jì)大道搭59路公交車至后衛(wèi)寨，再換乘地鐵至高鐵新城上班。運(yùn)氣好的話，單程通勤時(shí)間能控制在1個(gè)半小時(shí)內(nèi)。“早高峰從咸陽去西安的人不少，別看我住的地方離后衛(wèi)寨只要3站路，但途經(jīng)這里的公交車都是越往終點(diǎn)站開人越滿，經(jīng)常等到車了，卻坐不上。”張文斌告訴記者，地鐵1號線二期開通后，從家至單位僅需1個(gè)小時(shí)左右，沒有了通勤的壓力，他能更好地平衡工作與生活。

　　同樣是“雙城生活”，周征的通勤路，相對沒有那么緊迫。1991年出生的他，是西北工業(yè)大學(xué)的一名在讀博士生。“5+2”是他日常生活的模式，周內(nèi)五天在學(xué)校做科研，周末兩天返回咸陽與妻兒團(tuán)聚。“本科期間，從咸陽到學(xué)校只能坐公交車或大巴車，現(xiàn)在選擇豐富多了，可以從灃河森林公園坐1號線，也可以從翱翔小鎮(zhèn)坐5號線，軌道交通的快速發(fā)展讓‘雙城生活’的通勤族，感受到了西安和咸陽‘零距離’的親近感。”周征說，他家就住在中華西路站附近，盼望著地鐵1號線三期早日開到“家門口”。

　　此外，西安地鐵9號線開通也拉近了臨潼副中心與西安主城區(qū)之間的距離。申涵，是西安歐亞學(xué)院的一名體育教師，相對于城市生活的喧鬧與嘈雜，臨潼的風(fēng)景更令他愜意。“2015年，我就定居在臨潼了，那會兒每周回趟家特別不方便，沒有地鐵，我只好帶著兩個(gè)孩子坐公交車回去，手里不拿東西都擠得夠嗆。”申涵回憶道，隨著地鐵9號線開通，將他原本2個(gè)多小時(shí)的車程縮短了一半還多。今年3月，9號線首班車時(shí)間提前至6：00，讓臨潼區(qū)通勤一族出行更加方便。

　　2018年，申涵利用寒暑假考取了西安交通大學(xué)的在職研究生，他前行的腳步又多了一個(gè)坐標(biāo)——西安創(chuàng)新港。“乘坐學(xué)校大巴從興慶校區(qū)開到創(chuàng)新港就要花費(fèi)大半天時(shí)間，因此我和導(dǎo)師交流的時(shí)間減少了很多，這個(gè)情況在地鐵5號線開通后得到了改變。”申涵說，再也不擔(dān)心住得遠(yuǎn)了，不論是上下班還是外出學(xué)習(xí)、購物，有了地鐵去哪兒都方便。

　　隨著西安市軌道交通線網(wǎng)不斷延伸，城市承載力也在不斷提升，軌道上的“朋友圈”將不斷擴(kuò)充，在西咸一體化、西渭融合發(fā)展的大背景下， “咸陽?西安?渭河兩岸(高陵)”的居民流動也將越來越頻繁。每天，他們搭乘地鐵頻繁穿越城市邊界，在“雙城生活”的從容節(jié)奏中，追逐著夢想與希望。

　　智慧出行

　　立體樞紐無縫換乘出行更暢達(dá)

　　智慧安檢、智能照明、一鍵開關(guān)站、人臉識別乘車、智能客服中心、客流監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)……隨著西安地鐵緊跟科技發(fā)展的步伐，推進(jìn)以5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等為代表的新型技術(shù)在西安軌道交通上的應(yīng)用和實(shí)踐，讓智慧型地鐵走入市民的生活，西安“智慧交通”建設(shè)步伐不斷加快。

　　更“聰明”的地鐵，也更有“人情味”。在西安地鐵6號線郭杜西站，有一位特殊的站務(wù)員“青青”。作為智能云站務(wù)員，“青青”結(jié)合了人工智能與虛擬真人形象，兼具觸摸屏幕操作和語音交流操作模式。對于乘客提出的問題，智能云站務(wù)員會自動判斷語義，并定位到對應(yīng)的業(yè)務(wù)界面，為市民答疑解惑;國內(nèi)首條全線智慧城軌項(xiàng)目——地鐵14號線，車站采用了全電子導(dǎo)向系統(tǒng)、電客車裝有電子屏蔽門顯示屏，它們展示了每列車廂擁擠度，電扶梯、衛(wèi)生間與換乘樓梯所在位置，使導(dǎo)乘、導(dǎo)覽直觀明了……地鐵出行場景的智能化升級，給乘客提供更豐富周到的人性化服務(wù)。

　　據(jù)市軌道集團(tuán)副總工程師康佐介紹，地鐵三期規(guī)劃建設(shè)將全面推廣云平臺、智慧車站應(yīng)用，廣泛使用智能運(yùn)維系統(tǒng)等，其中全自動運(yùn)行系統(tǒng)作為先進(jìn)的軌道交通列車運(yùn)行控制技術(shù)，將提高核心設(shè)備系統(tǒng)的安全性、可靠性，解決了運(yùn)營負(fù)荷巨大、運(yùn)行安全和運(yùn)營成本等各種問題，是近年來全國軌道交通建設(shè)的技術(shù)方向。值得一提的是，在建的地鐵8、15、16等線路，將采取全自動運(yùn)行技術(shù)，推動我市智慧型地鐵跨越式發(fā)展。

　　綜合交通樞紐的落地，讓西安火車站煥新啟航。由西安市軌道集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的古都新會客廳——丹鳳門廣場綜合交通樞紐，于2021年5月31日部分開通。該樞紐分為地下五層，設(shè)有鐵路、地鐵、公交車、出租車與私家車的換乘接駁點(diǎn)，地面上部分則是面向市民開放的人行廣場，在這里市民可實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站地下“無縫換乘”，有效提高交通出行效率，實(shí)現(xiàn)火車站旅客及大明宮游客的快速集散。

　　“接手丹鳳門廣場項(xiàng)目后，我們發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，統(tǒng)籌謀劃、科學(xué)組織，全力加快施工進(jìn)度，組織公開納諫，及時(shí)對交通接駁、導(dǎo)向標(biāo)識、人行通道和地面慢行系統(tǒng)等配套設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化改造，確保該項(xiàng)目高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)開通，并順利完成了國慶大客流組織疏散及十四運(yùn)火炬?zhèn)鬟f任務(wù)。”市軌道集團(tuán)西安站發(fā)展公司郭紫榮說道。截至3月22日24時(shí)，丹鳳門廣場綜合交通樞紐開通以來累計(jì)收發(fā)旅客1512.85萬人次。

　　為緩解西安市內(nèi)停車難、改善機(jī)動車停放秩序和環(huán)境，市軌道集團(tuán)結(jié)合地鐵路線周邊實(shí)際，利用閑置用地，在地鐵1號線灑金橋站、4號線大明宮站、5號線西北工業(yè)大學(xué)站等建設(shè)了13處“P+R”平面停車場(駐車換乘停車場)，以及3號線廣泰門站1處公共立體停車庫，共打造848個(gè)停車位，含69個(gè)充電車位。“我的活動范圍大多在浐灞，如果要進(jìn)市中心辦事，我會開車到?jīng)哄敝行恼?，再換乘地鐵。”家住浐灞半島碧水瀾庭小區(qū)的市民王先生表示，每次開車到市里找停車位令他很苦惱，“P+R”停車場促成了私家車與地鐵、公交出行的銜接，不僅讓他有了更多的出行選擇，還能緩解中心城區(qū)的交通壓力。

　　線路和車站是地鐵建設(shè)的根本，在此基礎(chǔ)上延伸的城市軌道項(xiàng)目和周邊片區(qū)開發(fā)，也引發(fā)了市民的期待與關(guān)注。作為一級開發(fā)主體，市軌道集團(tuán)持續(xù)深化整合高鐵東城片區(qū)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，已于2月8日部分開工建設(shè)。其中，地鐵5號線西安東站交通樞紐工程，位于西安高鐵東城核心區(qū)及拓展區(qū)域，將與西安東站同步建成投用。屆時(shí)，高鐵東城片區(qū)將被打造成為西安綜合立體交通樞紐和數(shù)字化、智慧化城市示范新區(qū)。

　　到2025年，西安將建成開通12條地鐵線路，運(yùn)營里程達(dá)到422公里，軌道交通對全市公共交通分擔(dān)率達(dá)到60%?？v橫交錯(cuò)、奔騰不息的軌道網(wǎng)線，將持續(xù)優(yōu)化城市空間布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸，拉近都市圈城市間的時(shí)空距離，為市民勾勒了美好出行的新畫卷，也為西安國家中心城市建設(shè)注入強(qiáng)勁動能。

　　■記者 郭沛然