8月28日，省政協(xié)圍繞“推進口岸經(jīng)濟基礎信息化建設”議題，召開月度協(xié)商座談會，政協(xié)委員、民主黨派人士和企業(yè)家代表從做好頂層規(guī)劃、推動信息共享、完善“單一窗口”服務功能等方面作交流發(fā)言。

會議發(fā)言匯編

以信息化建設為突破口 統(tǒng)籌推進我省“四港”聯(lián)動發(fā)展的建議

　　張華俊
省政協(xié)常委、港澳臺僑和外事委員會副主任、西安市司法局局長

　　加快信息化建設，是統(tǒng)籌發(fā)展我省“四港聯(lián)動”發(fā)展的有效突破口，可以進一步完善多式聯(lián)運信息化集成和共享體系、降低社會物流成本，推動陜西經(jīng)濟跨越式發(fā)展。

　　一、“四港”聯(lián)動中信息化建設存在的問題

　　(一)傳統(tǒng)港航物流模式受制于體制、政策和信息難以創(chuàng)新突破。西安港與天津港、青島港、寧波港等沿海港口未能實現(xiàn)有效的互聯(lián)互通互認，信息化共享程度不高。

　　(二)“四港”信息產(chǎn)業(yè)及要素資源建設取得不錯成績，但“信息孤島”現(xiàn)象仍然嚴重。公路港、鐵路港、航空港之間各自發(fā)展、信息不能共享;各港口平臺之間、平臺與企業(yè)之間的信息資源交換較少;無車承運人、集裝箱倉位交易、甩掛運輸?shù)?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺大多處于起步階段，未能形成合力。

　　(三)陜西自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢還沒有得到有效釋放。“四港”中運營的港航物流企業(yè)附加值“大而不強”，仍需進一步改善港航物流業(yè)營商環(huán)境，引進國際知名的港航服務企業(yè)，推動港口和航運服務等壟斷企業(yè)開放市場。

　　二、“四港”聯(lián)動中信息化建設的建議

　　(一)加快“四港”信息化建設共享開放，促進與青島港、寧波港等東西部主要港口多式聯(lián)運、口岸報關、費用清算、物流方案設計等“一站式”信息供應鏈服務的加快發(fā)展，增進陜西與東西部城市的產(chǎn)業(yè)協(xié)同和經(jīng)濟聯(lián)系，促進陜西對外經(jīng)濟的全面開放。

　　(二)理清市場和政府邊界，鼓勵多式聯(lián)運商務信息平臺建設，以多式聯(lián)運信息開放共享為帶動，打破政企之間、企業(yè)之間的物流信息瓶頸，整合優(yōu)化多式聯(lián)運業(yè)務流程，減少重復的單證流、信息流，推廣信息數(shù)據(jù)標準化工程，引導物流商務信息平臺互聯(lián)互通。推動政府行業(yè)監(jiān)管信息開放，打破現(xiàn)有多式聯(lián)運市場的壟斷，針對多式聯(lián)運的不同方式，建立健全數(shù)據(jù)安全管理體制，完善信息發(fā)布共享機制。

　　(三)制定《加快推進陜西空港陸港公路港信息港“四港”聯(lián)動發(fā)展工作方案》，形成“四港”聯(lián)動機制。盡快出臺《陜西自貿(mào)區(qū)負面清單制度》，進一步完善提升負面清單內(nèi)容、措施。統(tǒng)籌發(fā)改、工信、交通、商務、口岸、海關等部門職能的信息化共享，建立“四港”聯(lián)動信息項目庫，積極爭取國家多式聯(lián)運優(yōu)惠政策扶持。

關于推進我省口岸經(jīng)濟基礎信息化建設的幾點建議

　　藍國慶 
省政協(xié)常委、香港亞洲聯(lián)網(wǎng)科技有限公司主席

　　近年來，我省口岸建設取得了長足進步，進出口貨物運輸量大幅度增長，但在口岸資源、管理等方面還有較大的提升空間。

　　一是口岸資源稀缺、運營總量不大。截至2019年底，我省只有西安一個國家級空運口岸，口岸運營總量與中東部省份相比還有一定差距。

　　二是口岸管理效率亟待整合提高。監(jiān)管部門與口岸管理部門、場站運營方之間的業(yè)務協(xié)同、數(shù)據(jù)交換、信息共享途徑等方面，以及在供應鏈管理、檢驗檢疫檢測、跨境金融、進出口相關法律服務等方面，陜西與口岸經(jīng)濟發(fā)達省份相比，在管理效率、技術先進度、基礎設施建設上，都有較大的提升空間。

　　三是口岸經(jīng)濟發(fā)展缺乏市場引導。口岸是從各類數(shù)據(jù)整合中及時精準地摸準市場脈搏、看出市場趨向的“前哨陣地”，也是相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的向導。陜西雖然不沿海、不沿邊，但是隨著國家“一帶一路”倡議的實施，陜西完全有條件成為中國聯(lián)通中亞、歐洲的“橋頭堡”，在推進面向陸上絲綢之路沿線國家的航空、鐵路、公路口岸建設方面，有著巨大潛力。

　　為此建議對標港滬，大力發(fā)展具有西部特色的口岸經(jīng)濟，盡快完成基礎建設，力爭使口岸經(jīng)濟盡早成為全省經(jīng)濟發(fā)展的“新引擎”。具體做法包括：

　　一是去“留學”。學香港，主要是學跟國際接軌的行業(yè)服務標準，同時通過這一國際化的平臺，引入世界知名的港口管理企業(yè)和運輸中介企業(yè)。學上海，則側重新技術、新管理模式的學習，例如利用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、區(qū)塊鏈等信息化技術發(fā)展口岸經(jīng)濟的經(jīng)驗。陜西可以先組織人員赴兩地“留學”，考察學習之后，再因地制宜的研究制訂全省實施規(guī)劃。

　　二是請“外援”。一兩次的“留學”可能還不能完全解決問題，這個時候就應該拿出“求賢若渴”的勁頭，推出有吸引力的條件和政策，從兩地引進相關的企業(yè)和人才?？梢哉埶麄儊矶唐诮涣鳌⒅笇?，更可以請他們來陜長期發(fā)展，成為我省口岸經(jīng)濟發(fā)展的設計者和參與者。

　　三是育“后人”。除了“走出去、請進來”，還應當長遠考慮，利用我省豐富的高等教育資源，利用港滬兩地的人才和經(jīng)驗，開設口岸信息化相關的專業(yè)和培訓，為未來儲備具有國際視野、扎實學術功底和尖端科研能力的口岸經(jīng)濟技術人才。

以口岸信息化引領外向型經(jīng)濟高質量發(fā)展 

屈錦薇 
西安市政協(xié)委員、西安國際陸港集團總經(jīng)理

　　我省圍繞國際貿(mào)易單一窗口，搭建了集權威發(fā)布、數(shù)據(jù)共享、跨境合作為一體的口岸綜合服務平臺。作為西安港的建設者和運營者，西安國際陸港集團以打造“智慧陸港”為目標，構建一系列口岸自動化管理系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了港口的智能化、信息化。但與發(fā)達區(qū)域相比，我省在口岸信息化方面仍然存在一定差距，主要體現(xiàn)在信息共享機制不暢、產(chǎn)業(yè)指導性不足等。針對存在問題，提出以下建議：

　　一是政府牽頭，企業(yè)運營，系統(tǒng)破解信息孤島難題。“長安號”作為我省外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要平臺，對信息化需求度較高，但目前班列發(fā)運平臺與鐵路局、中心站、海關等單位在業(yè)務數(shù)據(jù)上暫未聯(lián)通，集裝箱進站、裝車等信息只能通過人力現(xiàn)場調取，無法通過信息手段第一時間反饋給班列發(fā)運平臺和客戶。同時缺少與各大物流節(jié)點的聯(lián)動信息平臺，相關信息需運營公司一家一家洽談，影響發(fā)運時效和客戶滿意度。

　　經(jīng)了解，浙江省由省委省政府牽頭，聯(lián)合港口、機場、鐵路、物流企業(yè)成立陸、海、空、信息四港運營商聯(lián)盟，助推港口信息化聯(lián)動發(fā)展。參考以上經(jīng)驗，建議由陜西省政府牽頭，一方面抽調政府部門、支撐服務體系、市場主體、行業(yè)專家等組建高級別口岸信息化小組，編制發(fā)展規(guī)劃，由行業(yè)內(nèi)有代表性的大型國有企業(yè)負責實施和運營，各主體共同參與、共享資源，解決單一主體權限不夠、級別不高的問題。另一方面緊抓國家中心城市和中歐班列(西安)集結中心建設契機，打造“數(shù)字班列”，聯(lián)合國內(nèi)外港口及區(qū)域物流樞紐，成立口岸信息化聯(lián)盟，共制標準、共享數(shù)據(jù)、共謀高質量發(fā)展。

　　二是聚焦研判，優(yōu)化升級，以信息化帶動產(chǎn)業(yè)提升。信息化為口岸高效運行提供強有力支撐，也為產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展提供必要條件。以西安港整車口岸為例，我們搭建了DMS、WMS及海關實時監(jiān)管系統(tǒng)等一整套信息化管理系統(tǒng)，不僅滿足了VOLVO的信息化要求，也為西安港引導汽車產(chǎn)業(yè)聚集，打造整車進出口產(chǎn)業(yè)基地奠定基礎。為更好發(fā)揮信息化產(chǎn)業(yè)帶動優(yōu)勢，建議由政府部門牽頭，定期召開信息化與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展研討會，研判信息化過程中產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，預判產(chǎn)業(yè)發(fā)展風口，研究制定扶持培育政策，統(tǒng)一規(guī)劃、分類實施，做大口岸產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)，做強臨港產(chǎn)業(yè)集群，助力我省經(jīng)濟發(fā)展。

口岸5G信息化要硬件軟件兩手抓

羅掌權 
省政協(xié)常委、澳門施美蘭集團主席

　　5G技術與大數(shù)據(jù)、人工智能等相結合,將賦能口岸向數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化轉型。對此我提出以下建議：

　　一、硬件方面發(fā)揮政府主導作用，加快基建進程

　　1、建議省政府高度重視口岸5G發(fā)展，將其作為口岸創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，盡快實現(xiàn)口岸監(jiān)管、貿(mào)易、服務智慧化，打造“5G智慧口岸”。

　　2、建議省政府成立口岸5G網(wǎng)絡建設領導小組，統(tǒng)籌科研機構、高校、電信運營商、設備制造商、終端廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和行業(yè)企業(yè)等產(chǎn)學研用力量，加大財政扶持力度，推動與口岸各相關行業(yè)深度融合應用，加快口岸5G產(chǎn)業(yè)化進程。

　　3、建議超前部署支撐5G產(chǎn)業(yè)在口岸發(fā)展的基礎設施，將5G通信基礎設施建設納入口岸建筑設計、施工和驗收各環(huán)節(jié)。提前規(guī)劃預留5G站點建設面積，提前擴建通信管線互聯(lián)互通，提前規(guī)劃應用場景，提前做好應對5G新業(yè)務、新架構、新技術等各方面新挑戰(zhàn)的準備。

　　二、軟件方面全面布局，建立人才驗血輸血造血機制

　　1、建議省政府在口岸5G人才引進和培養(yǎng)方面由頂層至基層進行全方位的提前布局。爭取盡早出臺口岸人才隊伍建設措施，從培養(yǎng)、準入、使用、待遇保障、考核評價和激勵等方面制定具體舉措。

　　2、建立5G人才驗血機制。進行口岸5G人才盤點，組建人才信息庫，從結構、數(shù)量、質量、區(qū)域等方面全盤梳理人才組織結構，經(jīng)過深入分析比較，摸清人才現(xiàn)狀，客觀和有針對性地查找出人才差距不足。

　　3、建立5G人才輸血機制。建議制定人才引進的具體標準，保證人才素質;設置具體崗位，讓人才有用武之地;提高優(yōu)惠條件，幫助解決后顧之憂，增加吸引力。

　　4、建立5G人才造血機制。建議制定人才培養(yǎng)和儲備的短中長期培養(yǎng)方式和計劃，提升人才持續(xù)培養(yǎng)和儲備能力，預防人才斷層;成立人才培養(yǎng)專項資金，保障各項費用支出;開發(fā)人才培養(yǎng)資源，統(tǒng)籌本省各大專院校共享優(yōu)勢教育資源。

　　5G部署必將引領口岸信息化迎來翻天覆地的革命性發(fā)展，要爭取從硬件基建到軟件人才前瞻性地同步推進，助力口岸盡快完成5G新時代科學管理、智慧服務的升級換代。

用新基建推進我省“智慧口岸”建設 

　　葉利生 
省政協(xié)委員中國電信陜西分公司黨委書記、總經(jīng)理

　　口岸對推動我省發(fā)展對外貿(mào)易、吸引外商投資、促進產(chǎn)業(yè)轉型升級有著重要的作用。隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術的迅猛發(fā)展，建設“智慧口岸”成為數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。“智慧口岸”作為“一帶一路”信息經(jīng)濟新支點，也是貫徹習近平總書記來陜考察重要講話的具體舉措，為打造內(nèi)陸改革開放高地提供了有力支撐。

　　一、“新基建”是口岸實現(xiàn)“新高地”必然選擇

　　今年的新冠疫情加速了各行各業(yè)數(shù)字化進程，以5G、云計算、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術為核心的新基建，推動口岸經(jīng)濟變革，5G無人港口、航空鐵路智能測溫刷臉安檢、非接觸快速通關等多個“智慧口岸”應用場景讓我們不再陌生，成為助力高質量發(fā)展的新引擎;新基建將推動口岸從信息化升級到智能化，實現(xiàn)數(shù)據(jù)“共建、共享”，倒逼相關單位跨領域、跨部門的資源整合，并推動“一帶一路”建設，形成對外開放新局面，提升經(jīng)濟新活力、增強社會新動能。

　　二、“新基建”賦能“智慧口岸”主要策略

　　建議我省“智慧口岸”在政府統(tǒng)籌協(xié)調下建立頂層設計，以“改善體驗、提升效率”為目標，充分利用新基建技術賦能口岸，通過建立一個平臺，打造兩個體系，實施三個階段，提升四項工作，推廣N個應用，實現(xiàn)口岸監(jiān)管、管理、貿(mào)易、服務智慧化。

　　一個平臺是在原有口岸信息化平臺和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺基礎上，通過開放接口，打通互通流程，為服務企業(yè)打造“一站式”口岸服務統(tǒng)一平臺;兩個體系是“數(shù)據(jù)標準規(guī)范體系和數(shù)據(jù)管理協(xié)同體系”，兩個體系明確了數(shù)據(jù)格式和調用機制，是口岸數(shù)據(jù)共享和使用的基礎;三個階段是“云化”“數(shù)據(jù)化”“智能化”，這是口岸智慧化實施路徑;四項工作是“智能物流、快速通關、數(shù)據(jù)互通、生態(tài)協(xié)同”，這是提升口岸科學治理能力和提供智慧服務水平的關鍵;N個應用是新基建賦能后的場景優(yōu)化，通過以上“1+2+3+4+N”可以實現(xiàn)口岸產(chǎn)業(yè)深度融合，優(yōu)化經(jīng)濟模式和提升產(chǎn)業(yè)效能，對我省經(jīng)濟模式轉型和供給側改革產(chǎn)生深遠的影響。

　　三、“智慧口岸”具體實施建議

　　在具體實施中，我們可以在政府牽頭下，成立“智慧口岸”專班，建設“一站式”大通關服務體系;在做好頂層規(guī)劃的基礎上，明確“1+2+3+4+N”的內(nèi)容，利用新基建技術賦能口岸經(jīng)濟，拓寬數(shù)據(jù)共享范圍，擴大產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟輻射面，帶動上下游共發(fā)展;在整體規(guī)劃基礎上，統(tǒng)籌兼顧創(chuàng)新增效與風險防控，促進跨境電商與制造業(yè)融合發(fā)展，盡快把產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢;用科技創(chuàng)帶動產(chǎn)業(yè)升級，用市場化機制鼓勵多方參與，全力構建我省“智慧口岸”新經(jīng)濟體系。

推進口岸基礎信息化建設補齊外貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展短板 

　　賈正蘭
省政協(xié)委員、榆林市政協(xié)副主席 、市工商聯(lián)主席、市高新區(qū)管委會主任

　　榆林作為國家重點建設的高端能源化工基地，在口岸基礎信息化建設方面還存在一些問題：一是外貿(mào)總量小，口岸信息化水平參差不齊。2019年榆林市出口貿(mào)易的90%被中間商壟斷代理，總量僅為9.48億元，僅占全省比重的0.27%?？诎断嚓P部門雖然能夠按照行業(yè)要求推進信息化建設，但是外貿(mào)企業(yè)大多是借助中間商平臺、臨聘兼職人員負責信息采集錄入進行報關，沒有建立自身的信息平臺。二是監(jiān)管部門、外貿(mào)企業(yè)、中介機構之間信息孤立，沒有形成互聯(lián)互通。特別是國家層面監(jiān)管部門的端口只向省級開放，市級必須借助省級平臺辦理業(yè)務、查詢信息，加之投入產(chǎn)出不匹配，影響了建設積極性，相關各方信息化建設投入嚴重不足。

　　鑒此，就推進口岸經(jīng)濟基礎信息化建設提出以下建議：

　　一是結合我省實際，科學制定口岸信息化建設方案。建立由各相關部門共同參與的跨行業(yè)領導機構，為推動信息化建設提供組織保障、資金保障、人才保障。研究出臺外貿(mào)相關單位、行業(yè)信息互聯(lián)互通法律政策、制度辦法，明確卡口通關、物流軌跡、數(shù)據(jù)共享等需求清單，打通部門、企業(yè)、代理商之間的信息孤島，建立國內(nèi)共享，國際互換的智能化公共信息平臺。

　　二是充分應用大數(shù)據(jù)、5G技術、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等手段，加大非侵入式檢查設備、移動查驗終端等軟硬件設施建設力度，推動監(jiān)控指揮，智能物流、統(tǒng)計監(jiān)測體系建設，開展涉外商品安全威脅因子的收集分析和存樣儲備，強化風險分析，提高監(jiān)管精準度，確保貿(mào)易安全。

　　三是依托陜西國際貿(mào)易“單一窗口”建設，對接口岸管理部門、聯(lián)合大數(shù)據(jù)中心，探索建立跨境電子商務信息共享機制，通過集成線上進出口通關、退稅等政務服務，鏈接金融、物流等市場，實現(xiàn)監(jiān)管部門、外貿(mào)企業(yè)、中介機構間數(shù)據(jù)共享，協(xié)同互動。

　　四是加大政府投入，推動各市(區(qū))規(guī)劃建設一批特色產(chǎn)業(yè)跨境電商園區(qū)。引進第三方跨境電商平臺、外貿(mào)綜合服務企業(yè)、電子商務專業(yè)人才、電子商務專業(yè)服務等，提供通關、物流、金融、人才等一站式綜合服務。有效承接線上“單一窗口”平臺功能、優(yōu)化配套服務，促進跨境電子商務線上平臺和線下園區(qū)的聯(lián)動發(fā)展，培育和扶持跨境電商平臺企業(yè)與公共海外倉對接。

　　五是建設口岸誠信體系，完善內(nèi)外貿(mào)企業(yè)誠信指標設定和評價辦法，健全相關企業(yè)信用信息數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)信用核定標準對市場主體實施分類分級監(jiān)管。

提升我省各口岸和監(jiān)管場站經(jīng)營運營能力的建議

萬長青 
省政協(xié)委員、省僑聯(lián)名譽主席、邁德土木工程服務有限責任公司董事長

　　目前陜西省內(nèi)口岸和監(jiān)管場站在經(jīng)營運營方面主要存在人力緊張、工作效率偏低、監(jiān)管環(huán)節(jié)松散等問題，為達到提升口岸和監(jiān)管場站運營能力，強化風險管理、提升工作時效、降低企業(yè)成本的目的，提出以下五點建議。

　　一是省級層面結合省情和當前業(yè)務量，對標洋山港和成都青白江鐵路口岸信息化建設情況，以國際貿(mào)易“單一窗口”和海關智慧場站建設為抓手，統(tǒng)一整合現(xiàn)有資源，打造全局化口岸信息平臺，解決口岸海關與場站運營之間數(shù)據(jù)交互和信息共享問題，提升通關效率，降低企業(yè)成本。

　　二是打造全服務對接和全流程可視化管理系統(tǒng)，規(guī)避風險，提高效率。通過搭建場站管理系統(tǒng)，實現(xiàn)監(jiān)管人員對全部業(yè)務流程的監(jiān)控，解決監(jiān)管人力緊張，通關效率低下的實際問題。同時通過全程可視化監(jiān)控實現(xiàn)精準布控，通過系統(tǒng)智能回寫功能，精簡查驗步驟，更好實現(xiàn)總體清關效率的提升，降低企業(yè)費用，也為企業(yè)提供更好的用戶體驗。

　　三是加快建設陜西國際貿(mào)易“單一窗口”物流協(xié)同平臺。以實現(xiàn)外貿(mào)企業(yè)與運輸、倉儲、場站、代理等各類物流企業(yè)的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務協(xié)同為目標，打通陜西省陸港、機場、鐵路、公路等物流信息節(jié)點，應用物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)等科技手段，促進陸空鐵及多式聯(lián)運等多種物流服務發(fā)展，進一步完善現(xiàn)代物流體系，降低企業(yè)的外貿(mào)物流成本。推動我省現(xiàn)代化外貿(mào)物流業(yè)的快速發(fā)展，打造區(qū)域性進出口貨物集散平臺和中轉基地。

　　四是通過國際貿(mào)易“單一窗口”，引入金融、法律等第三方服務機構，建設外貿(mào)金融服務平臺和法律服務平臺。實現(xiàn)企業(yè)和銀行、保險、擔保、信用、支付等金融服務機構和律師事務所的對接，幫助用戶降低交易成本、提升融資效率、增強經(jīng)營活力。通過提高口岸和監(jiān)管場站的第三方服務和運營能力，實現(xiàn)客戶資源的導入，也幫助場站實現(xiàn)投資回報。

　　五是提高口岸和監(jiān)管場站卡口系統(tǒng)的智能化水平。通過通過實現(xiàn)進出貨物與車輛綁定功能的實現(xiàn)，記錄進出區(qū)車輛和貨物信息，既節(jié)約監(jiān)管人力，又可回溯，降低業(yè)務風險，提高場站作業(yè)效率。

以口岸信息化促進陜西進出口貿(mào)易發(fā)展

　　何誠 
列席省政協(xié)十二屆三次會議的海外僑胞、哈薩克斯坦陜西商會會長、陜哈實業(yè)集團董事長

　　我省大力發(fā)展“三個經(jīng)濟”，有先天的門戶區(qū)位優(yōu)勢，長安號和國際港務區(qū)也具備了樞紐條件，但由于口岸信息的不集聚，大數(shù)據(jù)提供能力暫缺，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展缺乏信息支撐和引導，急需發(fā)揮信息化的作用。

　　一是企業(yè)開拓貿(mào)易市場尋找新產(chǎn)品新去向，目前尚處于單打獨斗狀態(tài)，無法借助綜合口岸信息去研判決策。如我省某化工公司想引進國外的石油煉化瀝青，遇到進出口信息不通暢的問題，不清楚長安號是否可以進口運輸(包裝、安全等)、海關對這類產(chǎn)品是否允許進口(國家準入許可、關稅費率等)、港務區(qū)是否有過此類產(chǎn)品的成功交易(可行性、實操性)，落實相關的準確信息費時費力。

　　二是涉及進出口貿(mào)易的各主管部門所轄信息數(shù)據(jù)庫獨立，難以起到匯聚共享、綜合研判的作用。如我省礦產(chǎn)冶煉行業(yè)相關企業(yè)需要擴大國外的原料供應，在各口岸組成部門找信息，得到的不全不準的信息和單方面答復，阻礙了企業(yè)面對市場需求的快速反應，導致錯失發(fā)展機遇。

　　通過對新疆烏魯木齊陸港集團、武漢港務集團的調研，在此建議：

　　一是加強口岸大數(shù)據(jù)平臺建設?？诎缎畔?shù)據(jù)統(tǒng)計模塊應根據(jù)公路、鐵路、航空設置，按照內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、跨境三個界別進行索引，并集成海關、車站、外管等專業(yè)信息數(shù)據(jù)，表現(xiàn)出口岸倉儲運輸交易動態(tài)信息，在保護企業(yè)核心機密信息的前提下，動態(tài)顯示如運輸車次編號、所載商品名稱、供需關系(進口、出口、內(nèi)貿(mào)、電商)、庫存保稅、代理交易、經(jīng)營者或物權人等信息。例如，長安號各個國外專線班列的進出港情況，每個車皮和集裝箱運的是什么商品、商品代碼、貨量多大、查驗檢疫結果、到港日期、產(chǎn)地等。這樣利于企業(yè)快速找產(chǎn)品、分析市場、供銷聯(lián)系，加速了市場要素對接效率，促進我省內(nèi)與省外，省內(nèi)與國外的商品信息交流，縮小企業(yè)對產(chǎn)品尋找和落實準入獲出的海關、運輸流程細則所花費的時間。

　　二是口岸信息化要為供應鏈融合發(fā)展服務。貿(mào)易流通型的內(nèi)外貿(mào)企業(yè)從各搞一段，走向融合成為供銷供應鏈是大勢所趨。隨著我省口岸信息化的完善，內(nèi)外貿(mào)兩個信息網(wǎng)應進一步合并整合，為內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)企業(yè)提供貨源、產(chǎn)地、運輸、去向等數(shù)據(jù)信息，共享供應鏈相關知識經(jīng)驗和操作流程，進一步促進我省內(nèi)外貿(mào)綜合商品信息化的層次和經(jīng)營融合，走向大供應鏈高效率和規(guī)模集聚的高質量發(fā)展道路。

我省國際貿(mào)易“單一窗口”建設存在的問題及解決辦法

　　邢紫蘭
省政協(xié)委員、漢中市僑聯(lián)副主席、臺聯(lián)會長

　　國際貿(mào)易“單一窗口”是使國際貿(mào)易和運輸相關各方在單一登記點遞交滿足全部進口、出口和轉口相關監(jiān)管規(guī)定的標準資料和單證的一項措施。國務院《優(yōu)化營商環(huán)境條例》明確國際貿(mào)易業(yè)務通過國際貿(mào)易“單一窗口”平臺辦理。

　　我省“單一窗口”建設相對滯后，前期主要完成的工作是國際貿(mào)易“單一窗口”標準版的推廣、落地的宣傳工作。根據(jù)《總體建設方案》的內(nèi)容，我省將在2-3年內(nèi)建設規(guī)范體系、數(shù)據(jù)中心;省級部門系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、整合綜合保稅區(qū)、跨境電商綜合服務平臺等政務服務;航空、鐵路、公路、多式聯(lián)運物流協(xié)同平臺等物流服務;數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)展示平臺等數(shù)據(jù)服務;金融、供應鏈、采購、服務貿(mào)易、法律、檢測、客服、在線培訓等特色服務系統(tǒng)，追趕先進省份形成部分國內(nèi)領先的“單一窗口”特色服務。目前，我省“單一窗口”建設在省級政府機構的認知度較低，在相關項目規(guī)劃和方案階段不能統(tǒng)籌推進，部門間信息數(shù)據(jù)共享交換不足，資金保障機制尚未明確落實。

　　為此，建議：

　　一是列為陜西省“十四五”規(guī)劃的重大項目。建設中國(陜西)國際貿(mào)易“單一窗口”是落實習總書記來陜講話的具體舉措，是推進《關于新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導意見》的重要抓手，建議將我省“單一窗口”建設列為陜西省“十四五”規(guī)劃的重大項目。

　　二是強化制度保障，推進信息共享。根據(jù)《陜西省口岸及海關特殊監(jiān)管區(qū)工作聯(lián)席會議制度》，建議定期召開全體會議，加大專題會議和項目工作組會議頻度。做好整體的規(guī)劃和設計，加強信息共享，避免參與的管理部門單獨重復建設。

　　三是建立數(shù)據(jù)傳輸標準體系和數(shù)據(jù)共享機制。建立數(shù)據(jù)傳輸標準體系和數(shù)據(jù)共享機制，發(fā)揮陜西“單一窗口”數(shù)據(jù)交換樞紐作用，將其建設成我省企業(yè)面對口岸管理相關部門的主要接入服務平臺。

　　四是完善電子口岸和“單一窗口”經(jīng)費保障。建議明確安排電子口岸和國際貿(mào)易“單一窗口”建設經(jīng)費、運維經(jīng)費的撥付渠道和資金數(shù)額，保障我省電子口岸和“單一窗口”快速健康持續(xù)發(fā)展。

關于通過國際貿(mào)易“單一窗口”金融服務 解決中小企業(yè)融資難融資貴問題的建議

　　劉國強 
陜西海外投資實業(yè)有限公司董事長、電子口岸有限責任公司董事長

　　一、中小企業(yè)融資難、融資貴的成因

　　中小企業(yè)融資難、融資貴是制約中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸，但受限于其自身的管理能力不高、抗風險能力差、資本金缺乏、信用意識淡漠、缺乏抵押擔保財產(chǎn)、發(fā)債門檻高，銀行風控、貸后資金流向監(jiān)管難等原因，解決該問題幾乎成為不可能完成的任務。

　　二、國際貿(mào)易“單一窗口”的優(yōu)勢

　　目前國際貿(mào)易“單一窗口”標準版金融服務的推進以及一達通、世貿(mào)通、藍海駱駝等一批外貿(mào)綜服企業(yè)的蓬勃發(fā)展，逐步探索出解決中小外貿(mào)企業(yè)融資難、融資貴的一個方案。

　　國際貿(mào)易“單一窗口”解決融資難、融資貴問題具備以下優(yōu)勢：1、真實貿(mào)易背景，全鏈條業(yè)務數(shù)據(jù);2、統(tǒng)一身份認證、及時性、便利性;3、便于金融機構金融創(chuàng)新;4、有利于推動信用體系建設;5、可根據(jù)風險推進市場化利率;6、完善的外貿(mào)綜合服務體系;7、決策支持以及精準政策投放。

　　三、建議

　　一是建立工作機制。建議由省商務廳牽頭，聯(lián)合人民銀行西安分行、外管局陜西分局、省金融辦、省口岸辦共同推進建立國際貿(mào)易“單一窗口”解決外貿(mào)企業(yè)融資難、融資貴的工作機制，在政策宣講、數(shù)據(jù)交換、長效推進、政策支持等方面協(xié)同推進。

　　二是推動金融機構產(chǎn)品創(chuàng)新。銀行、保險、擔保、支付等金融機構以及為外貿(mào)企業(yè)提供融資產(chǎn)品的服務機構要充分利用國際貿(mào)易“單一窗口”數(shù)據(jù)集合優(yōu)勢，建立基于數(shù)據(jù)驅動的風控模型和業(yè)務流程，推動收付匯、貸款(訂單、信保、退稅、信用證、供應鏈)、保險、擔保、保理、融資租賃、股權投資、海外融資、發(fā)債等金融產(chǎn)品創(chuàng)新，提高融資效率，控制風險，降低企業(yè)成本。

　　三是推進新技術應用。國際貿(mào)易“單一窗口”與金融機構要推進區(qū)塊鏈(Blockchain)、大數(shù)據(jù)(BD)、人工智能(AI)、機器人流程自動化(RPA)、文字識別(ORC)等新技術在產(chǎn)業(yè)鏈的應用。在數(shù)據(jù)應用中利用區(qū)塊鏈技術，國際貿(mào)易是區(qū)塊鏈技術“不可偽造”“全程留痕”“可以追溯”“公開透明”“集體維護”的為數(shù)不多應用場景;在用戶畫像、信用體系、風控模型建立方面應用BD和AI技術;在數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)交換、流程設計等方面應用文字識別、RPA和AI技術。

　　(各界導報記者 張涵博 馬卓 攝)