5月13日，西安地鐵6號(hào)線一期首批地鐵電客車動(dòng)車開始調(diào)試。這是繼6號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)“電通”和通信系統(tǒng)“三通”后，又一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　地鐵6號(hào)線一期列車由中車大連機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)。本次開展的動(dòng)車調(diào)試，首先由地鐵工作人員對(duì)電客車進(jìn)行型式試驗(yàn)，主要包括空載及重載試驗(yàn)、平均旅行速度試驗(yàn)及動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，以確保車輛可以滿足運(yùn)營(yíng)使用需求的載客能力、運(yùn)行效率、安全性能等多項(xiàng)指標(biāo)，信號(hào)專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)充分驗(yàn)證后投入載客運(yùn)營(yíng)。此前，為確保動(dòng)車調(diào)試如期進(jìn)行，西安地鐵各相關(guān)單位與中車大連機(jī)車車輛有限公司克服了工期緊、任務(wù)重、防疫壓力大等重重困難，在首批列車出廠前已完成車輛、信號(hào)、PIS等多項(xiàng)接口試驗(yàn)，為動(dòng)車調(diào)試減輕了壓力。

　　為提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，地鐵6號(hào)線一期工程電客車首次采用走行部檢測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵走行部件故障識(shí)別和早期預(yù)警。列車采用成熟可靠的MVB總線設(shè)計(jì)，安裝了車地傳輸裝置，具備運(yùn)行及故障信息車地傳輸功能，可實(shí)現(xiàn)地面檢修維護(hù)人員實(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài)功能，進(jìn)一步滿足地鐵工作人員有針對(duì)性、低延時(shí)的列車運(yùn)行維護(hù)需求，加裝的空氣凈化裝置還可為乘客營(yíng)造一個(gè)良好的乘車通風(fēng)環(huán)境。

　　截止目前，6號(hào)線一期安裝工程完成65%，公共區(qū)精裝修完成20%，全線400V已送電，800M無(wú)線調(diào)度已全部覆蓋，為信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)車調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　地鐵6號(hào)線車輛概況

　　西安地鐵6號(hào)線一期工程電客車與已開通的1號(hào)線電客車相同，均為B型車，4動(dòng)2拖六節(jié)編組列車。6號(hào)線一期工程電客車每節(jié)車長(zhǎng)19.5米，寬2.8米，高3.81米，整列車額定載員1460人，最大載員為2062人，座席256人;電客車設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里，平均時(shí)速大于每小時(shí)38公里，車輛使用壽命為30年，車體材料為外表免涂裝的不銹鋼，采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)受電方式，一期計(jì)劃投入25列電客車?！?劉超)