各界導(dǎo)報記者 李鵬

　　“大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟、門戶經(jīng)濟、流動經(jīng)濟，推動‘一帶一路’建設(shè)走深走實。”2019年陜西省政府工作報告在回顧過去一年工作時，這樣概述了“三個經(jīng)濟”的意義。加快發(fā)展“三個經(jīng)濟”，深度融入“一帶一路”建設(shè)也被列入陜西2019年的重點工作。

省政協(xié)委員成國偉。記者 李鵬 攝

　　在大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟，助力陜西追趕超越方面，省政協(xié)委員、中國東方航空控股有限公司西北分公司總經(jīng)理成國偉從專業(yè)角度出發(fā)，建言西安機場應(yīng)加大對主基地航空公司建設(shè)支持力度。

　　“沒有主基地航空公司的參與，國際樞紐港做大做強也非常困難。”成國偉舉例說，世界上所有的國際航空港，都不是由小的航空公司或分散的航空公司參與的。比如法蘭克福機場，漢莎航空公司占到58%的份額;英國希思羅機場，英航占到40%的份額。但是西安國際機場，最大的航空公司就是東航和海航，各占28%左右。

　　航空港之間的競爭是以幾百公里甚至上千公里范圍計算。比如上海浦東機場，它的競爭對象，除了北京首都機場和廣州機場外，和日本的成田機場、韓國的釜山機場也有明顯的競爭關(guān)系。

　　同理，西安機場與成都機場、新鄭機場也有很強的競爭關(guān)系。成國偉表示，2020年成都天府國際機場就通航了，它的建設(shè)規(guī)模和定位是全新的，通航后對西安機場的沖擊會非常大。

　　“國際航空港的便捷性是個大問題。”成國偉舉例，鄭州新鄭機場雖然目前只有2700萬的吞吐規(guī)模，比起西安4000多萬吞吐量差了很多，但增長特別快。2018年其吞吐量增長了12%，是西安的一倍。原因是鄭州新鄭機場二期2015年建成后，與本地高鐵實現(xiàn)了無縫對接，便捷性大幅提升，而西安機場目前還沒有與高鐵無縫對接。為此他建議，西安機場要加大對主基地航空公司扶持力度，同時，陜西也要加快高鐵與機場無縫對接建設(shè)，更好助力陜西經(jīng)濟發(fā)展。